Las empresas automovilísticas chinas quieren zarpar hacia el mar, pero ¿dónde están?

La producción y las ventas de automóviles de China en 2019 fueron de 25.721 millones y 25.769 millones respectivamente, una disminución interanual del 7,5% y el 8,2%. Este es el segundo año consecutivo de caída.

Según el análisis estadístico de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, China exportó 1.024 millones de vehículos en 2019, un descenso interanual del 1,6%. Entre ellos, se exportaron 725.000 vehículos de pasajeros, un descenso interanual del 4,3% y 299.000 vehículos comerciales, un aumento interanual del 5,7%;

Se puede ver que, debido al trasfondo de la desaceleración del mercado, las exportaciones de automóviles no han sido inmunes. Naturalmente, existen factores políticos como la fricción comercial entre China y Estados Unidos y la caída del mercado iraní. Al observar el número de exportaciones de automóviles desde 2012 hasta la actualidad, queda muy claro que es obvio que los automóviles chinos están confundidos a la hora de exportar y no saben adónde ir.

2012 fue el primer año en que el número de exportaciones nacionales de automóviles superó el millón. Sin embargo, desde 2012, las exportaciones de automóviles de China han fluctuado en torno al millón. Estos logros son completamente opuestos al lema de innumerables empresas automotrices chinas que gritan: "La exportación es imperativa y nos globalizaremos de inmediato". Se puede ver que a las empresas automotrices no les falta entusiasmo, pero no logran resultados después de un arduo trabajo.

El primer punto es el exceso de capacidad. Desde 2018, el mercado de automóviles de China ha ido disminuyendo. Sin embargo, antes de la primera mitad de 2018, el mercado de automóviles de China se encontraba en una etapa ascendente Entre un aumento y una disminución, naturalmente aparecieron brechas. La aparición de esta brecha es una razón importante para la transformación del mercado del automóvil de un mercado incremental a un mercado de valores: el exceso de capacidad.

Para dar un ejemplo simple, antes podíamos producir 30.000 automóviles al mes, pero ahora solo podemos vender 20.000 automóviles al mes. Los 10.000 automóviles adicionales solo se pueden almacenar en almacenes, y las cosas continúan. así solo seguirá acumulando y perdiendo dinero. En este momento, ¿cómo deberíamos digerir los 10.000 coches adicionales? Abrir nuevos mercados: exportaciones.

El segundo punto es ampliar la competitividad. Hay un dicho muy clásico en economía: no pongas todos los huevos en la misma cesta. Introducir productos nacionales en el mercado internacional y participar en la competencia internacional conlleva riesgos, pero sin duda expandirá las ventas de los productos, mejorará el poder de la marca y, por tanto, mejorará la competitividad. Al mismo tiempo, cuando varios mercados operan en paralelo, incluso si se pierde un mercado, no se perderá todo el mercado. Basta mirar a Chery para ver esto.

La primera dificultad radica en la simplificación del mercado. Como se mencionó al principio, uno de los factores que afectan la caída interanual de las exportaciones de automóviles este año incluye el mercado iraní. Irán siempre ha sido el principal mercado de exportación de automóviles chinos. Sin embargo, debido a las sanciones, el volumen de exportación de automóviles chinos en este mercado en 2019 fue cercano a 0, mientras que en 2018 esta cifra superó los 190.000 vehículos.

Afectadas por esto, las marcas independientes de Chery, JAC y Brilliance se han visto afectadas en diversos grados. Además, además de Irán, mercados como Argentina y Bélgica han experimentado caídas relativamente grandes. Aunque la tasa de crecimiento de los automóviles chinos en Malasia, Arabia Saudita y otros países se ha acelerado en 2019, esto no es más que derribar el muro occidental para compensar el muro oriental.

La segunda dificultad es el pequeño volumen de exportación. En términos de volumen de exportación de turismos en 2019, SAIC se destacó, liderando el camino con 285.000 unidades, 189.000 unidades por delante de Chery, que ocupó el segundo lugar, más que el total combinado del segundo, tercer y cuarto lugar. Sin embargo, lo que reflejan estos datos no es que el volumen de exportación de SAIC sea muy grande (en comparación con otras empresas conjuntas o marcas de lujo), sino que el volumen general de las exportaciones nacionales de automóviles es relativamente pequeño.

Además, la mayoría de los países a los que China exporta sus automóviles son países en desarrollo, y los productos de exportación son principalmente modelos de gama baja, lo que ha resultado en el bajo valor de las exportaciones de automóviles de China. Por poner un ejemplo, en 2018, China exportó 1,2 millones de automóviles, con un valor de exportación de 14.700 millones de dólares; el mismo año, importó 1,14 millones de automóviles, con un valor de importación de 50.700 millones de dólares; Se puede observar que el volumen de exportación de automóviles de China es pequeño.

La tercera dificultad es la dificultad de obtener beneficios. Todos sabemos en China que si quieres comprar un coche de marca extranjera, sólo hay dos formas: esperar a que se fabrique en China o importarlo paralelamente. De manera similar, sólo hay dos formas para las exportaciones de automóviles de China, pero como se trata principalmente de modelos de gama baja, la forma natural de exportar es construir fábricas en el extranjero, lo que implica cuestiones de costos.

(Fábrica de la Gran Muralla de Tula en Rusia)

Debido a su pequeño tamaño, los beneficios de las exportaciones de automóviles de China son bajos y los beneficios de algunas empresas son inferiores al 1%. Construir una fábrica requiere una inversión única de muy alto coste, lo que significa que a las empresas automovilísticas les resulta difícil convertir las pérdidas en beneficios a corto plazo, e incluso pueden tener que prepararse para las pérdidas durante diez u ocho años. Bajo tal premisa, y con el mercado automovilístico nacional en declive, ¿cuántas empresas tienen tal coraje?

Aunque a nivel nacional e incluso en todo el mundo, la aceptación de los vehículos de nuevas energías no es alta. Sin embargo, como tendencia futura de los vehículos de nueva energía, su desarrollo es inevitable. Por lo tanto, a largo plazo, la actual cadena nacional relativamente madura de vehículos de nueva energía puede convertirse en el foco de las exportaciones de automóviles de China en el futuro.

En el primer semestre de 2019, China exportó 110.000 vehículos de nuevas energías, un aumento interanual del 167%. Entre ellos, los vehículos microeléctricos se han convertido en la principal fuerza exportadora. La razón para elegir los vehículos microeléctricos no es solo por su audiencia, sino también porque, en general, a los países extranjeros les resulta difícil construir vehículos microeléctricos rentables, y China lo es. bueno en esto.

En el ámbito de los vehículos comerciales, modelos como los autobuses eléctricos son aún más populares.

BYD, por ejemplo, vende autobuses eléctricos a precios de más de 100.000 dólares en Estados Unidos, Europa y otros países, y ha establecido una fábrica en Tánger, Marruecos, para producir baterías, grandes vehículos eléctricos y trenes eléctricos monorraíl. A juzgar por la madurez actual de la cadena industrial nacional de vehículos eléctricos y la capacidad de producción de vehículos de nuevas energías, hay un gran margen para el crecimiento de las exportaciones de vehículos de nuevas energías de China en el futuro.

En cuanto a la política de exportación de automóviles de segunda mano liberalizada este año, aunque se ha dado el primer tiro, el mercado nacional de automóviles de segunda mano todavía carece de una supervisión y sistemas sólidos, por lo que personalmente no soy optimista al respecto. . Al menos antes de que exista un fuerte sistema regulatorio y estandarizado de mercado, no creo que las exportaciones de automóviles de segunda mano tengan un gran impacto en las exportaciones de automóviles de China.

(Fuente de la imagen de Internet, infracción y eliminación)

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.