¿Comprar un Jeep Wrangler Robin Hood solo para transporte diario? ¡Esta caja cuadrada parece tan dura!

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El Wrangler de Jeep es el único vehículo todoterreno resistente que queda en el mundo que se produce en masa, tiene ejes delanteros y traseros rígidos y está diseñado para necesidades todoterreno profesionales extremas. En cuanto a prestaciones, el Wrangler se divide en dos versiones: Sahara y Robin Hood (Rubicon). Por supuesto, el Gladiator, introducido recientemente en China, también es indispensable. Hoy os traigo un viejo Jeep Wrangler Robin Hood.

Definitivamente sería una pérdida de dinero comprar un Wrangler sin utilizarlo para uso todoterreno. ¡Así es! El Wrangler, especialmente la versión Robin Hood, tiene capacidades todoterreno incluso mejores en su estado original de fábrica que algunos vehículos todoterreno modificados profesionalmente. Pero creo que hay muchos fans del Wrangler que no conducen su Wrangler para viajar por el mundo todos los días. Incluso algunos propietarios de Wrangler nunca dejan que su Wrangler salga de la ciudad. Tal como se canta en esa canción: Mi pobre Jeep hace mucho que no sube montañas ni cruza ríos. Ha vivido una vida muy deprimida en esta ciudad... Así que hoy hablaré de ello desde esta perspectiva. ¿Cómo sería utilizar un Wrangler Robin Hood para el transporte diario?

Muchos fans del Wrangler deben sentirse atraídos por la forma cuadrada y retro del Wrangler. Dado que el Land Rover Discovery y el Land Rover Defender cayeron uno tras otro, se puede decir que el Wrangler es el único vehículo todoterreno con forma de caja de menos de 600.000 yuanes. Los tornillos y bisagras de las puertas expuestos, las cejas de las ruedas que sobresalen del exterior del coche, la pequeña mochila exterior, el techo desmontable… están llenos de sentimientos y hormonas masculinas.

Algunas personas dicen que Toyota tiene el FJ Cruiser, Suzuki tiene el Jimny y BAIC tiene el BJ40. Lo sentimos, para el Wrangler, el rendimiento de los mencionados anteriormente es demasiado pobre o son "imitadores" del diseño del Wrangler. En la mente de todo propietario de un Wrangler, sólo el Wrangler es un "Jeep".

Lo más afortunado es que después del lanzamiento del nuevo Wrangler, todavía conserva la forma y los elementos clásicos del Wrangler. Todo el auto es como un par de jeans, con remaches de metal y adornos por todas partes, a la vez salvajes y exquisitos. Sin embargo, el acabado del Wrangler no se puede describir con la palabra "exquisito". Las costuras de muchas piezas exteriores no son sólo tan pequeñas como para introducir un dedo. Si hay una costura, se puede introducir toda la mano. él. . En otras palabras, el Wrangler nunca ha considerado a ningún vehículo como un competidor, por lo que no necesitamos permitir que el Wrangler compita con ningún vehículo por la mano de obra. Esos autos que se dice que tienen una excelente mano de obra, si tienes la habilidad, ¿subamos a una roca y echemos un vistazo?

Los faros del antiguo Wrangler son de lo más sencillos, redondos, e incluso las pantallas son de cristal. Pero esta pequeña luz de vela parece un poco tenue para la conducción urbana, y mucho menos para la iluminación todoterreno. Pero los faros deben modificarse de todos modos y las bombillas originales se pueden sustituir sin ningún problema.

El viejo Wrangler estaba originalmente equipado con un juego de neumáticos HT. El propietario de este automóvil lo reemplazó con un juego de neumáticos BFGoodrich AT. Esta es también la primera vez que la mayoría de los propietarios de Wrangler compran el automóvil. para ser modificado.

En cuanto al interior, el interior del antiguo Wrangler realmente no tiene ningún sentido de diseño. Y la mano de obra y los materiales utilizados sólo se pueden comparar con modelos que valen unos 100.000 yuanes. Además, la apariencia del Wrangler es muy cuadrada, el parabrisas delantero está muy cerca del conductor y la consola central no es lo suficientemente profunda. En resumen, encontrarás muchas cosas en el interior de este automóvil que te dejarán insatisfecho. .

Los botones multifunción del volante no son solo los que todo el mundo puede ver de un vistazo, sino que los botones para ajustar el volumen están realmente diseñados en la parte trasera del volante.

En cuanto al panel de instrumentos, al ser Jeep una marca americana, el velocímetro tiene tanto una escala de kilómetros como una escala de millas. Debes prestar atención a la distinción al conducir. Y durante los pocos días que conduje, no pude encontrar dónde se mostraba el consumo promedio de combustible.

No estoy muy satisfecho con el espacio de almacenamiento del antiguo Wrangler Robin Hood. Como vehículo todoterreno diseñado con orientación todoterreno, no hay lugar para colocar su teléfono móvil.

A excepción de los dos portavasos convencionales y el compartimento del reposabrazos central, el espacio de almacenamiento en otros lugares no es muy práctico.

La caja portaobjetos encima de la consola central parece práctica, pero en realidad su profundidad es relativamente limitada. No hay un cojín antideslizante en el interior, por lo que hará algo de ruido cuando el vehículo esté en marcha. Si encuentra baches relativamente grandes mientras conduce fuera de la carretera, los objetos del interior pueden incluso desprenderse.

En el lado izquierdo del conductor, hay dos botones muy importantes. Sirven para desconectar la barra estabilizadora activa y el botón de bloqueo de los bloqueos del diferencial delantero y trasero. Para aquellos conductores que no saben mucho sobre el Wrangler o cómo usar el bloqueo del diferencial, es mejor no presionar estos botones casualmente, de lo contrario dañará el hardware del vehículo.

Los dos asientos delanteros del Wrangler se consideran transitables. Generalmente son firmes y tienen un apoyo lumbar medio. Sin embargo, la posición sentada es relativamente alta para alguien de mi altura, sentarme puede brindarme una mejor vista al conducir.

Para adaptarse a los requisitos extremos del todoterreno en exteriores, los componentes electrónicos del Wrangler son lo más estilizados posible, por lo que no podemos ver los asientos eléctricos, y todo debe ajustarse manualmente.

Estoy realmente insatisfecho con los asientos traseros. El espacio es muy pequeño, el respaldo está inusualmente erguido y el material de los asientos es tan duro como el de la primera fila. Lo más insoportable es que hay dos altavoces duros y que sobresalen delante de las cabezas de los pasajeros traseros. Si frena bruscamente, la cabeza del pasajero trasero puede golpear directamente el estéreo. Sin embargo, también se venden online piezas modificadas para ajustar los respaldos de los asientos de la segunda fila, que pueden aliviar en cierta medida el problema del confort insuficiente de los asientos traseros.

El espacio del maletero del Wrangler no es muy suficiente para el Wrangler. Después de todo, es un poco estrecho usarlo para transmitir poesía y distancia. Para un vehículo todoterreno como el Wrangler, ningún maletero es demasiado grande.

El enchufe de alimentación dentro del maletero también demuestra aún más el estilo de diseño tosco del Wrangler y no hay cables directamente expuestos.

En los modelos de eje largo, cuando no hay pasajeros, la segunda fila de asientos se puede abatir para ampliar el espacio de almacenamiento. Pero la versión Robin Hood del Wrangler tiene un subwoofer Alpine en el piso del maletero y el altavoz está en el centro del maletero. No solo es fácil acumular polvo, sino que también se daña fácilmente con los elementos del maletero.

Este viejo Wrangler Robin Hood utiliza un motor de 6 cilindros y 3,6 litros, combinado con una transmisión automática de 5 velocidades, y la caja de transferencia puede alcanzar 4 veces la amplificación del par. Sin embargo, tanto los Wrangler antiguos como los nuevos tienen un problema fatal: el capó no tiene candado y se puede abrir con las manos desnudas. Se recomienda encarecidamente que todos los propietarios de un Wrangler agreguen un candado al capó.

Los ejes delantero y trasero del Wrangler Robin Hood son más gruesos que los del Sahara, y de fábrica cuenta con bloqueos de diferencial mecánicos para los ejes delantero y trasero, así como barras estabilizadoras activas y desconectables. , que son los originales del mercado. Este es el chasis más potente de fábrica. Debido al diseño de los ejes duros delantero y trasero, es necesaria una biela Panhard para lograr la estabilidad estructural lateral. Debido a esta biela Panhard, cuando este Wrangler rueda sobre baches más grandes, el vehículo se inclinará más claramente hacia la izquierda y hacia la derecha.

Mi Wrangler no ha sido modificado con un kit de elevación de carrocería, por lo que después de modificarlo con neumáticos BFGoodrich AT, todavía se siente un poco pesado en la parte superior.

Después de varios días de conducción, las carencias de este Wrangler están todas dentro de mis expectativas. Pero la experiencia de conducción diaria me dio una gran sorpresa. Aunque este Robin Hood Wrangler está modificado con neumáticos AT, la vibración y el ruido generales están dentro del rango aceptable para mí. Al mismo tiempo, la sensación de la dirección y el acelerador también pueden hacer frente a la conducción diaria. Por lo tanto, la mayor sorpresa de esta prueba de manejo del Wrangler fue que subvirtió mi percepción sobre la comodidad del Wrangler.

Así que la conclusión de esta prueba de manejo: siempre y cuando puedas aceptar el consumo de combustible y el precio del Wrangler, así como su nivel de configuración no tan alto, no hay absolutamente ningún problema en comprar un Wrangler por transporte diario. Pero no es necesario comprar la versión Robin Hood, la versión Sahara será suficiente. En cuanto a la cuestión de eje largo o eje corto, creo que es mejor comprar la versión de eje largo, que proporcionará más espacio de almacenamiento.

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