¿Qué industria en China lidera el mundo en general?
Xie Xiaowen
El ferrocarril es un transporte ferroviario terrestre maduro y ampliamente utilizado y uno de los mayores inventos de la historia de la humanidad. El seguimiento de su historia de desarrollo se puede entender a partir de dos categorías: los ferrocarriles antiguos y los ferrocarriles modernos; el estudio de sus logros de desarrollo se puede entender a partir de dos categorías: los ferrocarriles chinos y los ferrocarriles extranjeros.
A
Hace más de 2.000 años, los habitantes de China, la antigua Grecia y Roma construían carreteras y utilizaban vías y mano de obra o vehículos tirados por caballos para transportar mercancías.
Una vez, los arqueólogos excavaron un antiguo "ferrocarril" en Nanyang, Henan, que fue identificado como C14 y data de hace más de 2.200 años. Esto descifra la escala y el nivel de la enorme construcción y desarrollo ferroviario de Qin. El principio de este "ferrocarril" es el mismo que el de los ferrocarriles modernos, excepto que las vías están hechas de madera y los vagones en las vías no son arrastrados por locomotoras de vapor, sino por caballos de fuerza. Este fue también el primer sistema de tránsito ferroviario inventado y aplicado en el mundo, pero fue abandonado con la muerte de Qin Shihuang y desapareció en el polvo de la historia.
Al igual que China, el popular desarrollo del transporte ferroviario en las antiguas Grecia y Roma desapareció en los 1.000 años siguientes. Desde la perspectiva del desarrollo del transporte ferroviario humano, para que los antiguos ferrocarriles se conviertan en verdaderos ferrocarriles en el sentido moderno, deben cumplirse dos condiciones. Uno es el desarrollo de vías, desde vías de madera hasta vías de ferrocarril, y el otro es la invención y aplicación de las máquinas de vapor. Los dos deben integrarse orgánicamente.
La historia de la fundición humana del hierro se remonta al transporte ferroviario. La fundición de herramientas de hierro comenzó en el período de primavera y otoño de nuestro país. Durante la dinastía Han Occidental, el hierro o el acero maduros podían "explotar" con arrabio. Sin embargo, la tecnología y los productos del acero no lograron conectarse con el transporte ferroviario lo más rápido posible. No fue hasta finales del siglo XVI que se volvieron a utilizar vehículos a lo largo de las vías para transportar carbón dentro de las minas. En esa época, las ruedas y orugas de estos vehículos ya estaban hechas de madera envuelta en hierro.
Después de eso, unos 100 años después, en 1776, Watt construyó la primera máquina de vapor práctica. Después de una serie de mejoras importantes, fue ampliamente utilizada en la industria. Treinta y ocho años después, en 1814, Stephenson inventó la locomotora de vapor, la "Voyager", que finalmente unía vías de ferrocarril y vagones de vapor.
¿Dos?
El 27 de septiembre de 1825 se completó y puso en funcionamiento el primer ferrocarril del mundo, el Ferrocarril Stockton-Darlington, bajo el mando personal de Stephen Sun, con una longitud total de aproximadamente 21 km. El primer día del tren, el peso total del tren era de 90 toneladas y viajaban 450 pasajeros. La velocidad media del tren es de 13 kilómetros por hora y la velocidad máxima es de 24 kilómetros por hora. ¡Nació el primer ferrocarril moderno del mundo!
En China, 1. En julio de 1876, el primer ferrocarril operativo de China, el ferrocarril Wusong, fue construido y operado por los británicos sin autorización en China, lo que estuvo lleno de humillación y tragedia nacional. Aun así, el nacimiento del primer ferrocarril del mundo se retrasó casi 51 años.
Como "impulso" para el ferrocarril en auge, los trabajadores de la mina de carbón de Kaiping en China convirtieron las locomotoras de vapor en locomotoras de vapor simples con ruedas en 1881, pero la velocidad de funcionamiento era de sólo 5 kilómetros por hora. Han pasado 105 años desde el nacimiento de la locomotora de vapor ferroviaria del mundo.
En 1879, la primera locomotora eléctrica del mundo salió a la luz en Alemania, mientras que la primera locomotora eléctrica de China nació en 1958, 79 años tarde, en 1894, Alemania construyó la primera locomotora diésel del mundo, la primera locomotora diésel de China. La locomotora fue producida con éxito en pruebas en 1958, con 64 años de retraso.
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El primer ferrocarril de meseta del mundo, el Ferrocarril Central del Perú (en su construcción participaron trabajadores chinos), iniciado en 1870 y finalizado en 1908, con una longitud total de 380 kilómetros y una altitud de más de 4.000 metros 84 kilómetros. El primer ferrocarril de meseta de China, la primera fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet, tiene aproximadamente 846 kilómetros de largo. La construcción se inició en los tramos del 65.438 al 0958 y se completó todo el tramo del 65.438 al 0984. La mayoría de los ferrocarriles se encuentran por encima de los 3.000 metros sobre el nivel del mar, lo que supone 76 años más tarde que el primer ferrocarril de meseta del mundo.
En 1920, Estados Unidos construyó su primer ferrocarril de transporte pesado y fue el primer país en tener trenes de transporte pesado con un peso total de más de 8.000 toneladas. Ya en 1962 se pusieron en funcionamiento trenes de transporte pesado con un peso total de más de 44.000 toneladas. La primera fase del ferrocarril Daqin de China se completó en 1988, con un tren de transporte pesado de 5.000 toneladas, 68 años después que el anterior. primer ferrocarril de transporte pesado del mundo.
Después de la Revolución de Mayo del 438 y de Octubre, la ex Unión Soviética construyó muchos ferrocarriles en el desierto, llevó a cabo una gran cantidad de diversas formas de proyectos de control de arena y formuló reglamentos técnicos para la construcción y operación de ferrocarriles en el desierto. En julio de 1958 se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Baotou-Lanzhou, de 990 kilómetros de longitud, de los cuales 140 kilómetros discurrían por el desierto. Este es el primer ferrocarril en el desierto de China, unos 40 años después del primer ferrocarril en el desierto del mundo.
En 1869, con una longitud total de más de 3.000 kilómetros, atravesando zonas complejas como montañas, zonas alpinas y desiertos, se completó y abrió al público el primer ferrocarril que cruzó América del Norte, el Ferrocarril del Pacífico. tráfico (los trabajadores chinos participaron en la construcción, en 1885, se completó todo el Ferrocarril del Pacífico Canadiense de 4.667 kilómetros de largo (los trabajadores chinos participaron en la construcción, se construyó en zonas frías de altas latitudes y se abrió a); tráfico a través del Ferrocarril Transiberiano en Rusia, con una longitud total de 9.288 kilómetros (en la construcción participó la Universidad Tecnológica del Sur de China). En julio de 1903, el primer ferrocarril de China, el China Eastern Railway (Ferrocarril Oriental de China), se abrió al tráfico, con 34 años de retraso.
1909 10 El 2 de octubre, se abrió al tráfico el primer ferrocarril de diseño y construcción propia de China, el Ferrocarril Zhangjing. Este fue también el primer ferrocarril de montaña, 40 años después del primer ferrocarril de montaña del mundo.
En 1935, la velocidad media de los trenes de pasajeros alemanes había alcanzado los 120 km/h gracias al aumento de velocidad, mientras que la velocidad media de los trenes de pasajeros chinos no había alcanzado ese nivel antes de 2007, con un retraso de al menos 80 años.
El 1 de octubre de 1964 (20 de abril de 1959) se puso oficialmente en funcionamiento el Tokaido Shinkansen japonés, con una longitud total de 515 kilómetros y una velocidad de 230 kilómetros por hora, convirtiéndose en el primer tren de alta velocidad del mundo. -tren de alta velocidad. El ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Taizhou es el primer ferrocarril de alta velocidad recién construido en mi país, con una longitud total de 225 kilómetros y una velocidad máxima de diseño de 250 kilómetros por hora. Fue puesto en funcionamiento el 11 de junio de 2005. El primer verdadero ferrocarril de alta velocidad de China, el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin, tiene una longitud total de 120 km y una velocidad operativa máxima de 350 km/h. Se abrió oficialmente al tráfico el 1 de agosto de 2008. China llegó 50 años después que el primer tren de alta velocidad del mundo y nació 44 años después.
En 1983, se construyó una línea de pruebas de ferrocarril maglev de 32 kilómetros de longitud en Malmsland y se completaron las pruebas tripuladas. En junio de 1994, la Universidad Jiaotong del Suroeste construyó la primera línea de pruebas de trenes Maglev de China y llevó a cabo pruebas de trenes Maglev tripulados, 11 años después de la primera línea de pruebas de trenes Maglev del mundo.
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En el sentido moderno, China empezó tarde, el proceso fue tortuoso y todo el ferrocarril estaba atrasado. Junto con el debilitamiento de la fuerza nacional en los tiempos modernos, el nivel de tecnología ferroviaria y las capacidades de construcción han sido bajos durante mucho tiempo, lo que ha resultado en que la construcción de ferrocarriles en diversas condiciones climáticas, entornos geológicos y condiciones de transporte queden muy por detrás de los países extranjeros.
三
Ante el tremendo desarrollo de los ferrocarriles del mundo, el tren de China siguió retrasándose unos 50 años después de su inicio a finales de la dinastía Qing y de su paso por la República de China. La Nueva China aceleró su búsqueda de ponerse al día después de la “adición de grupos” y la “innovación dinámica”, ¡pero hasta principios del siglo XXI todavía era unos 30 años demasiado tarde!
Al principio pensé que si el desarrollo ferroviario de China continuaba tan tarde, podría alcanzar el nivel mundial a mediados del siglo XXI. Sin embargo, ¡ocurrió un milagro!
En los 10 años transcurridos a principios del siglo XX, a través de operaciones estratégicas y trabajo duro, China finalmente tomó la iniciativa y construyó la red ferroviaria más desarrollada y avanzada del mundo. Ya sean ferrocarriles de alta velocidad, ferrocarriles existentes que aumentan la velocidad, ferrocarriles de meseta, ferrocarriles alpinos o tecnologías ferroviarias de transporte pesado, todos ellos se encuentran en el nivel líder mundial y lideran el nuevo desarrollo del transporte ferroviario mundial.
El kilometraje operativo ferroviario de China ha superado los 6,5438+3 millones de kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo. Algunas personas pueden preguntar, si no eres el número uno del mundo, ¿cómo puedes hablar de liderazgo? Sí, el kilometraje ferroviario total de China es sólo el 57,4% del de Estados Unidos, y su tasa de doble vía es el 81% de la de Estados Unidos. Sin embargo, el volumen de carga ferroviaria de China es 1,96 veces mayor que el de Estados Unidos, su volumen de negocios de carga es el mismo que el de Estados Unidos y su densidad de transporte de pasajeros y carga es 2,66 veces mayor que la de Estados Unidos, 2,05 veces mayor que la de Japón. y 10.000 toneladas-kilómetro más que Rusia.
No solo eso, en los últimos diez años, la facturación de pasajeros ferroviarios, el volumen de despacho de carga, el volumen de facturación de carga y la densidad de conversión de China han ocupado el primer lugar en el mundo. Los ferrocarriles de China representan el 9% de los ferrocarriles del mundo, completan casi el 30% del volumen de negocios del transporte de pasajeros y carga del mundo y son líderes mundiales en eficiencia general.
Cuatro
Hoy, en la cima de otra nueva era, mirando hacia atrás al humo y al polvo, el sonido del silbido del tren se desvanece y lo que llega es el poder de avanzar. En lo que respecta a China, los ferrocarriles extranjeros los tienen, y los ferrocarriles chinos básicamente los tienen, y son mejores que ellos. Lo que los ferrocarriles extranjeros no tienen, también lo tienen los ferrocarriles chinos. No es exagerado decir que sólo hay dos tipos de ferrocarriles en el mundo: ¡los chinos y los extranjeros! Lo principal es hacer balance.
El ferrocarril de la meseta no tiene parangón. En 2006, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más largo y alto del mundo, con una longitud total de 1.956 kilómetros y una altitud de 960 kilómetros. Ha establecido 9 récords mundiales, incluido el túnel de suelo congelado más alto, el túnel de suelo congelado más largo, el puente ferroviario de suelo congelado más largo, la estación de ferrocarril más alta y la base de puente ferroviario más alta, creando un milagro en la historia de la construcción ferroviaria mundial. En la actualidad, China sólo tiene la meseta Qinghai-Tíbet y el kilometraje ferroviario ha alcanzado los 3.035 kilómetros. El ferrocarril de la meseta que conmocionó aún más al mundo aún estaba por llegar. Los ferrocarriles Sichuan-Tíbet y Yunnan-Tíbet están en construcción, y los ferrocarriles Xinjiang-Tíbet y Gansu-Tíbet están bajo estudios de planificación y viabilidad, con una velocidad máxima de diseño de 200 kilómetros por hora.
Seguimos escribiendo un nuevo capítulo para el ferrocarril de transporte pesado. En 2010, el volumen de transporte anual del Ferrocarril Daqin superó los 400 millones de toneladas, convirtiéndose el año pasado en la línea ferroviaria con el mayor volumen de transporte del mundo. 2065438 + El 2 de abril de 2004, la prueba operativa del Ferrocarril Daqin de un tren de transporte pesado de 30.000 toneladas fue un completo éxito. China se ha convertido así en uno de los pocos países del mundo que domina la tecnología de transporte pesado de 30.000 toneladas. Huangshuo, Zhongnan, Beitongpu, Qiancao, Dabao y otros ferrocarriles operan trenes de transporte pesado con 10.000 toneladas y líneas troncales importantes y transitadas como Beijing-Guangzhou, Beijing-Shanghai, Beijing-Harbin, Beijing-Kowloon, Longhai y Shanghai-Kunming. operar trenes de transporte pesado, creando Ha establecido récords mundiales en velocidad, densidad y peso del transporte ferroviario de pasajeros y mercancías. El Ferrocarril Huameng de 1.815 kilómetros de longitud en construcción es el ferrocarril de transporte pesado más largo y avanzado del mundo y abre un nuevo capítulo en la historia de los ferrocarriles de transporte pesado del mundo. Se espera que entre en funcionamiento el 19 de junio + 1 de febrero.
Los ferrocarriles alpinos son únicos en el mundo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet (la temperatura de funcionamiento más baja es de más de 40 grados Celsius bajo cero), la construcción de la red ferroviaria de alto nivel y el desarrollo de ferrocarriles de alta velocidad en esta región no sólo demuestran que China tiene el nivel técnico y de construcción líder en el mundo. capacidades en los ferrocarriles de meseta, sino que también demuestran elocuentemente el nivel de desarrollo mundial de China en el campo de los ferrocarriles alpinos. Antes de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, solo había tres ferrocarriles de alta velocidad en frío operando en el norte de Europa y Rusia, siendo el más largo de menos de 700 kilómetros y velocidades entre 220 y 250 kilómetros por hora. En 2010, se puso en funcionamiento el primer ferrocarril de alta velocidad a gran altitud de mi país, el ferrocarril interurbano de alta velocidad Changji-Jilin, con una longitud de 1.111 kilómetros. Dos años más tarde, se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian, el primer nuevo ferrocarril de alta velocidad de larga distancia del mundo en las regiones alpinas con una longitud total de 921 km y una velocidad operativa máxima de 350 km/h. En la actualidad, la región de Heilongjiang construirá sucesivamente ferrocarriles de alta velocidad desde Harbin a Mudanjiang, Hajia y Jiamu, y avanza la construcción de ferrocarriles de alta velocidad desde Tongliao a Qiqihar, Mudanjiang a Dunhua, etc. En términos de tecnología y escala, el ferrocarril de gran altitud de China es líder mundial. Además, el ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazan estudiado y diseñado por China apoyó el desarrollo del proyecto con tecnología y equipos con una velocidad máxima de 400 kilómetros por hora, haciendo grandes esfuerzos para crear la operación ferroviaria de alta velocidad más rápida del mundo en los Alpes. regiones.
El ferrocarril del desierto del espadachín. El ferrocarril del desierto de China comenzó tarde, pero después de décadas de construcción y operación exitosa, el ferrocarril Baotou-Lanzhou ganó el título mundial de ferrocarril del desierto. Desde el nuevo siglo, la iniciativa de China de desafiar los ferrocarriles del desierto nunca ha cesado. 2010 165438+El 24 de octubre, se puso en funcionamiento el ferrocarril del desierto más largo de China, el ferrocarril Ejina a Hohhot, con una longitud total de 1066,8 km. El 80% del recorrido es en desierto, pasando por los desiertos de Tengger, Badain Jaran, Ulan Buh, y más de 400 kilómetros es tierra de nadie. Hola ferrocarril. 2012 165438 + El 29 de octubre se completó y abrió al tráfico el ferrocarril de 360 kilómetros de Hami a Lop Nur. Se trata de otra "carretera mágica" construida en la vasta región occidental. El ferrocarril Mongolia-China, que estará terminado en 2019, tiene más de 700 kilómetros en el interior del desierto. El ferrocarril Geku de 13,95 kilómetros desde Golmud en Xinjiang hasta Korla, cuya apertura al tráfico está previsto, atraviesa tres desiertos importantes de China. Es único en el mundo y tiene la mayor altitud del mundo.
El tren de alta velocidad busca solo la derrota. Antes de 2007, nunca había existido ni un solo centímetro de nuevo ferrocarril de alta velocidad. El centro mundial de construcción y desarrollo de trenes de alta velocidad representaba más del 70% del total del ferrocarril de alta velocidad del mundo, que ahora abarca casi 30.000 kilómetros. Según la escala de construcción y la velocidad de desarrollo, se predice que el kilometraje operativo de los ferrocarriles de alta velocidad de China será de aproximadamente 38.000 kilómetros en 2025, lo que representa más del 80% del kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad del mundo. China tiene un sistema completo de innovación ferroviaria de alta velocidad y un conjunto completo de tecnologías para construir ferrocarriles de alta velocidad en diversos entornos geológicos, topográficos y climáticos complejos. Tiene suficientes ventajas en tecnología central, construcción completa, fabricación industrial, operación y mantenimiento. servicios y apoyo al talento. El nivel técnico general ha entrado en las filas avanzadas del mundo y se han construido varios proyectos emblemáticos líderes a nivel mundial, como Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Harbin-Dalian, Lanxin, Shanghai-Kunming y Xicheng, y el primero del mundo. ferrocarril de alta velocidad inteligente - Ferrocarril de alta velocidad de Zhangjing. Durante mucho tiempo, China ha sido el país con la mayor escala de construcción y operación de ferrocarriles de alta velocidad, la mayor velocidad operativa, la tecnología más completa y la experiencia de gestión más rica del mundo.
Sopla viento a favor del tren maglev. En el campo del ferrocarril maglev, China nunca ha dejado de ponerse al día. Desde junio de 5438 hasta octubre de 2003, se puso en funcionamiento el ferrocarril Maglev introducido desde Alemania, convirtiéndose en la primera línea comercial Maglev del mundo. En junio de 2012, el primer tren Maglev de velocidad media y baja de desarrollo propio de mi país salió oficialmente de la línea de producción, lo que convirtió a mi país en el tercer país del mundo en poseer tecnología Maglev de velocidad media y baja. En Beijing, Hunan, Guangzhou y otros lugares se han construido líneas maglev y se han intensificado la construcción y la planificación. Actualmente, el tren Maglev más rápido de China saldrá de la línea de producción a mediados de año, con una velocidad de 160 km/h, ocupando la posición de liderazgo entre los ferrocarriles Maglev rápidos del mundo. En cuanto a los ferrocarriles Maglev de alta velocidad, los científicos chinos están desarrollando y probando trenes Maglev con velocidades superiores a los 400 kilómetros por hora. El 25 de octubre de 2018, el plan técnico para el sistema de transporte Maglev de alta velocidad de 600 kilómetros por hora pasó la revisión de expertos. En 2018, el primer tren maglev comercial de alta velocidad de mi país saldrá de la línea de montaje, y en 2020 se desarrollará un prototipo de maglev de alta velocidad con una velocidad de 600 kilómetros por hora. Además, los científicos chinos están desarrollando un nuevo tipo de transporte: el tren Maglev con tubos de vacío, que en teoría puede viajar a una velocidad de más de 1.000 kilómetros. Está en marcha una nueva revolución del transporte mundial.
Cinco
En el mundo actual, en términos de desarrollo como industria, China Railway es la única que es verdaderamente de clase mundial. A los ojos de China, los únicos ferrocarriles son los chinos y los extranjeros. Independientemente de la investigación total o parcial, independientemente del nivel técnico o la escala del proyecto, etc. , los ferrocarriles extranjeros están básicamente disponibles en China, y son mejores y más fuertes que ellos; lo que los ferrocarriles extranjeros no tienen, China Railway los tiene. El mundo creado por China Railway se puede ver en todas partes, y la "locura de la infraestructura" se ha demostrado vívidamente en el campo ferroviario. Esto es como los Juegos Olímpicos de los ferrocarriles mundiales: China Railway ganó casi todas las medallas.
Esencialmente hablando, un poder tan enorme proviene de fuertes genes de infraestructura y una voluntad tenaz de sobrevivir. Estos genes y voluntad están profundamente arraigados en la tradición sanguínea del pueblo chino.
Desde las historias míticas de Pangu Tiankai, la diosa que repara el cielo, Kuafu persiguiendo el sol, la recuperación de Jingwei y Gong Yu moviendo montañas, de los grandes proyectos antiguos chinos como la Gran Muralla, el Gran Canal Beijing-Hangzhou y Dujiangyan. , hasta las actuales Tres Gargantas del río Yangtze y el ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el Proyecto de Desvío de Agua de Sur a Norte, el Proyecto de Transmisión de Gas de Oeste a Este y muchos otros proyectos de gran escala. proyectos, todos los cuales han demostrado su voluntad y capacidad para construir la mejor infraestructura.
China se extiende por cinco zonas climáticas principales: los trópicos, la zona subtropical del norte, la zona templada del norte, la zona fría del norte de Asia y la zona fría de la meseta, lo que la convierte en la zona más grande del mundo. También hay ríos, montañas y cañones, llanuras y colinas, desiertos y desiertos de Gobi, oasis de pastizales, lagos y bahías, penínsulas e islas, etc. , que tiene casi todo tipo de terreno en el mundo y es más rico que cualquier otro país del mundo. Frente a un entorno natural tan rico, sumado a las características nacionales de trabajo duro y valentía durante miles de años, el espíritu de lucha y la gran creación de China en la construcción de infraestructura nunca se han detenido y se han vuelto cada vez más intensos desde el nuevo siglo, especialmente en el sector ferroviario, que es bien merecido rey.
Desde la perspectiva de los grandes ferrocarriles, además de los ferrocarriles tradicionales, el transporte ferroviario también incluye el metro, el tren ligero, el tranvía y el nuevo transporte ferroviario. Desde una perspectiva global, el nivel de tecnología de tránsito ferroviario y la escala de desarrollo de China también son los más fuertes del mundo.
Hace más de 2.200 años, la dinastía Qin de nuestro país comenzó a tener tránsito ferroviario; en 1876, China estaba 51 años por detrás del desarrollo ferroviario moderno del mundo. Mirando el presente, el tránsito ferroviario de China ha superado y liderado ampliamente el desarrollo mundial.
Esto es suficiente para consolar a los antepasados e inspirar a los que vendrán después a no olvidar la intención original, asumir la misión y luchar para siempre...
Xie Xiaowen: crítico, escritor , erudito estratégico. Principalmente comentarios sobre actualidad, negocios, ferrocarriles y cultura.