Diccionario de comercio exterior chino-inglés
Precio EXW franco fábrica
Entrega por transportista
CPT (flete pagado a) Flete pagado a destino.
CIP (flete y seguro pagados a) flete/seguro pagado hasta destino.
DAT (entregado en muelle) entrega en destino o muelle.
Entrega en destino
Entrega después del pago de derechos
Grupo 2: Cuatro términos aplicables al transporte acuático: FAS, FOB, CFR y CIF.
Gratis por barco en el puerto de embarque.
Precio FOB en puerto de embarque
Costo y precio de flete
Costo, seguro y flete.
Incoterms 2010, denominado Incoterms 2010, es una versión revisada de la Cámara de Comercio Internacional basada en el desarrollo del comercio internacional de bienes. La versión revisada de "Incoterms 2000" se publicó el 27 de septiembre. 2010 y octubre de 2011. Implementado el 27 de septiembre.
1. Principales cambios respecto a los "Incoterms 2000" y los "Incoterms 2010"
1 Ajuste de la clasificación de los términos comerciales:
Los cuatro grupos originales E, F, C y D se dividen en dos categorías: adecuados para diversos modos de transporte y transporte acuático;
2 El número de términos comerciales cambia de 13 a 11;
3. Los Incoterms de 2010 eliminaron cuatro términos de los Incoterms de 2000:
DAF (entrega en la frontera) entrega en la frontera
Puerto de destino
Entrega en el. terminal portuaria de destino.
Entrega DDU (delivered duty unpaid)
4.2010 Incoterms añade dos nuevos términos:
DAT (entregado en muelle) en la entrega designada en el muelle en destino o puerto de destino.
Entrega DAP (entrega en sitio) en el destino designado.
Es decir, DAP reemplaza a DAF, DES y DDU, DAT reemplaza a DEQ, y se extiende a todos los modos de transporte.
Dat (Entregado en la Terminal) Una "terminal" puede ser cualquier lugar como una terminal, almacén, patio de contenedores o terminal de carga ferroviaria, terrestre o aérea.
DAP (Lugar de Entrega) se refiere a la entrega en el destino designado. La principal diferencia entre los dos es que bajo DAT, el vendedor debe asumir el costo de descargar la mercancía del vehículo de transporte en el destino (puerto), mientras que bajo DAP, el vendedor solo necesita colocar la mercancía bajo el control del Comprador en el destino especificado. No es necesario hacerse cargo de los gastos de descarga.
5. Los Incoterms 2010 revisados cancelan el concepto de "expedidor". El vendedor asume todos los riesgos antes de que se envíen las mercancías y el comprador asume todos los riesgos después de que las mercancías se cargan desde el puerto de carga.
6. En las cláusulas FAS, FOB, CFR y CIF se ha agregado la división de responsabilidades y obligaciones por compras y ventas múltiples de bienes durante el transporte (venta cruzada). Teniendo en cuenta las características del comercio intrarregional de algunos grandes grupos comerciales regionales, se estipula que los Incoterms de 2010 se aplican no sólo a los contratos de ventas internacionales, sino también a los contratos de ventas nacionales.
Grupo 1: Siete términos aplicables a cualquier modo de transporte: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.
Precio EXW franco fábrica
Entrega por transportista
CPT (flete pagado a) Flete pagado a destino.
CIP (flete y seguro pagados a) flete/seguro pagado hasta destino.
DAT (entregado en muelle) entrega en destino o muelle.
Entrega en destino
Entrega después del pago de derechos
Grupo 2: Cuatro términos aplicables al transporte acuático: FAS, FOB, CFR y CIF.
Gratis por barco en el puerto de embarque.
Precio FOB en puerto de embarque
Costo y precio de flete
Costo, seguro y flete.
Versión en inglés
Los Incoterms2010 se dividen en dos categorías diferentes:
Cualquier modo de transporte se aplica a todos los modos de transporte.
CIP – Flete y Seguro Pagado
CPT – Flete Pagado a
DAP – Entregado en Terminal
DAT – Entrega en Muelle
Entrega con derechos pagados
EXW - Ex Works
FCA – Free Carrier
Transporte marítimo y por vías navegables interiores únicamente Para transporte acuático.
Costo y flete
CIF – Costo, seguro y flete
Gratis junto al barco
FOB – Gratis a bordo
Aunque los Incoterms 2010 entrarán en vigor en enero de 2011, los Incoterms 2010 no expirarán automáticamente después de su implementación. Dado que las prácticas comerciales internacionales en sí mismas no son leyes, no son necesariamente vinculantes para las partes del comercio internacional. No se puede decir que "la nueva ley reemplace a la antigua" en el momento de la aplicación de las prácticas comerciales internacionales. Es decir, después de su implementación en 2010, será abolida automáticamente en 2000. Las partes aún pueden optar por aplicar las condiciones Inco. 2000 o incluso las condiciones Inco de 1990 al celebrar un contrato comercial.
Cambios generales
1. Se agregaron "Notas de orientación"
La nueva versión proporciona "Notas de orientación" para cada semestre. Comparado con los Incoterms 2000, este comentario es más completo y cada regla tiene una explicación fundamental. Además de la definición, también explica cuándo se aplica esta cláusula, cuándo se aplican otras cláusulas, cuándo se transfiere la carga del riesgo, los costos o honorarios entre el comprador y el vendedor, cómo se dividen los procedimientos de exportación, etc. Ambas partes deben claramente Estipule los términos específicos de la transacción, el lugar de entrega y el costo de no hacerlo. Cabe señalar que en la "Nota de orientación", normalmente se exige a las partes que definan ellos mismos los puntos críticos de la transferencia de riesgo, en lugar de que las propias reglas Incoterms de 2010 definan estos puntos críticos.
2. Términos eliminados
incotermsrules 2010 eliminó cuatro términos: DAF, DES, DEQ y DDU, y agregó dos términos nuevos: DAT y DAP. Cabe señalar que una vez implementada la nueva versión, las partes aún pueden optar por utilizar INCOTERMS2000. O si aparecen cláusulas (como DAF, etc.) en el contrato, se considerará que se aplican a la versión anterior. Por supuesto, para evitar malentendidos, si se utilizan términos eliminados como DES o DEQ, se deben indicar los INCOTERMS2000 en el contrato.
Aplicabilidad del 3.3. Reglas Incoterms 2010
Teniendo en cuenta que para algunos grandes bloques comerciales regionales, como el Mercado Único Europeo, los procedimientos fronterizos entre países no son tan importantes, la nueva versión aclara oficialmente por primera vez que estos términos no solo Se aplica a contratos de venta internacionales, también se aplica a contratos de venta nacionales. En términos de obligaciones específicas, la nueva versión ha aclarado en varios lugares que los importadores y exportadores solo manejarán los procedimientos de declaración de exportación/importación y pagarán las tarifas correspondientes cuando sea necesario, como A2/B2, A6/B6.
Además, esta vez la Cámara de Comercio Internacional registró los términos Inco como marca comercial y presentó requisitos para el uso de marcas comerciales.
Notas sobre el uso de Incotermsrules 2010
Aunque Incotermsrules 2010 tiene mejoras obvias en muchos aspectos, los efectos específicos son difíciles de juzgar ahora, como se mencionó anteriormente, requiere práctica futura para su inspección. El autor cree que después de utilizar la nueva versión, los siguientes aspectos merecen atención:
1. Problema de puntos críticos de riesgo
Esta modificación elimina los límites del lado del barco bajo FOB, CFR y CIF. pero aún pueden existir riesgos accidentales al trabajar en el puerto de carga, por lo que el llamado punto crítico de cómo dividir los riesgos sigue siendo inevitable. La nueva versión pretende dejar cuestiones específicas para que las resuelvan las propias partes, exigiendo que ambas partes consideren esta cuestión al concluir el contrato y, si es necesario, acuerden por separado un punto crítico de riesgo reconocido por ambas partes sobre la base del acuerdo.
2. Cambios provocados por el transporte multimodal
A medida que los contenedores desempeñan un papel cada vez más importante en la logística internacional, muchas mercancías se transportan por mar o incluso "puerta a puerta". También suele entregarse en el patio de contenedores. Por lo tanto, la nueva versión elimina DEQ y DES y agrega DAT y DAP. Para los importadores y exportadores, especialmente el comercio de bienes importados y exportados entre estados miembros de la UE, los términos del Grupo D pueden usarse para aclarar los riesgos y costos.
Después de todo, siempre hay dos puntos críticos en las cláusulas del Grupo C, es decir, los puntos críticos de riesgo y costo están respectivamente en el lugar de envío y destino. La Cámara de Comercio Internacional ha enfatizado repetidamente que los términos FOB, CFR y CIF no son tan prácticos como los términos FCA, CPT y CIP, especialmente en las condiciones de transporte multimodal generadas por los contenedores, los últimos tres términos son más convenientes para las partes. entregar mercancías. Muchas empresas importadoras y exportadoras de mi país están acostumbradas al FOB desde hace mucho tiempo, pero todavía no están acostumbradas a términos como FCA. Una vez implementada la nueva versión, se deberá mejorar la comprensión y utilizar ampliamente una terminología más conveniente.
3. Datos; cinta de audio digital
De la descripción de las reglas incoterms 2010, no es difícil encontrar que la diferencia entre DAT y DAP no es obvia, excepto por la asignación de los costos de descarga en el destino designado. Entonces, no puedo evitar preguntarme: ¿es necesario agregar DAT? A juzgar por las prácticas de comercio exterior de mi país, las condiciones del Grupo D rara vez se utilizan en los negocios reales. DAT también estipula claramente que el "muelle" puede estar en cualquier lugar, por lo que no hay mucha diferencia con DAP en términos de entrega en el lugar designado. Si se configura DAT solo porque la carga de la tarifa de desinstalación es diferente, creo que es innecesario. Las partes pueden incluir la distribución de los gastos de manipulación en los términos del contrato de forma más específica.
Cómo elegir el término comercial correcto
Según dos términos comerciales diferentes***11, cómo elegir el término comercial apropiado es lo que los importadores y exportadores deben estudiar y aprender. Se recomienda considerar la elección entre las siguientes ideas:
1. Elija un término comercial adecuado para cualquier modo de transporte
Si el vendedor solo desea limitar su responsabilidad a la entrega del producto. mercancías en su ubicación u otro lugar designado. A disposición del comprador sin ninguna otra obligación, incluyendo ningún trámite de despacho de exportación, podrá considerar EXW.
Si el vendedor está dispuesto a encargarse él mismo del despacho de aduanas de exportación y entregar las mercancías al comprador en un lugar designado por el transportista, se debe considerar la FCA.
Si el vendedor está dispuesto a firmar un contrato de transporte hasta el destino además de las obligaciones que debe cumplir FCA, se puede considerar CPT.
Si además de las obligaciones que debe cumplir CPT, el vendedor está dispuesto a hacerse cargo del seguro mínimo hasta el destino, se puede considerar CIP.
Si el vendedor espera entregar la mercancía en el destino designado y está dispuesto a asumir los costos (excepto los gastos de descarga) y los riesgos del transporte de la mercancía allí, puede considerar elegir DAP.
Podrá considerarse DAT si, además de las obligaciones que deben cumplirse según DAP, el vendedor está dispuesto a hacerse cargo de los gastos de transporte de la mercancía hasta el destino y de descarga de la mercancía del medio de transporte.
Si el vendedor está dispuesto a hacerse cargo de la declaración aduanera de importación y los derechos relacionados de la mercancía además de las obligaciones que debe cumplir DAP, se puede considerar DDP.
2. Selección de términos comerciales adecuados para el transporte acuático.
Si el vendedor está dispuesto a entregar la mercancía en el puerto de embarque u obtener la mercancía para ser entregada, se debe considerar el FAS. .
Si el vendedor está dispuesto a entregar la mercancía al barco u obtenerla para su entrega en el puerto de embarque, debe considerar el uso de FOB.
Si además de las obligaciones que debe cumplir FOB, el vendedor también está dispuesto a pagar el costo del contrato de transporte hasta el puerto de destino designado, entonces se debe considerar CFR.
Si el vendedor está dispuesto a asumir un seguro mínimo hasta el puerto de destino designado además de las obligaciones que deben cumplirse según CFR, se debe considerar CIF.