Lema del equipo ganador
XXXX es un proyecto clave en la Provincia XX. Está ubicado al pie norte de las Montañas XX. La altura de la presa es de 146,5 m, el precio del contrato es de 154.897.700 yuanes y el período de construcción es de 24 meses. En 2002, el departamento de proyectos XXX entró en la obra. Para convertir XX en un "proyecto de ventana, proyecto modelo y proyecto de alta calidad" de Destroy the Spirit to Win.
Este camino es un obstáculo para los emprendedores.
En el departamento de proyectos de China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company, ubicada en el casco antiguo del condado de Zhangpu, en el sur de Fujian, la autopista Zhangzhou-Zhao'an es una parte importante de la línea principal planificada a nivel nacional. de la carretera nacional costera de Tongjiang a Sanya en Fujian. También es la línea principal de "una vertical y dos horizontales" en el plan maestro de carreteras de la provincia. Comienza desde el final de la autopista Xiamen-Zhangzhou en el norte, pasa por Longhai, Zhangpu, Xiaoyun, Zhao'an y termina en el cruce de Fujian y Guangdong. El tramo del contrato B2 acometido por China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company es un proyecto de firme con una longitud total de 38,5 kilómetros, más dos zonas de intercambio, una zona de servicio y una rampa de zona de aparcamiento, con una longitud total de 45 kilómetros. una inversión total de 2,18 millones de yuanes y el período de construcción del contrato de 12 meses.
Para una persona que no entiende las características de la construcción de carreteras, cuando se habla de los puntos claves y dificultades de la construcción de carreteras, lo primero que le viene a la mente probablemente sean puentes, túneles, terraplenes, cortes, etc. . , porque estas palabras probablemente evocan escenas heroicas y solemnes como operaciones a gran altura, saqueos y deslizamientos de tierra, operaciones mecanizadas a gran escala, etc. Rara vez se piensa en la ingeniería de pavimentos, porque en la mente de la gente común, es el más simple, el más fácil de hacer y el más aburrido. Sin embargo, cuando comprendamos profundamente las características de la ingeniería de carreteras, sabremos que esta comprensión está sesgada. Este punto de vista puede ser razonable para proyectos de carreteras ordinarios, pero es algo insostenible para proyectos de carreteras modernas.
The Road and Bridge Company es un equipo profesional dedicado a la construcción de carreteras de alta calidad del China Railway 16th Bureau Group, y es un cuchillo afilado para que el grupo se apodere del mercado de la construcción de carreteras. En los últimos años, ha participado en la construcción de la autopista Xiaquan en Fujian, la autopista Hedong en la provincia de Shandong, la autopista Yinqing y la autopista Guwang en la provincia de Ningxia. Entre estos proyectos, tanto el avance como la calidad se encuentran entre los mejores y han recibido elogios unánimes de las unidades constructoras. Debido a su buena reputación en los mercados de construcción de carreteras nacionales y de Fujian, derrotaron a otros en la licitación para el proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao el año pasado y ganaron la oferta más grande de una sola vez, convirtiéndose en el mayor ganador en esta competencia de proyecto de pavimento de carreteras. Al ganar el proyecto, Qi Jin también se dio cuenta claramente de que también asumía desafíos, dificultades, presiones y responsabilidades sin precedentes.
El primer desafío al que se enfrentaron fue que la tecnología de construcción y los estándares técnicos del proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao eran muy altos, superando con creces proyectos similares que la empresa había emprendido en el pasado. Este pabellón es como un pastel gigante de mil capas, con siete capas en la parte superior, media e inferior. Las tres capas superiores son pavimento de hormigón asfáltico, la capa intermedia es una capa de sellado y las tres capas inferiores son capas de grava estabilizadas con cemento. Los requisitos de espesor y material varían entre cada capa. Según Wang Hong, ingeniero jefe del departamento de proyectos, en proyectos similares que habían emprendido anteriormente, la resistencia a la compresión de la capa de grava estabilizada con cemento era generalmente de 1,5 MPa, pero aquí se incrementó a 2 MPa, lo que plantea requisitos más altos para la gradación de las materias primas. En la construcción de sellado, solo se requiere una capa de asfalto común, pero aquí se requieren dos capas y se debe usar asfalto emulsionado. Finalmente, use un esparcidor de virutas de piedra para esparcir una capa de grava premezclada sobre el asfalto emulsionado. En la construcción de pavimentos de hormigón asfáltico, en el pasado el grado de compactación sólo se probaba después de la construcción. Aquí no sólo se mide la compactación sino también la porosidad in situ. Si la porosidad fuera menor, no funcionaría en absoluto. Es probable que se produzcan burbujas de aceite y surcos inferiores. Si es más alto, afectará el efecto impermeable. La capa superior de hormigón asfáltico solía ser asfalto ordinario, pero aquí se utiliza asfalto modificado porque el pavimento asfáltico modificado tiene una fuerte resistencia a la formación de rodaduras, buena resistencia al deslizamiento y bajo nivel de ruido. Además, en la construcción de la carretera original se suele utilizar una sola máquina para pavimentar, pero aquí, para mejorar la calidad de la carretera, se requiere toda la pavimentación con doble máquina, lo que no sólo aumenta la dificultad de la construcción, sino que también requiere duplicar el equipo bajo las mismas condiciones.
El segundo desafío al que se enfrenta el departamento de proyectos es la contradicción pendiente entre la cantidad del proyecto y el período de construcción. El tramo que construyeron es el tramo con mayor área de gestión y mayor inversión de todo el proyecto de pavimento. Además del proyecto principal, también deben encargarse de las tareas de construcción de proyectos auxiliares, como instalaciones de seguridad vial, zonas verdes, cinturones de separación centrales y endurecimiento de arcenes de carreteras. El periodo de contrato de diciembre ya es muy ajustado, ya que se ha retrasado más de dos meses debido a retrasos en la primera plataforma. Fujian es un lugar lluvioso y la construcción de carreteras no se puede realizar en días de lluvia. Sumado al impacto de los factores climáticos en la construcción, el tiempo real de construcción de esta sección es de solo nueve meses, lo que hace aún más prominente la contradicción entre el volumen del proyecto existente y el período de construcción.
El tercer reto al que se enfrentan es la cuestión del precio unitario.
Como todos sabemos, para estimular la demanda interna y acelerar el ritmo de desarrollo económico de mi país, en los últimos años, el país ha fortalecido continuamente el control macroeconómico, implementado políticas fiscales proactivas y aumentado la inversión en construcción de infraestructura, lo que ha traído un buen desarrollo. Oportunidades para la industria de la construcción. Pero en general, debido a varias razones complejas, la situación de escasez de oferta en la industria de la construcción de mi país y de que no hay suficiente papilla para comer no ha cambiado fundamentalmente, y la competencia es cada vez más feroz. Para ganar proyectos, la reducción de costes se ha convertido en un medio de competencia común y más eficaz entre las empresas constructoras. Esta no es una excepción para China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company, que se encuentra en un entorno de feroz competencia en el mercado. El estándar que construyeron aquí es un estándar internacional. Al licitar, ganaron la licitación con el precio más bajo, lo cual fue una gestión un poco mala. No sólo no pueden ganar dinero, sino que no les es imposible sufrir enormes pérdidas de decenas de millones de yuanes.
Además, debido a diversas razones, todavía existe una gran brecha en las tareas de ingeniería actuales de China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company, y es necesario mejorar la fortaleza económica y la competitividad del mercado de la compañía. fortificado. Después de ganar la licitación para el proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao Expressway, toda la empresa estaba muy entusiasmada. El éxito o el fracaso de este proyecto es de extraordinaria importancia para mejorar la reputación social y la competitividad de la empresa, expandir aún más el mercado de construcción de carreteras en Fujian e incluso en el país, y mejorar la fortaleza económica de la empresa. Como principales responsables del proyecto, Peng Yumai y Wang Hong tienen grandes responsabilidades. Este tipo de responsabilidad no es sólo una responsabilidad económica, sino también una responsabilidad política relacionada con el desarrollo y la estabilidad de la empresa. Es una presión y una prueba invisible para cada uno de ellos.
En manos de los reformadores, este camino es sólo un campo.
La sección B2 de la autopista Zhangzhao es de gran importancia tanto para la unidad de construcción como para la unidad de construcción. Para un proyecto tan importante, ¿por qué los líderes de China Railway 16th Bureau Road and Bridge Company eligieron a Jiang Jinqi como director del proyecto?
Jiang Jinqi es de Jiexiu, Shanxi. Graduado de Shijiazhuang Railway College en 1987. En 2000, se desempeñó como subdirector general y gerente de la sucursal de carreteras de Road and Bridge Company de China Railway 16th Bureau Group. Jiang Jinqi no sólo es un excelente ingeniero senior, sino también un excelente gerente comercial. Cuando asumió el cargo, debido a una mala gestión, la autopista Yinqing construida por Road and Bridge Company no solo se retrasó, sino que también fue criticada muchas veces por los propietarios y también puede causar grandes pérdidas. En el momento crítico, los líderes de la empresa enviaron a Jiang Jinqi al lugar de trabajo. Gracias a su excelente trabajo, la apariencia del proyecto mejoró rápidamente. No sólo la calidad del proyecto saltó a la vanguardia, sino que también logró buenos beneficios económicos. El proyecto Yinqing acaba de ganarse y Qi Jin no ha tenido tiempo de lavarse las manos. Los líderes de la empresa lo nombraron director del proyecto de la autopista Ningxia Guwang. Su cultivo intensivo y su cuidadosa gestión hicieron que el proyecto se destacara en todos los ámbitos y lograra buenos beneficios sociales y económicos. Li Xinquan, secretario del Comité del Partido de la Compañía Luqiao, dijo a los periodistas: "La característica más importante de Qi Jin es que no se queja, puede llevarlo a cabo y tiene muchas ideas. No importa cuán grandes sean las dificultades que encuentre, hará lo mejor que pueda". para resolverlos. Es un talento poco común", dijo Qi Jin. Como un buen bombero. No importa dónde haya un incendio, siempre que se apresure hacia adelante, rescatará a las personas del incendio y convertirá el peligro en seguridad. Para Road and Bridge Company, la batalla entre Zhang Zhao y Zhao Zhao es como su "Batalla de Huaihai" en el mercado de la construcción de carreteras. Por supuesto, es más apropiado que Qi Jin sirva como "ex comandante en jefe enemigo". " en esta batalla.
En octubre de 2001, Jiang Jinqi dirigió un competente equipo de construcción al sitio de construcción de la autopista Zhangzhao en el sur de Fujian. Desde que entró a la cancha se mostró confiado en el duelo. Un periodista le preguntó una vez a Qi Jin: "Las dificultades encontradas en este proyecto no son triviales. ¿Por qué tenía tanta confianza desde el principio?", Dijo Jiang Jinqi a los periodistas que la razón por la que tiene confianza es porque tiene un muy buen ambiente. Esta es la situación general actual de Road and Bridge Company. En mayo de 2000, asumió el cargo un nuevo equipo de liderazgo compuesto por el presidente de la empresa Luqiao, Li Zhijun, el secretario del Partido, Li Xinquan, y el director general, Zhou Canhua. Este es un grupo de liderazgo unido y emprendedor lleno de vitalidad y vitalidad. En poco más de un año, se orientaron al mercado, innovaron audazmente, eliminaron deficiencias, reformaron vigorosamente el sistema de distribución y empleo del personal, implementaron la competencia entre todos los empleos en toda la empresa, abolieron el nivel administrativo de cuadros, abolieron los salarios de archivo e implementaron salarios basados en el trabajo y salarios basados en el desempeño En términos de salarios, el Grupo tomó la iniciativa en la implementación de sistemas de gestión a nivel de proyectos y salarios anuales para los líderes de proyectos. Esta serie de medidas de reforma extraordinarias y efectivas ha provocado que la situación de la empresa cambie cada día que pasa, y la apariencia de la empresa ha sufrido cambios fundamentales. Al mismo tiempo, también creó buenas condiciones y sentó una base sólida para la gestión de proyectos. En segundo lugar, existe una mano de obra de alta calidad. El equipo dirigido por él y Peng tiene un 60% de graduados universitarios. El ingeniero jefe Wang Hong, el economista jefe Yu Senkai, los subdirectores Qu Huayun, Zhang Xing, Li Xianchao y Yuan Tangjun son pilares de gestión y negocios excepcionales. Además, Qi Jin también confía en sus habilidades y cualidades. En sus propias palabras, "Mientras trabajes duro, no habrá montaña de llamas que no puedas superar". Jiang Jinqi también mencionó a una persona en particular. Se trata de Li Zhenfeng, economista jefe adjunto del Grupo 16 de la Oficina de Ferrocarriles de China y director de la sucursal de Xiamen. Es la figura influyente del grupo y el principal pionero en el mercado de construcción de carreteras de Fujian. Con su ayuda y orientación, Jiang Jinqi sintió que tenía un fuerte respaldo y un peso para ganar.
Li Xinquan, secretario del Comité del Partido de la Compañía Luqiao, dijo una vez a los periodistas: "El éxito del departamento de proyectos de Zhang Zhao es fundamentalmente el éxito de la gestión". Entonces, ¿cuáles son las características de gestión de este departamento de proyectos? En concreto, construyó con éxito cuatro sistemas de gestión:
Sistema de gestión de planes. Para acabar con la confusión y la ceguera, debemos tener un plan. La gestión de planes es el eslabón central de la gestión de proyectos.
Para mejorar la función general del sistema, el departamento de proyectos primero formula el plan general del período de construcción, el plan de producción de construcción por fases y el plan de producción de construcción mensual de acuerdo con el contrato. Luego, con el plan de producción de construcción mensual como centro, cada uno es funcional. El departamento formula por separado tecnología, calidad, seguridad, costo, planes de trabajo específicos para materiales, equipos, fondos, trabajo ideológico y político, servicios de vida de los empleados, etc. Todos estos deben obedecer y cumplir con el plan mensual de producción de construcción, debiendo estar claramente definido el líder de implementación y el tiempo de finalización de cada plan. Cada departamento funcional realiza el trabajo de acuerdo con el plan de trabajo mensual y lo implementa. Para implementar estrictamente el plan y asegurar el desarrollo ordenado de todos los aspectos del proyecto de pavimento, el departamento de proyectos se adhiere al "sistema de cuatro reuniones" todos los meses, es decir, se lleva a cabo una reunión del responsable todos los días. se lleva a cabo una reunión de programación cada tres días y una reunión de proyecto cada medio mes. Celebrar una reunión de resumen al final de cada mes para mantenerse al tanto de los desarrollos del proyecto, verificar la implementación del plan y garantizar que la organización de la construcción. procede de manera ordenada.
Sistema de gestión de costes. A medida que la competencia en el mercado se vuelve cada vez más feroz, las ganancias en la industria de la construcción son cada vez menores. Debido a la drástica reducción en la construcción de los proyectos de pavimento de Zhang Zhao, las ganancias pueden incluso ignorarse y se producirán enormes pérdidas si no se tiene cuidado. Una empresa es una organización económica y el atributo fundamental de una empresa es el beneficio. Si una empresa ni siquiera puede mantener el capital durante las actividades de producción y operación, caerá en una crisis, lo que inevitablemente afectará la construcción económica del país. Con este fin, el departamento de proyectos siempre ha considerado el control de costos como el contenido central y clave de la gestión de proyectos. Con la ideología rectora de "gestión para reducir el consumo y tecnología para aumentar la eficiencia", el departamento de proyectos ha refinado varios indicadores económicos e implementado costos. Control en cada posición para lograr el final del día. En el proyecto de pavimento de la autopista Zhangzhao, las materias primas representan más del 70% del coste directo del proyecto. En cierto sentido, la batalla de Zhang Zhao fue principalmente por suministros. Por lo tanto, el departamento de proyectos primero se centró en las materias primas en términos de control de costos e implementó dos cambios en la gestión de materiales, es decir, la adquisición externa pasó de la adquisición por acuerdo original a la adquisición por licitación abierta para mejorar la calidad de los materiales de ingeniería y minimizar los costos de adquisición; Internamente, la gestión administrativa original se cambió a gestión de contratos, y Qu Huayun, subdirector a cargo de materiales en el departamento de proyectos, contrató íntegramente el suministro de materias primas. Bajo la premisa de asegurar la cantidad, calidad y suministro oportuno de los materiales, se pagaron todos los gastos de obra, se pagaron por adelantado los riesgos hipotecarios y se superó la bonificación final. Los trabajadores dijeron que en el pasado no era raro que la construcción de carreteras generara desechos, pero ahora se ha convertido en algo poco común. Además de los materiales, los costos de maquinaria son otra parte importante del control de costos. Llevan a cabo una contabilidad independiente para los equipos mecánicos, establecen diferentes costos de asistencia, consumo de combustible y mantenimiento según los diferentes tipos de equipos, establecen cuentas de consumo de materiales y energía de los equipos y cobran recompensas y castigos en función del ahorro de dinero cada mes. Para implementar eficazmente el control de costos, se debe prestar especial atención al trabajo básico de la contabilidad estadística. Para ello, exigen que cada área de trabajo informe diariamente sobre el equipo mecánico y la mano de obra, el consumo de materiales principales, la longitud de la sección de construcción y la cantidad de materiales no calificados, y realice un análisis resumido para verificar si varios indicadores económicos están en línea con el presupuesto, encuentre Identificar las causas de los problemas de manera oportuna y proponer medidas correctivas y procesar la retroalimentación oportuna para controlar el consumo de costos. Además, el departamento de proyectos también aprovecha al máximo el importante papel de la tecnología en la gestión de costes y busca beneficios de la tecnología. Con base en los principios de ciencia, estandarización, economía y practicidad, el departamento de proyectos realizó una lluvia de ideas, implementó el diseño de organización de la construcción y completó la sección de pruebas en carretera para proporcionar base científica y experiencia para la construcción y evitar desperdicios, retrabajos, trabajo desperdiciado y otros fenómenos derrochadores.
Sistema de gestión de la distribución. Desde gerentes de proyecto hasta chef ***168 puestos, todos los puestos se cubren mediante competencia. Los salarios de los archivos y los salarios de los puestos se cancelan y reemplazan por salarios por desempeño. La persona principal a cargo del departamento de proyectos implementa un sistema de salario anual, y el salario anual se determina en función del valor de producción anual del proyecto y las ganancias y otros indicadores económicos y técnicos; el salario del resto del personal del departamento de proyectos se calcula en base al 80%; del salario promedio de las dos áreas de trabajo de construcción, y se distribuye según un coeficiente de 0,8 a 1,7 según los diferentes puestos. El área de trabajo de construcción implementa un sistema de distribución de salarios agrupados y el patio delantero y trasero de cada área de trabajo. se tratan como una unidad de asignación. El salario básico de los operadores se calcula en función de la producción, y el salario final después de ciertas fluctuaciones se determina en función de la finalización de los indicadores de costos, calidad y seguridad en el sitio, la administración, el personal técnico y otro personal de servicio reciben un pago del 80%; del salario medio de los operadores, que oscila entre 0,8 y 1,8 según los distintos coeficientes que se asignan.
Sistema de gestión de la calidad. En primer lugar, una vez completada la sección de prueba, determinar la tecnología de construcción más económica y razonable en función de la calidad del proyecto y la asignación de recursos existentes; en segundo lugar, fortalecer el control del proceso e implementar estrictamente tres inspecciones (inspección previa a la construcción, inspección en proceso, e inspección posterior a la construcción), tres controles (control de la tecnología de la construcción, materias primas y proporciones de mezcla) y tres coordinaciones (cooperación con la oficina del residente, la oficina del director y las inspecciones provinciales de muestreo de alto índice) para eliminar eficazmente diversos riesgos de calidad y reducir la ocurrencia de accidentes de calidad; en tercer lugar, hacer un buen trabajo en la inspección de la construcción y la retroalimentación de información. Configure estadísticos en el área de trabajo, laboratorio y equipo de medición para registrar con precisión los parámetros de construcción y los resultados de las pruebas todos los días, brindar comentarios oportunos y proporcionar una base científica para el control de gestión de calidad. Una vez que se descubran los problemas, el proceso de construcción y varios parámetros se cambiarán de manera oportuna para controlar la calidad del proyecto. Cuarto, una gestión estricta, recompensas y castigos claros, basados en avisos de supervisión, castigar a quienes tienen problemas dentro del alcance de sus responsabilidades y recompensar a quienes lo hacen bien.
Detrás de los constructores, el camino es un monumento.
Durante una entrevista con el Departamento de Proyectos Zhang Zhao de China Railway 16th Bureau Group Road and Bridge Company, el periodista quedó profundamente impresionado no sólo por su excelente, innovadora y eficaz gestión refinada, sino también por la buena perspectiva mental de todos los empleados, un alto sentido de propiedad e historias conmovedoras de lucha unida y lucha tenaz, que son profundamente conmovedoras e inspiradoras.
La construcción de carreteras modernas es como una guerra moderna. Sin maquinaria y equipos modernos como garantía, es absolutamente imposible ganar. Después de ganar la licitación para el proyecto Zhangzhao, los líderes de Road and Bridge Company tomaron una decisión decisiva e invirtieron más de 140.000 yuanes en la construcción. inversión total en equipos de ingeniería a más de 60 millones de yuanes. A pesar de esto, todavía existe un gran déficit en equipos mecánicos y no pueden cubrir las necesidades de construcción. La empresa tiene problemas y los empleados están intranquilos. Algunos de ellos gastaron sus ahorros a lo largo de los años, otros gastaron el dinero que planeaban usar para comprar una casa y casarse, y algunos incluso buscaron ayuda de familiares y amigos. Con los esfuerzos conjuntos de todos, recaudaron más de 5 millones de yuanes y compraron más de 20 vehículos, cargadores, estaciones de mezcla de suelo estabilizado y otros equipos. Los derechos de propiedad de estos equipos son de propiedad privada y los ingresos personales están determinados por el monto de la inversión y el uso de la máquina.
Peng Yuya, secretario del Comité de Trabajo del Partido del Departamento de Proyectos, dijo a los periodistas que aunque este incidente parece normal, tiene una importancia extraordinaria: en primer lugar, alivia las necesidades financieras urgentes de la empresa y del departamento de proyectos. ; en segundo lugar, muestra que el sentido de propiedad de los trabajadores ha aumentado; en tercer lugar, demuestra que la confianza de los empleados en la empresa ha aumentado. ¿Quién quiere desperdiciar el dinero que tanto le costó ganar y que ha ahorrado mediante la frugalidad? Esta es la mejor afirmación del trabajo del equipo directivo de la empresa y de las perspectivas de desarrollo de la empresa. En cuarto lugar, utiliza los activos como vínculo para combinar a los empleados y la empresa en una relación de intereses más estrecha, lo que a su vez fortalecerá aún más el sentido de propiedad de los empleados; y permitirles prestar más atención al destino y el futuro de la empresa, hacer sugerencias conscientes para el desarrollo y crecimiento de la empresa, trabajar duro y luchar por el éxito.
Para unir y liderar a los trabajadores para enfrentar las dificultades y ganar el Proyecto Zhangzhao, el Comité de Trabajo del Partido del Departamento de Proyectos aprovechó la situación y llevó a cabo trabajadores civilizados, conductores de bandera roja y trabajadores civilizados. tres áreas (área de producción, área de vivienda y área de oficinas) y competencias laborales y otras actividades, fortalecen constantemente el trabajo ideológico y político, de modo que el entusiasmo de los trabajadores por el trabajo es sin precedentes y las buenas personas y las buenas acciones emergen sin cesar.
En el Departamento de Proyectos de Zhang Zhao de la Compañía de Carreteras y Puentes, los empleados dijeron que su gerente, Qi Jin, era la persona que más trabajaba. Trabajó día y noche bajo el viento y la lluvia y perdió más de 20 libras. Después de que comenzó el proyecto, la familia de Qi Jin se encontró con muchas cosas. Al principio, su esposa y su hermana murieron de una enfermedad y pronto su esposa sufrió de hipertiroidismo. Posteriormente, su hermana se casó. Según la naturaleza humana, debería regresar rápidamente en estos momentos. Sin embargo, para poder trabajar, tuvo que pedir perdón a sus familiares en su corazón. Cuando los periodistas entrevistaron a Qi Jin sobre estos temas, su expresión parecía un poco triste, lo que indica que lo que más le molestaba era hablar de estos asuntos de suegra. "No hay miembros del personal en el departamento de proyectos que no se preocupen por sus familias. ¿Nadie encontrará dificultades ni nada por el estilo? Por ejemplo, Wang Hong, el ingeniero jefe del departamento de proyectos, cuya madre ha estado hospitalizada durante mucho tiempo. "Este tipo de cosas son muy comunes aquí y no tienen valor noticioso". Más tarde, Qi Jin presentó varias cosas que pensó que tenían valor noticioso a los periodistas:
Yuan Tangjun, director del Segundo Distrito de Trabajo, es una persona verdaderamente desesperada. Duerme una media de sólo cuatro horas al día y trabajar toda la noche también es algo "común" para él. Por supuesto, cuando esto sucede, Peng Yuyu, secretario del Comité de Trabajo del Partido del Departamento de Proyectos a cargo de la segunda área de trabajo, siempre está "al final" allí, un conductor de camión cisterna de agua de la marca Yellow River llamado Liu, que a menudo; camina en el automóvil, mientras come y duerme, llama con humor a su camión cisterna el "Hotel Yellow River"; el capitán de la pavimentadora de asfalto, Qiao Jianhe, a menudo trabaja continuamente durante más de diez horas a temperaturas cercanas a los 50°C. Cuando tiene mucho sueño, fuma un rato. Sudaba profusamente y tenía la garganta seca, pero siempre bebía la menor cantidad de agua posible. Dijo que beber más agua provocaría más orina, lo que interferiría con el funcionamiento continuo de la máquina. Además de lo anterior, Jiang Jinqi también mencionó a los periodistas una larga lista de nombres de empleados destacados.
Basándose en las pistas proporcionadas, el periodista entrevistó a Cong, el capitán de la estación de mezcla de asfalto. Se trata de un joven ingeniero con profundos conocimientos en tecnología mecánica. Cuando la empresa decidió introducir plantas mezcladoras de asfalto de Japón, encontró de antemano información relevante para estudiar. Después de que el equipo llegó al sitio de construcción, estudió arduamente bajo la guía de técnicos japoneses y dominó el rendimiento, los principios de trabajo, las técnicas operativas y los métodos generales de resolución de problemas de la planta mezcladora en solo dos semanas. Un día de junio de 5438 + octubre de 2002, después de encender el interruptor de encendido de la consola, no había ninguna imagen en la pantalla y la luz indicadora no se encendía. El personal de mantenimiento japonés vive en Shanghai y les llevará al menos dos días llegar al lugar de la construcción. Cada segundo cuenta en una obra. Cong esperó y llevó al ingeniero asistente Lei Zhenya a comenzar a trabajar. Esta es la temporada dorada de la construcción y el director del proyecto, Qi Jin, está muy ansioso. Llama cada hora para preguntar qué salió mal y si se ha reparado. Finalmente, corrió y trabajó con ellos. Cong comparó el circuito con el dibujo y descubrió que la línea del puente negativo de la placa de circuito integrado estaba rota. Después de ocho horas de trabajo toda la noche, finalmente lograron solucionar el problema. La bomba de aceite de esta estación mezcladora es una bomba de aceite en espiral, que tiene una gran brecha de desgaste. Con la extensión del tiempo de funcionamiento, la presión de trabajo que debería ser de 3 MPa sólo puede alcanzar 1,6 MPa y la eficiencia mecánica se reduce en un tercio. Se necesita al menos medio mes para comprar una bomba de aceite de tornillo nacional, el modelo no coincide y es costoso importarla desde Japón. Cong Weixue decidió innovar con audacia. Sobre la base de la transformación de las tuberías, los dispositivos de regulación y alivio de presión del sistema de oleoductos de crudo, compró localmente una bomba de aceite de engranajes para reemplazar la bomba de aceite de tornillo original. La operación muestra que las propiedades mecánicas modificadas cumplen completamente con los requisitos del diseño original, lo que no sólo ahorra costos, sino que también gana tiempo valioso para la construcción.
En la obra de construcción de Zhang Zhao, el trabajo más duro y agotador es el del conductor de la apisonadora, y el más inolvidable entre los conductores de la apisonadora es el líder del equipo Huang Zhiqiang.
En la construcción de carreteras, la temperatura de pavimentación del hormigón asfáltico ordinario alcanza los 150 °C, mientras que la temperatura de pavimentación del hormigón asfáltico modificado alcanza los 180 °C. El verano en el sur de Fujian es insoportable. La cabina de la apisonadora está relativamente cerca del suelo y la temperatura de funcionamiento en el interior alcanza un máximo de 63°C. Caminando frente a la adoquín, Huang Zhiqiang conducía la apisonadora, con el sol abrasador sobre su cabeza y una "estufa" bajo sus pies. En la cabina hacía tanto calor como un horno eléctrico. Al principio, nada más entrar, su cabeza estaba confundida y el olor acre del asfalto le dio ganas de vomitar. Su garganta siempre ardía de sed. Una botella de agua mineral desapareció tan pronto como me toqué la boca y no pude encontrar un lugar seco en mi cuerpo. No es tanto una sauna como una sauna. Debido a que hay pocos conductores de apisonadoras, Huang Zhiqiang suele trabajar de forma continua. Una persona trabaja para dos personas, casi 20 horas al día, y el tiempo más largo es de 36 horas. Debido a la batalla constante, Huang Zhiqiang a menudo luchaba contra el sueño. Hay dos formas principales de superar la somnolencia. Uno se aplica esencia de aceite de viento en la cara, el otro sube el volumen de la grabadora al máximo y luego grita histéricamente junto con esas estrellas de rock. Unos meses más tarde, Huang Zhiqiang descubrió que tenía dolor en el nervio ciático y una llaga en las nalgas. A finales de otoño, el clima es cada vez más frío. Todos los demás duermen en colchones y él sólo puede dormir sobre una colchoneta. Como el colchón no es transpirable, le duele el trasero cuando duerme. Dormir sobre una colchoneta es más cómodo. Huang Zhiqiang suele sufrir de insomnio. Acostado en la cama, sentía como si el mundo girara, como si él todavía estuviera dando vueltas, y le resultaba difícil conciliar el sueño. El periodista le preguntó a Huang Zhiqiang si sentía dolor. Dijo que por supuesto que sí, pero cada vez que veía el camino negro que se extendía desde sus pies hasta la distancia, su corazón se sentía salado, cómodo, orgulloso y hermoso.
Gracias al arduo trabajo, la unidad y la tenacidad de todos los empleados, el Departamento de Proyectos de la Compañía de Carreteras y Puentes de Zhangzhao de China Railway 16th Bureau Group completó con éxito las tareas de construcción dentro del período del contrato y logró resultados impresionantes, dejando atrás Una serie de pasos brillantes. En el segundo trimestre de 2002, obtuvieron el primer lugar en cuatro tramos de carretera en la competencia laboral "Copa Ankang" organizada por la unidad de construcción. Desde junio de 5438 hasta febrero de 2002, la calidad de los tramos de licitación que construyeron fue calificada como excelente y clasificada entre las mejores. En reconocimiento a la destacada contribución del departamento de proyectos en la construcción de la autopista Zhangzhao, el propietario la recomendó como una unidad avanzada de construcción clave en la provincia de Fujian. El monumento es un camino firme y el camino es un monumento tumbado. Jiang Jinqi y Peng Yuma dirigieron su equipo de construcción para allanar un camino feliz para la gente de Fujian y también abrieron un camino brillante para el desarrollo y crecimiento de sus empresas.
En 2003, bajo el cuidado y apoyo de la oficina central y el correcto liderazgo del departamento de proyectos de la empresa, el Departamento de Proyectos de la Carretera No. 01 Lutong de la Cuarta Sucursal, todos los empleados trabajaron juntos para superar el SARS. Lluvia, falta de fondos y otras desventajas, implementar resueltamente la política de "toma de decisiones científicas, gestión estandarizada, creación de calidad de primera y creación de productos de alta calidad", y combinar orgánicamente progreso, calidad, seguridad y civilidad. construcción. Ha establecido un modelo para toda la línea e inspiró los corazones de los constructores de toda la línea. Ha completado varias tareas de construcción asignadas por la oficina central y el propietario a tiempo, de forma segura y con alta calidad, lo que demuestra los nuevos logros de la primera empresa de Anhui. empresas de construcción de carreteras y puentes de clase en la imagen del proyecto de construcción de la autopista Lutong.
En 2003, el departamento de proyectos logró un valor de producción de 14,688,5 millones de yuanes, lo que representó el 103,6% del plan original. El departamento de proyectos fortalece principalmente la gestión interna desde los siguientes aspectos:
1. Organizar razonablemente la construcción y formular planes científicos. En respuesta al impacto de la escasez de fondos, las fuertes lluvias y el SARS, el departamento de proyectos organizó la construcción de forma cuidadosa y racional y formuló un plan de construcción científico y detallado. Durante el proceso de construcción, realizar estadísticas sobre la finalización diaria de la construcción, fortalecer el control de avance de la construcción del proyecto, implementar una gestión dinámica, analizar oportunamente el uso del equipo de construcción, el suministro de materia prima y el progreso de la imagen, identificar diferencias con el plan y tomar medidas para ajustar y remediar. Según las tareas asignadas por la oficina del proyecto, se invierte el plan, se desglosan los objetivos y se superan todas las dificultades. En el tercer trimestre, el lema de producción de "eliminar todas las interferencias y alcanzar entre el 80% y el 90%" ha logrado buenos resultados.
En segundo lugar, fortalecer la gestión de materias primas. Aprovechar el buen tiempo y cada día laborable válido, establecer canales de suministro de materias primas y centrarse en controlar el precio unitario y la cantidad de materias primas como acero, cemento, arena y grava de acuerdo con los requisitos de avance del proyecto. El departamento de ingeniería coopera con la estación de materiales para investigar la calidad del material, la escala de producción y el precio unitario, y realizar compras comparativas. Finalmente, compramos materiales que cumplieron con los requisitos de especificación y progreso de la construcción a un precio razonable. Completamos la construcción de la subbase de pavimento en el menor tiempo posible con alta calidad y cantidad, y completamos con éxito la entrega de la unidad de pavimento.
En tercer lugar, fortalecer la coordinación de las relaciones locales. Manejar de manera razonable y adecuada las relaciones locales, como la adquisición de tierras y los sistemas de agua, y establecer una buena base masiva. En lo que respecta a las relaciones locales, el director de la oficina local hizo todo lo posible para proporcionar buenas condiciones externas para la construcción. Esto no sólo proporcionó un buen entorno externo para el buen progreso de la construcción inicial, sino que también sentó las bases para una finalización sin problemas. del resto de la carga de trabajo según lo previsto.
En cuarto lugar, prestar mucha atención a la gestión de calidad y al control de procesos. Todo el proceso se controla de acuerdo con la política de calidad de la empresa y se establece un grupo de liderazgo de calidad encabezado por el director del proyecto para que sea totalmente responsable de todas las tareas importantes. El ingeniero jefe del departamento de proyectos es el líder adjunto del equipo, responsable de la implementación de diversas tareas y cuenta con un inspector de calidad a tiempo completo. Cada ingeniero a cargo controla todo el proceso de procesos clave y procesos especiales de la construcción del proyecto, realiza sesiones informativas técnicas, orientación e inspecciones, y celebra reuniones periódicas de análisis de calidad para evaluar, analizar y mejorar la calidad y el progreso de la construcción actual. Preste mucha atención a la implementación de varios sistemas de gestión técnica y sistemas de inspección de calidad para mejorar aún más el sistema de garantía de calidad.
Después de pasar la inspección y aceptación por parte de la oficina del residente, la oficina del director, el laboratorio central y la unidad de inspección de calidad encomendada por el propietario, la entrega se completó con éxito.
5. La seguridad en la producción siempre se ha tomado en serio. El departamento de proyectos ha establecido y mejorado la organización de seguridad, ha formulado varias reglas y regulaciones para la seguridad de la producción, ha establecido una oficina de seguridad de la producción, equipada con oficiales de seguridad de tiempo completo y ha establecido un sistema de garantía de seguridad a través de tableros de anuncios de reuniones de seguridad de producción y sesiones informativas sobre el proyecto. y sesiones informativas técnicas de seguridad. Todos los empleados imparten educación sobre seguridad para mejorar su conciencia de seguridad, fortalecer las inspecciones de seguridad, implementar el sistema de responsabilidad de producción de seguridad y formular medidas de recompensa y castigo. El equipo de construcción tiene una persona dedicada responsable de la seguridad y todos los miembros del equipo de seguridad son responsables. No ocurrieron accidentes de seguridad en el departamento de proyectos, lo que garantizó que el proyecto se completó con alta calidad, eficiencia y seguridad.
(Sección 4, Zhang Minghong)