¿Pueden los vehículos de nueva energía chinos realmente lograr "adelantar en las curvas"?

Cuando se trata de cuestiones ambientales, los vehículos de nueva energía son un tema que no se puede evitar. El daño que las emisiones de carbono de los gases de escape de los automóviles tradicionales causan al medio ambiente se ha convertido en un conocimiento común de toda la humanidad, y de los vehículos de nueva energía. son la dirección del desarrollo. Los vehículos de nueva energía de China todavía comenzaron relativamente tarde, pero en comparación con sus homólogos del mundo, la brecha no es abrumadora, porque se considera una oportunidad para que la industria automotriz china "supere" en las curvas, y el apoyo del país es relativamente fuerte. .

Después de varios años de desarrollo, los vehículos de nueva energía de China también han logrado grandes avances. En la actualidad, las principales empresas automotrices tienen sus propios proyectos de vehículos de nuevas energías y han lanzado una serie de modelos producidos en masa, la mayoría de los cuales ya están en el mercado. Las estadísticas muestran que en 2015, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en todo el país alcanzaron 340.000 y 330.000 respectivamente, reemplazando a Estados Unidos como el mercado más grande del mundo.

Sin embargo, este buen impulso de desarrollo se vio desafiado en 2016. Según las estadísticas publicadas por la Asociación de Turismos, el volumen de ventas de vehículos de pasajeros de nuevas energías en enero de 2016 alcanzó las 13.748 unidades, un aumento interanual del 180% respecto a las 4.861 unidades de enero de 2015, pero frente a las 37.000 unidades. en diciembre de 2015. En comparación con el mes anterior, el volumen de ventas cayó un 63% y el volumen de ventas cayó en más de 20.000 unidades, lo que puede describirse como una "disminución similar a un acantilado".

Entonces, ¿qué problemas ha encontrado el mercado de vehículos de nueva energía de China? ¿A qué dificultades se enfrenta la industria del automóvil de nuevas energías? ¿Cómo superar la situación desfavorable actual?

Los costos, la tecnología y las instalaciones de apoyo son obstáculos.

Como todos sabemos, China cuenta con un enorme apoyo político y enormes subsidios en efectivo para los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros. Por ejemplo, no hay lotería en Beijing ni subasta en Shanghai. También hay subsidios en efectivo de los gobiernos nacional y local. Por ejemplo, para un Geely Emgrand EV, los subsidios nacionales y locales son de 55.000 yuanes cada uno, lo que determina el precio de aterrizaje. Sólo entre 118.800 y 139.800 yuanes. Teniendo en cuenta el coste del petróleo ahorrado, la competitividad del mercado es muy fuerte.

Sin embargo, el Estado no puede proporcionar enormes subsidios financieros para siempre. En 2016, el primer lote del "Catálogo recomendado para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información incluía 247 modelos, muy por debajo del número de modelos recomendados en el catálogo anterior. Como resultado, si las empresas siguen produciendo estos modelos que ya no están en el catálogo, no se pueden garantizar las subvenciones estatales y las ventas para su propio beneficio, muchas empresas han optado por suspender o reducir la producción. Los vehículos de nueva energía de mi país en enero hasta cierto punto la producción cayó bruscamente. Por un lado, esto refleja que el desarrollo de vehículos de nueva energía en China no es una fuerza natural del mercado, sino que se ve acelerado por la dependencia del Estado del dinero real; por otro lado, también refleja que después de la retirada del Estado; subsidios, varias empresas ingresarán al mercado después de terminar sus carreras de caballos la etapa de competencia del mercado real.

Actualmente, el mayor problema al que se enfrentan los vehículos eléctricos es que la tecnología de las baterías es inmadura. No solo el coste es elevado, sino que también se enfrenta al problema de la autonomía de crucero insuficiente (parámetros, imágenes, consultas), y existen. también riesgos de seguridad. En particular, Tesla, que nació para ser de alta gama, ha visto constantes noticias de incendios, lo que ha aumentado la desconfianza de la gente hacia los vehículos eléctricos. Para las empresas, la clave ahora es lograr avances en el campo tecnológico central de los vehículos eléctricos y alcanzar las alturas dominantes de la industria. Por ejemplo, Tesla utiliza baterías de litio ternarias + un sistema de gestión de baterías de alta inteligencia para aprovechar al máximo la alta densidad de energía de las baterías de litio ternarias, mientras que más utilizan baterías de fosfato de hierro y litio + un sistema de gestión de baterías relativamente simple para aprovechar al máximo el hierro; fosfato Las ventajas de la durabilidad de la batería de litio.

El más representativo en China es BYD. En 2015, estuvo muy por delante de sus pares, manteniendo el campeonato de vehículos de nuevas energías durante ocho meses consecutivos, con ventas acumuladas que superaron las 60.000 unidades. Detrás de esto está su tecnología de batería de hierro (batería de litio, fosfato de manganeso y hierro) que ya es líder mundial. El mayor impacto de los vehículos eléctricos es la duración de la batería, y la duración de la batería del BYD e6 (participación, imágenes, consulta) se ha incrementado de 300. kilómetros a 400 kilómetros. La tecnología de baterías de litio y hierro de BYD también tiene las ventajas de alto voltaje, alta densidad de volumen, alto ciclo de vida, alta seguridad y bajo costo.

Además, lo que obstaculiza el desarrollo de vehículos de nuevas energías es el problema de las instalaciones de apoyo. Por ejemplo, la construcción de pilas de carga está lejos de estar en marcha, por lo que los vehículos puramente eléctricos sólo pueden deambular por las puertas. y no pueden entrar en el mercado principal.

Los bajos precios del petróleo enfrían los vehículos puramente eléctricos

Por supuesto, hay otro tema muy importante que ha atraído gran atención en la industria, y es la fuerte caída actual de los precios del petróleo. Interrumpir el proceso de desarrollo de vehículos de nuevas energías.

Al principio, los vehículos de nueva energía se convirtieron en un tema candente no sólo por cuestiones medioambientales, sino también por consideraciones de conservación de energía. Hace unos años, los precios del petróleo se dispararon, lo que generó expectativas cada vez mayores sobre los precios del petróleo. El costo relativamente bajo de la electricidad generó un gran interés en los vehículos de nueva energía que utilizan la electricidad como principal fuente de energía.

Pero las cosas son impredecibles. Sólo unos años después, los precios del petróleo se desplomaron hasta alcanzar el nivel actual. Esto condujo directamente a un aumento de la confianza de la gente en los automóviles tradicionales y suprimió en gran medida el desarrollo de vehículos de nueva energía. Aunque los problemas medioambientales siguen siendo importantes, especialmente el smog cada invierno, que asusta a muchas personas, la gente es muy egoísta a la hora de comprar coches y los vehículos de nueva energía no pueden desarrollarse basándose en las emociones. Un miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino realizó una encuesta callejera en Beijing durante las dos sesiones de este año. El resultado fue que nueve de cada diez personas apoyaban los vehículos de nueva energía, pero sólo una estaba dispuesta a comprarlos. hecho de que los vehículos de nueva energía no son populares pero sí lo son.

Por lo tanto, lo que los vehículos de nueva energía pueden hacer en la actualidad es mejorar aún más el nivel técnico, aumentar los esfuerzos de investigación y desarrollo, mejorar la calidad del producto y, al mismo tiempo, acelerar la construcción de infraestructura de carga, promover la interconexión. y aumentar la experiencia de los usuarios de vehículos de nueva energía. Sólo cuando el nivel de producto y el precio de los vehículos de nueva energía sean similares a los de los vehículos tradicionales de combustión interna podrán ser realmente aceptados por el mercado.

Ouyang Minggao, profesor de la Universidad de Tsinghua, predice que para 2020, los vehículos eléctricos con una autonomía de 300 km se convertirán en la nueva normalidad y, en general, podrán alcanzar este nivel. Después de 2025, la duración de la batería de las pilas de combustible alcanzará más de 500 kilómetros, y las pilas de combustible podrán sustituir a los motores diésel dondequiera que se utilicen. Sin embargo, es poco probable que los vehículos eléctricos con una autonomía inferior a 300 kilómetros sustituyan a los vehículos tradicionales, por lo que es necesario seguir desarrollando coches de pila de combustible.

Además, el sistema de energía híbrido enchufable de rango extendido es una dirección tecnológica convencional que conecta el pasado y el futuro. También se generalizará en todo el mercado del automóvil y la competencia será muy feroz. . Sin embargo, en comparación con países extranjeros, el consumo de combustible de los modelos híbridos enchufables nacionales es relativamente alto. Este es un problema que debe resolverse en el siguiente paso. El consumo de combustible de los turismos enchufables debe ser inferior a 1,3 litros por día. 100 kilómetros y el consumo de combustible de los turismos de 12 metros debería ser inferior a 16 litros. En la actualidad, las empresas automotrices nacionales también han descubierto esta tendencia. En los últimos dos años, la dirección de la investigación y el desarrollo ha comenzado a inclinarse hacia la energía híbrida, logrando un equilibrio entre la energía híbrida y los vehículos eléctricos puros.

Los datos muestran que en 2014, el volumen de ventas de vehículos estrechos de pasajeros de nueva energía fue de 58.548 unidades, de las cuales 17.489 fueron híbridos enchufables y 41.059 vehículos eléctricos puros. Por el contrario, el volumen de ventas en 2015 Los datos muestran que en 2015, el volumen de ventas de vehículos de pasajeros estrechos de nueva energía fue de 176.627, de los cuales 63.557 fueron híbridos enchufables y 113.070 vehículos eléctricos puros. La brecha de ventas entre los dos se ha reducido considerablemente en comparación con. 2014, pero en enero de este año, la brecha básicamente no se veía.

Sigue siendo un objetivo de apoyo clave del país

En la actualidad, basándose en consideraciones estratégicas, el país todavía considera los vehículos de nuevas energías como una industria clave que debe apoyarse. En el informe de dos sesiones de este año, los vehículos de nuevas energías fueron enumerados como industrias emergentes estratégicas junto con Internet móvil, circuitos integrados y fabricación de equipos de alta gama. También establece claramente el objetivo de "promover los vehículos de nuevas energías" e incluye microtemas como "la construcción de instalaciones de carga de vehículos de nuevas energías", lo que demuestra el alto grado de atención al que concede.

Según estimaciones del sector, se espera que las ventas anuales en 2016 superen los 600.000 vehículos. Sin embargo, las políticas nacionales también se han ajustado y los subsidios en dinero real se retirarán gradualmente. Esto también significa que el país se retirará gradualmente de las transfusiones de sangre en el siguiente paso y, en cambio, almacenará peces en el agua. las propias empresas. Por supuesto, a largo plazo, la opinión común en la industria es que la electricidad definitivamente reemplazará al combustible en veinte años. Porque la mitad de los 2 billones de barriles de petróleo crudo que se pueden extraer fácilmente en todo el mundo desde 1970 se han agotado. No es un sueño agotar el billón de barriles restante en 25 años, y la electricidad es actualmente la alternativa más fiable. fuente de energía.

Esta predicción ha duplicado la confianza de las empresas automovilísticas en los vehículos de nuevas energías. A nivel nacional, marcas independientes como Changan, BAIC, SAIC, Dongfeng y Geely han lanzado radicales decimotercer planes quinquenales. Por ejemplo, Changan y BAIC declararon que impulsarán las ventas de nueva energía a 400.000 vehículos en 2020. SAIC anunció que lo hará. Se utilizarán 20 mil millones de yuanes para lograr 600.000 vehículos en 2020, y Geely es aún más "aterrador", gritando el lema de que las ventas de nueva energía representarán más del 90% en 2020. Al mismo tiempo, la cooperación entre las empresas automotrices se ha vuelto más estrecha. Por ejemplo, Changan y Geely Group invertirán conjuntamente en Corun Hybrid Technology Co., Ltd. Las dos partes llevarán a cabo investigación y desarrollo en tecnología y sistemas de propulsión híbridos de nueva energía. y Dongfeng Motor ha cooperado con Guoneng Electric Vehicles. Las dos partes promoverán activamente la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros y vehículos eléctricos de autonomía extendida, y construirán una base de investigación y desarrollo de vehículos de nueva energía en Tianjin para poner en producción un nuevo. generación de coches eléctricos Saab 9 basados ​​en la plataforma SAAB Phoenix 3.

Los expertos de la industria señalaron que los sistemas puramente eléctricos serán la principal dirección de desarrollo en los próximos cinco años, incluida la inteligencia, el aligeramiento y la integración del chasis. El objetivo técnico para todo el vehículo es reducir el peso de la carrocería y el chasis en un 30% y consumir menos de 10 kilovatios-hora de electricidad cada 100 kilómetros. El objetivo de industrialización es reducir el consumo de energía en un 20% y consumir 12 kilovatios. horas de electricidad cada 100 kilómetros en condiciones de trabajo. Incluso sin subsidios para 2020, el costo total de comprar un automóvil eléctrico pequeño con una autonomía de 200 a 250 kilómetros será competitivo con el de los automóviles propulsados ​​por combustible. Los vehículos eléctricos puros tienen una mejor experiencia de conducción en la ciudad que los vehículos de combustible. Siempre que se pueda mejorar la rentabilidad, definitivamente es muy probable que se popularicen después de 2020.