La vida pasada y presente de Crow Cave

No hay cuervos en la cueva de los cuervos. Aquí han ocurrido milagros. Una vez fue una fábrica militar secreta. El primer motor de aviación fabricado en China nació aquí. Hay demasiadas historias aquí, esperando que las generaciones futuras las recuerden. Apuntando al cielo Al desplegar el pergamino de la historia, desde la Revolución Industrial europea, las industrias tecnológicas avanzadas han reemplazado el trabajo manual tradicional. El mercado de capitales en rápido crecimiento requiere una gran cantidad de materiales para mantener el funcionamiento a alta velocidad de esta enorme máquina. Los nuevos y viejos países capitalistas han abierto la boca para invadir a China, un imperio antiguo y atrasado. Antes y después de la Revolución de 1911, los tratados que humillaban y humillaban al país fueron un ensordecedor llamado de atención para este antiguo y joven país. Sólo trabajando duro y salvando al país a través de la industria podrá este país dejar de ser intimidado por los forasteros. Sun Yat-sen, el padre fundador, abogó por la búsqueda de nuevos conocimientos a lo largo de su vida, con la esperanza de utilizar el ingenio y la sabiduría del pueblo chino para dedicarse a la forma justa de construir el país y convertir a China en un gran país. Cuando se postuló para la revolución a finales de la dinastía Qing, fue al comienzo de la industria de la aviación europea y estadounidense. Sabe que volar en el cielo no sólo es la fuente de la defensa nacional, la economía nacional y el sustento del pueblo en la nueva era, sino también que los esfuerzos y la sabiduría invertidos por el pueblo para hacer realidad este sueño de la aviación son sin duda aún más valiosos. Selección de un sitio para construir una fábrica En 1936, la situación internacional se volvió cada vez más peligrosa. Japón ya había estado mirando a China y estaba listo para tomar medidas. Un gran número de sabios patrióticos conocían la importancia y la urgencia de fortalecer los armamentos de aviación de defensa nacional. El poder determina la fuerza militar de un país. La sede del Partido Kuomintang chino y la Comisión Militar tomaron el quincuagésimo cumpleaños de Chiang Kai-shek como excusa para lanzar una campaña de "celebración del cumpleaños". Durante el "Incidente del 7 de julio" de 1937, estalló la guerra de agresión de Japón contra China. A medida que la situación de guerra empeoraba paso a paso, importantes puertos y ciudades cayeron, lo que dificultó la entrada de ayuda extranjera. El motor, como componente central del avión, es aún más difícil de conseguir. En el verano de 1939, el Comité de Aviación del Gobierno Nacional decidió construir la primera fábrica de motores de avión de China para cambiar la situación pasiva de depender completamente de motores de avión importados. En noviembre de 1937, el Gobierno Nacional gastó más de 3,4 millones de dólares estadounidenses para establecer la Oficina Preparatoria de la Fábrica de Fabricación de Motores. Li Boling, que había estudiado en Estados Unidos y obtuvo una maestría en ingeniería aeronáutica, fue nombrado director del departamento de preparación (y más tarde primer director de fábrica). Debido a la falta de personal técnico relevante en el país en ese momento, Li Boling fue a los Estados Unidos para reclutar estudiantes chinos talentosos que estudiaban en la industria de la aviación estadounidense, incluidos siete expertos en ingeniería aeroespacial: Li Yaozi, Qian Xuequ, Zhang Rumei, Liang. Shouying, Cheng Jiahou, Hu Xuguang y Shen Yunqian. Más tarde, estas personas se convirtieron en los principales responsables de los distintos departamentos iniciales de la planta de fabricación. La oficina preparatoria de Li Bailing, fundador de Dading Aviation Engine Factory y primer director, planeó inicialmente construir la fábrica en el antiguo emplazamiento de la fábrica de fabricación de aviones chino-alemana en la aldea de Liuba, condado de Anning, a 30 kilómetros de la ciudad de Kunming. En 1939, la fábrica llegó desde Massachusetts, EE. UU., Li Yaozi del Instituto Politécnico y otros siete jóvenes con doctorados y maestrías recibieron la orden de introducir motores aeroespaciales en la Compañía Wright en los Estados Unidos. Para deshacerse de la explotación de nivel medio por parte de los intermediarios, fueron personalmente a la fábrica para comprar equipos de producción, cruzaron el océano y transportaron milagrosamente más de 500 toneladas de materiales de construcción de la fábrica a lo largo de la autopista de Birmania, más allá del bloqueo japonés, hacia la frontera suroeste de la patria, preparándose para construir una fábrica en Kunming. Más tarde, debido a que el Vietnam francés fue ocupado por el ejército japonés, Kunming fue bombardeado repetidamente y la oficina preparatoria fue bombardeada repetidamente. Por razones de seguridad, el sitio fue seleccionado en Crow Cave, Yangchangba, condado de Dading, Guizhou (ahora condado de Dafang) por razones de seguridad. razones. Una vista lejana de la fábrica Crow Cave. La fábrica acababa de ser terminada a finales de 1942 y el lugar aún no se había limpiado. Construcción de la fábrica El 1 de enero de 1941, la planta de fabricación de motores se trasladó a Crow Cave, Yangchangba, condado de Dading, y fue conocida como "Yunfa Trading Company" por razones de seguridad. El área de la fábrica se divide en área de producción y área de vivienda. El taller principal está ubicado en Crow Cave. Esta cueva es una cueva kárstica natural, de unos 100 metros de largo, unos 60 metros de alto y unos 900 metros de largo. Cueva de un metro de largo al frente, un espacio abierto de unos 80 metros de ancho. Hay unos 160 kilómetros de Yangchangba a Guiyang. El sitio actual de Crowdong se encontraba en la época de la Guerra Antijaponesa y el transporte era inconveniente, por lo que la construcción de la fábrica fue realmente difícil. Falta hormigón armado, por lo que sólo podemos utilizar materiales locales y utilizar madera y piedra para construir fábricas. Ingenieros, técnicos y trabajadores migrantes trabajaron incansablemente para talar árboles en las montañas y bosques a 40 kilómetros de distancia. También buscaron fuentes de piedra en todas direcciones, las recogieron y luego organizaron a los trabajadores migrantes para que las llevaran de regreso a Crow Cave. Utilizaron estructuras especiales de madera y piedra para construir fábricas en las cuevas, que pueden instalar varias máquinas herramienta de precisión para garantizar su funcionamiento seguro. Es un milagro sin precedentes en la historia de la construcción industrial china. Lo que más les molesta es la generación de energía. Sin electricidad, no sólo no se puede iniciar la construcción, sino que tampoco se puede obtener agua para uso doméstico. El área local es rica en carbón de antracita. Una máquina de vapor que quema carbón sin humo para generar electricidad se compró originalmente en los Estados Unidos. Sin embargo, después de llegar a Myanmar, era demasiado pesada para ser transportada por carretera, por lo que se vendió a la India. a bajo precio. Vieron una gran cantidad de automóviles de carbón circulando por la carretera suroeste en ese momento y también querían utilizar medios sin humo para producir gas para impulsar motores de aviones retirados de alta potencia para generar electricidad. Después de innumerables fracasos y reexperimentos, finalmente lo logró e hizo brillar la Cueva del Cuervo. En ese momento, el consultor estadounidense de la Comisión Nacional de Aviación vino a inspeccionar la fábrica y quedó asombrado y asombrado por esta iniciativa.

Desde esta puerta, se puede ingresar al enorme taller dentro de Crow Cave. Esta cueva oscura, que originalmente era un ascensor, en realidad puede conducir automóviles desde noviembre de 1940 hasta diciembre de 1942, después de dos años de arduo trabajo, en este desolado edificio de oficinas de Yangchangba. Se construyeron talleres, dormitorios y se completó todo el proyecto de infraestructura de la planta de motores de aviones. ¡La primera planta de fabricación de motores de aviación de China se levantó entre las rocas! , el edificio principal de la fábrica para producir motores está construido en Crow Cave. Es un edificio de estructura de madera de tres pisos. La planta baja es el almacén de equipos, el segundo piso es la clase de mecanizado (que incluye mecanizado, fabricación de herramientas, tratamiento térmico y galvanoplastia). y otros talleres), y hay un almacén de ferretería, el tercer piso es la clase de montaje, almacén de producto terminado, almacén de herramientas, etc., con una superficie total de 10.000 metros cuadrados. El edificio de la fábrica a la entrada de la cueva está hecho de rocas finamente talladas para formar un muro protector, que parece magnífico desde la distancia. Hay equipos de ventilación en la entrada de la cueva para permitir la circulación del aire dentro de la cueva. Varios edificios de oficinas y fábricas auxiliares se encuentran dispersos en las colinas fuera de la cueva. Clubes, dormitorios, escuelas y clubes de servicios se alinean a ambos lados de la autopista Yangchangba. Están muy iluminados por la noche y se les conoce como "Pequeño Guiyang". Edificio de ingenieros Edificio administrativo Esquina del edificio administrativo Esquina de la antigua fábrica I+D y producción La fábrica ha designado inicialmente a 28 oficiales de tejido, 100 mecánicos, 30 aprendices y 37 soldados. Al comienzo del establecimiento de la fábrica, los trabajadores técnicos generales procedían de trabajadores calificados reclutados de varios arsenales y fabricantes de aviones por la Comisión de Aviación. Más de 20 recién graduados de 1941 fueron reclutados como técnicos de la Universidad Asociada del Suroeste, la Universidad de Zhejiang, etc. personal. Hay un director y un subdirector cada uno. Está compuesto por la Secretaría, la Oficina del Ingeniero Jefe (a cargo de la sección de diseño, la sección de preparación de trabajos, la sección de inspección y la sección de investigación), el Departamento de Obras Públicas (a cargo de la sección de fundición, la sección de mecanizado, la sección de montaje, el equipo sección de compras y transporte, y sección de control), y el departamento político, el departamento de capacitación, el departamento de asuntos generales, el departamento de administración, el departamento de salud y otras unidades. Con el fin de capacitar personal técnico de nivel medio y bajo, se abrieron tres clases técnicas y una clase de administrador de equipos. La empresa ha formado a 286 técnicos intermedios, 350 técnicos y más de 2.000 empleados y familiares en toda la fábrica. Posteriormente, estos técnicos se convirtieron en la columna vertebral técnica de la industria de la aviación a ambos lados del Estrecho de Taiwán. Los jefes de cada departamento eran líderes de la industria de la aviación nacional en ese momento. Wu Daguan, conocido como el padre de los motores de aviación chinos, es uno de ellos. Una vez recordó: "Lo que más me impresionó fue que en una fábrica tan pequeña había 8 estudiantes extranjeros, incluido el director de la fábrica, Li Boling. El subdirector regresó de Alemania. El ingeniero jefe Li Yaozi regresó del MIT; hay también Qian Xuequ, el primo de Qian Xuesen, que se dedica al mecanizado; Zhang Rumei se dedica al diseño de herramientas, Cao Youcheng se dedica a la metalurgia, Cheng Jiahou se dedica a la fundición y Liang Shouying se dedica a los motores de aviones. Estados Unidos y Europa. Muchos de los que regresaron eran maestros y médicos del MIT. En ese momento, estas personas tenían la creencia de desarrollar la industria de la aviación de China y salvar al país a través de la aviación. Trabajaron duro y trabajaron incansablemente en un lugar tan difícil. Realmente no fue fácil. "¡Desde 1942! Wu Daguan fue reclutado de Southwest Associated University para trabajar como técnico en la fábrica en 1956. Trabajó aquí durante 14 años hasta que dejó Dading en 1956 para establecer la primera sala de diseño de motores a reacción. en Nueva China en la fábrica de motores de aviación de Shenyang. La escala de diseño de la planta de fabricación de motores de aviación de Dading Yangchangba fue determinada por el director de la fábrica, Li Boling, que firmó un contrato de compra de patente con la fábrica estadounidense de motores de aviación Wright. Una vez que la planta esté terminada y puesta en producción, debería alcanzar una producción anual de Seclon. G105 de 1.050 caballos de fuerza. Tiene una capacidad de producción de 300 motores aeronáuticos y ha comprado diversos equipos en los Estados Unidos, como motores de avión ciclón G150 de 1.050 caballos de fuerza, automóviles, máquinas herramienta, etc. ser puesto en producción de prueba. Chiang Kai-shek (centro) y su esposa, Chiang Weiguo y su séquito inspeccionaron la fábrica de motores de avión. Cuando Jiang Weiguo (segundo desde la izquierda) visitó la fábrica con Chiang Kai-shek, se tomó una foto de grupo con el Dr. Li Yaozi (primero desde la izquierda), Dai Anguo (tercero desde la izquierda) y el Dr. Cao Youcheng (cuarto desde la izquierda). ) frente al club de fábrica de desarrollo de aviación. Del 20 al 22 de marzo de 1942, Chiang Kai-shek, Presidente del Kuomintang y Presidente de la Comisión Militar, junto con su esposa, Chiang Weiguo y su delegación, visitaron la Planta de Desarrollo de Aviación de Dading Yangchangba. Después de escuchar el informe de situación y ver todas las líneas de producción en la fábrica, estaba profundamente preocupado por el lento progreso de la producción de prueba de motores de avión, así que escribí la inscripción "¿Cuándo estarán nuestros motores completamente hechos por mí mismo" y envié un mensaje a todos los funcionarios de la fábrica, técnicos y empleados pronunciaron discursos. Su caligrafía era tan grande como un cubo de dieciséis caracteres: "Todo tiene su principio y su fin, todo tiene su principio y su fin. Si conoces la secuencia, obtendrás el atajo. Más tarde fue grabado en el alféizar de piedra". lado derecho de la entrada a Daying Gate. El segundo día, inspeccionó el condado de Dading y regresó a la Fábrica de Desarrollo de Aviación. Se quedó en la Oficina del Director de la Fábrica de Desarrollo de Aviación (hoy Casa de Huéspedes del Gobierno de la ciudad de Yangchang). El tercer día, dejó Dading y regresó a Guiyang. La letra cubierta de malas hierbas "Todo tiene su principio y su fin, todo tiene su principio y su fin, y el camino más corto es conocer la secuencia". Trabajando duro y superando numerosas dificultades y peligros, la planta de motores de aviones comenzó a funcionar oficialmente en 1943. Sin embargo, debido a la falta de materias primas durante la guerra, Yunnan La carretera de Birmania fue bloqueada nuevamente por el enemigo, y no fue hasta la primavera de 1945 que se completó la producción de prueba del primer motor G105 de producción nacional. Ese mismo año, Japón se rindió y la Guerra Antijaponesa salió victoriosa. También se ordenó a Li Boling que fuera a los Estados Unidos, y mucho personal técnico superior de la fábrica fue trasladado al noreste y norte de China para recibir equipos de la industria de la aviación japonesa. Wang Shizhuo asumió el cargo de segundo director de la fábrica y continuó gestionando la producción. Después de todo, la fábrica de motores de aviación está ubicada en un rincón remoto con transporte inconveniente, lo que no favorece el desarrollo futuro. Al mismo tiempo, se envió personal a Guangdong, Hunan y otros lugares para seleccionar sitios para la nueva fábrica. El segundo director de fábrica, Wang Shizhuo, en 1945, el primer motor de avión grande "Seclon" de 1050 caballos de fuerza fue producido con éxito en una prueba y fue llevado al banco de pruebas después de la prueba.

A finales de 1946, la fábrica había completado el montaje total de 32 motores, de los cuales dos motores con los números 34639 y 34640 se instalaron en el avión de transporte C47-A273 como fuente de energía y se sometieron a una operación de prueba en un vuelo directo de Kunming a Nanjing. Su rendimiento técnico fue muy potente y el avión se elevó hacia el cielo. Unas horas más tarde, aterrizó sano y salvo en Nanjing. Su motor se encuentra ahora en el Museo Militar de Estados Unidos. Ese mismo año, la planta de motores de aviación de Dading Yangchangba amplió su escala de producción, añadió modelos de producción de motores de avión y compró la patente de producción del motor Lycomin de 185 caballos de fuerza de la fábrica estadounidense de Lacmin. Al año siguiente, compró el NeneI de Rolls. -Royce en Reino Unido. Patente de producción de motores a reacción. Debido a que el gobierno redujo la financiación militar después de la guerra, la planta de motores de aviones no recibió otros fondos para mantener la producción de motores y la producción en masa del primer motor de China se detuvo. Después de suspender la producción de motores, la planta de motores de aviación se transformó en la fabricación de piezas de automóviles para marcas de automóviles nacionales comunes como Chevrolet, Ford, Dodge, Toyota y AIBI. Entre ellas, pistones de hierro gris. Ring tiene el mercado más amplio. La fábrica de motores de aviación ha establecido especialmente una planta de fabricación de anillos, con una producción anual de más de 50.000 anillos de pistón de varias marcas y ha pasado la verificación de Estados Unidos. La desafortunada planta de aviación En julio de 1947, el Ejército Popular de Liberación pasó de la defensa estratégica a la contraofensiva estratégica. Después de tres grandes batallas, el Kuomintang se retiró constantemente y la situación terminó. En febrero de 1949, el Cuartel General de la Fuerza Aérea del Kuomintang decidió trasladar la fábrica de motores de aviones a Taiwán y asignó 100.000 taeles de oro como costo de traslado de la fábrica. El tercer director de la fábrica, Gu Guangfu, fue personalmente a Taiwán para seleccionar un sitio. En mayo, la estructura organizativa original fue abolida y cambiada a Comité de Subasta y Distribución de Dading. La reubicación de la fábrica comenzó el 19 de mayo. El primer personal y materiales planificados fueron transportados a Liuzhou a través de Guiyang para su concentración. Algunos fueron transportados directamente a Taichung, Taiwán, por aire, y otros fueron transportados a lo largo del río Xijiang hasta Hong Kong. luego trasladado a Keelung, Taiwán. Sin embargo, debido al cambio repentino en la situación de guerra, no se pudo realizar el envío completo. En septiembre, un barco de desembarco estadounidense cargó el último lote de materiales desde Liuzhou y navegó directamente a Taiwán. Sólo alrededor del 50% de la maquinaria y el equipo finalmente llegó a Taiwán, y los oficiales y soldados que llegaron a Taiwán representaron aproximadamente un tercio de toda la fábrica. Después de mudarse a Taiwán, la planta de motores de aviación se ubicó en Sheli, ciudad de Qingshui, condado de Taichung. El 1 de noviembre del mismo año, se reorganizó en la "Planta de fabricación de motores metalúrgicos de la Fuerza Aérea". la "Planta de fabricación de motores de aviación de la Fuerza Aérea". En abril de 1952, el 1 de noviembre de 1954, la fábrica se reorganizó en el Comando de Suministros de la Fuerza Aérea y el 1 de noviembre de 1954 se incorporó a la Tercera División de Suministros de la Fuerza Aérea. En este punto, la designación fue revocada. El búnker de ametralladoras puede disparar tanto desde el interior como desde el exterior. Además, en el orificio del arma hay una pared interior con un ángulo de 45°. Con este diseño, las balas no pueden penetrar. En 1948, cuando Hunan fue liberado pacíficamente, el Quinto Cuerpo del Pueblo. El Ejército de Liberación descansó en Zhijiang, Hunan, preparándose para la liberación de Guizhou. El comandante Yang Yong recibió instrucciones del comandante Liu y Deng, y movilizó cuadros capaces para formar un equipo para tomar el control de la fábrica de Dading y marchar con el ejército. El 25 de noviembre de 1949, la 47.a División del 16.º Ejército del Ejército Popular de Liberación fue liberada. Condado de Dading y se hizo cargo de la planta de motores de aviación. En aquel momento, de la fábrica partían más de 400 empleados, más de 400 toneladas de maquinaria y materiales diversos. La torre de vigilancia construida por el Kuomintang en ese momento y la torre de vigilancia construida más tarde por el Partido Comunista no tenían tres piedras negras. El anciano en la puerta dijo que hace muchos años costó 2.500 yuanes reemplazar las tres piedras rotas. Se ve que en ese momento, la mano de obra era extremadamente particular. Todavía durante la guerra, en agosto de 1952, la fábrica de motores de aviación se trasladó de Dading Yangchangba a Chengdu, Sichuan, y se reorganizó en la fábrica estatal 411 de la Oficina de la Industria de la Aviación. del Segundo Ministerio de Maquinaria. A finales de 1954, la Fábrica 411 se cambió a la Fábrica de Revisión de Aviones Militares Air Force 5701, y revisó 36 aviones de transporte C-46 abandonados por el ejército chino en el continente. Wang Fuqing, quien presidió la votación, fue transferido para desempeñarse como vicepresidente del Comité Provincial de Guizhou de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino. En septiembre de 1952, la Escuela Normal del Distrito de Bijie se trasladó a Yangchangba. En abril del año siguiente, varios estudiantes de la Escuela Normal de Bijie utilizaron linóleo como antorchas para jugar en la cueva del cuervo, lo que provocó accidentalmente un incendio que quemó parte del suelo de madera. segunda planta. En 1965, la relación entre China y la Unión Soviética colapsó. La ex Unión Soviética clamó por llevar a cabo un ataque nuclear "quirúrgico" contra nuestro país. El gobierno central decidió trasladar las empresas militares y de industria pesada de primera línea del este al tercer lugar. -Mao Zedong propuso el lema "La gente buena es buena en el tercer frente". La fábrica de maquinaria Nanjing Jinjiang del sistema 011 se trasladó a Crowdong, Yangchangba, cuyo nombre en código era 501, y en el exterior era conocida como fábrica de maquinaria Jinjiang. mundo. En ese momento, Crow Cave volvió a la vida y fue reconstruida en una estructura de hormigón armado de tres pisos basada en los cimientos de madera y piedra de la planta de desarrollo de aviación original. El área de producción y la sala de estar eran básicamente las mismas que antes. En esa era de agitación, innumerables miembros del personal de la industria militar estaban dispuestos a dedicarse a la industria de defensa nacional sin importar la recompensa. Innumerables productos fueron enviados desde las montañas y equipados en el campo aeroespacial. Para evitar que las rocas se derrumbaran, se clavaron más de 50 metros de clavos de acero a través del techo de la cueva para reforzar las rocas derrumbadas, que pesaban alrededor de 100 toneladas. A finales de la década de 1980, la fábrica de Jinjiang también se trasladó a Guiyang. Se dice que una roca que pesaba unas 100 toneladas se derrumbó en la cueva, lo informaron al gobierno central y acordaron retirarla. Pero creo que probablemente con el fin de la Guerra Fría, la economía planificada de mi país ha pasado a una economía de mercado y la misión histórica de la industria militar de tercera línea ha terminado. En el contexto histórico general, innumerables industrias militares de tercera línea han terminado. se trasladaron de las montañas a la ciudad, y algunas han quebrado. Algunas continúan produciendo y desarrollando nuevos productos militares o transformándose en productos civiles. Posdata: Creo que había tantas historias y tantos libros no escritos como personas y familias en Yangchangba. El milagro chino nacido en la cueva del cuervo es también la encarnación de la perseverancia de la nación china. La fábrica de motores de avión nació en la era de la guerra y los disparos, y al final de la Guerra Fría.

Además, esta vez hay un niño japonés con nosotros. Él ignora si puede entender el mundo, la guerra y la paz. Que las semillas de la paz se entierren sutilmente en su corazón o se siembren en los corazones de todos. de personas que han estado en Crow Cave. El Agujero del Cuervo está en silencio ahora y que permanezca en silencio para siempre.