Si compras un automóvil completo y alquilas una batería, y la batería no es suficiente, ¿puedes aceptar el modo de reemplazo de batería?

[Autohome?Industry]?El vehículo de combustible ingresa a la gasolinera, para y apaga el motor, abre la tapa del tanque de combustible, reposta, paga la factura, arranca el vehículo y se aleja de la gasolinera. Sólo se tarda unos 5 minutos. El coche eléctrico se acerca a la pila de carga, aparca, abre el puerto de carga, saca la pistola de carga, carga, espera y sigue esperando... La dificultad de carga es un dolor para la mayoría de los propietarios de coches eléctricos. Si una empresa grita el lema "Es más conveniente añadir electricidad que repostar", como propietario de un coche eléctrico, ¿cómo se le iluminarán los ojos? La empresa dijo: Le reemplazaré la batería en 2 minutos. Se trata del modelo de intercambio de baterías basado en la separación de vehículo y electricidad. No es una iniciativa nueva que las empresas han probado hace diez años. Sin embargo, esta vez, cuando la dirección de la política cambió, el modelo de intercambio de baterías volvió a ser popular. ¿Pero puede convertirse en algo común?

■? Después de diez años de reemplazo de baterías, las nubes están despejadas y la luna está despejada Las empresas en el campo del reemplazo de baterías han estado muy activas recientemente. El 27 de julio, BAIC Group y State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. ("State Grid Electric") alcanzaron una cooperación estratégica. Las dos partes continuarán llevando a cabo una cooperación profunda en el campo del intercambio de baterías. El 28 de julio, China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd. (conocida como "China Southern Grid Electric") y CATL firmaron un acuerdo de cooperación estratégica, en el que se establece que el reemplazo de energía de los camiones pesados ​​es un negocio clave de la cooperación. entre las dos partes. El 30 de julio, Changan New Energy estableció la Chongqing Power Swap Alliance y firmó formalmente un contrato con Aodong New Energy para dar servicio a los modelos de la serie E de Changan New Energy en el modo de intercambio de baterías. El 4 de agosto, SoftBank Energy de Japón y Aodong New Energy alcanzaron un acuerdo; acuerdo La cooperación de inversión estratégica cooperará en los campos del modo de reemplazo de baterías y el reciclaje de baterías. Además, se informa en Internet que NIO, un "favorito de los fanáticos", planea establecer conjuntamente con CATL una empresa de gestión de activos de baterías para promover la separación de la electricidad de los vehículos y lanzar BaaS (Batería como servicio, Batería como Servicio) sobre esta base )producto. El modelo de intercambio de energía ha estado en el centro de atención durante un tiempo y está estrechamente relacionado con la tendencia política del primer semestre del año. El 23 de abril, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía". " que estipula que el precio de venta de los vehículos de pasajeros de nueva energía antes de los subsidios debe ser inferior a 300.000 yuanes (incluidos 300.000 yuanes), pero los vehículos en modo de intercambio de baterías no están sujetos a esta regulación. Los vehículos de sustitución de baterías se han convertido en una excepción gracias a la reducción de los subsidios. Durante las Dos Sesiones Nacionales celebradas en mayo de este año, la palabra "intercambio de poder" se incluyó por primera vez en el informe de labor del gobierno. En el contenido de "nueva infraestructura", la "construcción de pilas de carga" se ha ampliado a "aumentar las pilas de carga, estaciones de intercambio de baterías y otras instalaciones". En el "Canal Ministerial" de las dos sesiones, Miao Wei, entonces Ministro de Industria y Tecnología de la Información, dijo: "Continuaremos aumentando la construcción de infraestructura de carga e intercambio y fomentaremos la interconexión de diversas instalaciones de carga e intercambio". Xin Guobin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, también pidió el modelo de intercambio de baterías. En una conferencia de prensa celebrada por la Oficina de Información del Consejo de Estado el 23 de julio, Xin Guobin señaló: “Tanto la carga como el intercambio de baterías son energía. métodos de complemento para vehículos eléctricos, cada uno tiene sus propias ventajas, áreas de uso y grupos de consumidores ". Apoyar el desarrollo innovador de nuevas tecnologías, nuevos formatos comerciales y nuevos modelos, alentar a las empresas a desarrollar nuevas tecnologías de carga y cambio de baterías y explorar la aplicación. de modelos de separación de baterías de vehículos para satisfacer las necesidades de diferentes mercados". De hecho, el modelo de intercambio de baterías no es una "nueva tecnología o nuevos formatos comerciales y nuevos modelos". Ya en el año 2000, Aodong New Energy comenzó a explorar la tecnología de intercambio de baterías y estableció la primera estación experimental de carga e intercambio en Lanzhou en 2005. En 2008 y 2010, Aodong New Energy fue responsable de los Juegos Olímpicos de Beijing, la Exposición Mundial de Shanghai, y los Juegos Asiáticos de Guangzhou, respectivamente. El modelo de intercambio de baterías comenzó a aceptar pruebas de mercado que se remontan aproximadamente a 2011. El 8 de marzo de 2011, en la Exposición Nacional de Grandes Logros Científicos y Tecnológicos "Undécimo Plan Quinquenal", State Grid demostró en el sitio todo el proceso de servicios de reemplazo de baterías para los modelos eléctricos puros Zotye y Haima. En abril de 2011, Zotye Motors lanzó la versión de intercambio de baterías Langyue en Hangzhou y firmó un acuerdo con State Grid, por el cual Hangzhou Electric Vehicle Service Co., Ltd., una subsidiaria de State Grid, proporcionará servicios de reemplazo de baterías. Desde entonces, el modelo de intercambio de baterías entró en etapa de operación comercial. Justo después de la exposición de resultados, el debate sobre "sustitución de baterías versus carga mediante enchufe" para los vehículos eléctricos ocupó los titulares de los medios de comunicación del sector del automóvil. Toda la industria es consciente de la importancia de la infraestructura de los vehículos eléctricos y está manteniendo un importante debate sobre la ruta de la tecnología de carga. En ese momento, la industria creía en general que valía la pena promover el modelo de intercambio de baterías. Sin embargo, el desarrollo de los vehículos eléctricos y la tecnología de baterías en mi país estaba en su infancia. Al mismo tiempo, aún no se habían establecido estándares técnicos para las instalaciones de carga e intercambio. se lanzó, por lo que era demasiado pronto para promover el modelo de intercambio de batería. En cuanto a si es mejor cargar vehículos eléctricos o reemplazar las baterías, State Grid, China Putian y las empresas de servicios de carga prefieren el cambio de baterías, mientras que la mayoría de las empresas de automóviles prefieren la ruta de carga "enchufable". En 2011, State Grid incluso optó por un modelo de operación comercial de "principalmente el intercambio de baterías, complementado con carga enchufable y distribución unificada". grande y la rentabilidad es difícil Además, la tecnología de baterías Para resolver el problema, la carga enchufable era la opción más razonable en ese momento a corto plazo. En los últimos años, no muchas empresas han insistido en cambiar las líneas eléctricas, o sólo un puñado de empresas han sobrevivido. Better Place, una empresa israelí que entró en el campo del intercambio de baterías en 2004, se declaró en quiebra en mayo de 2013. Entre las empresas operadoras nacionales de terceros, sólo unas pocas empresas, como Aodong New Energy, Bertan Technology, Jiuxing Energy, Zhongda Tongguang y Zhongneng Gaoju, se apegan al campo del intercambio de baterías. Entre los operadores de intercambio de baterías con experiencia en empresas automotrices, a excepción de BAIC New Energy, NIO y Lifan Motors, otras empresas no han realizado ningún movimiento importante en el campo del intercambio de baterías.

¿Por qué resulta tan difícil para las empresas de sustitución de baterías? Según análisis de la industria, los altos costos operativos y los pocos recursos de los clientes han dificultado las operaciones de cambio de baterías. En particular, las empresas de vehículos se mantienen alejadas del modelo de intercambio de baterías, lo que dificulta las cosas para las empresas que operan el intercambio de baterías. Los datos muestran que el costo de construcción de una sola estación de intercambio de baterías en Better Place asciende a 500.000 dólares estadounidenses y solo tiene un cliente importante, Renault, desde el principio hasta el final. "Hoy en día, el apoyo del gobierno al modelo de intercambio de baterías es cada vez más obvio. Al mismo tiempo, las ventas totales de millones de vehículos eléctricos cada año están impulsando la madurez del modelo de intercambio de baterías. Por lo tanto, ahora la demanda del El modelo de cambio de batería está volviendo a ser más ruidoso." Profesor de la Universidad Normal del Sur de China, dijo el supervisor doctoral Li Xiaoping.

El costo de comprar un automóvil; 2. El modo de cambio de batería puede aumentar la comodidad de los viajes de los consumidores; 3. El monitoreo, el mantenimiento y la gestión centralizados de las baterías por parte de la empresa operadora ayudarán a prolongar la vida útil de la batería y mejorar la seguridad; ventaja de la diferencia en los precios de la electricidad en las horas pico y valle Para reducir los costos de carga 5. Los usuarios pueden considerar el intercambio de baterías según el kilometraje de conducción 6. El modelo de intercambio de baterías también puede generar nuevos formatos de servicio; Los departamentos gubernamentales se han entusiasmado con el modelo de intercambio de baterías y el equilibrio político se inclina ligeramente hacia el lado del intercambio de baterías. El mercado de vehículos eléctricos ha alcanzado una gran escala, la tecnología de intercambio de baterías ha madurado y vale la pena esperar los nuevos formatos comerciales generados por el modelo de intercambio de baterías. Además, desde el punto de vista del posicionamiento, las estaciones de intercambio de baterías también tienen su propio valor de supervivencia como complemento a las pilas y estaciones de carga. Por lo tanto, cuando la tendencia política cambió, las empresas que ingresaban a la industria también acudieron en masa al mercado. Los datos de Qichacha muestran que en el primer semestre de 2020, las nuevas empresas en el negocio del "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" crecieron rápidamente. A la fecha, existen 11.435 empresas activas y supervivientes relacionadas con el negocio del "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" en mi país. En 2019, el número de empresas recién registradas relacionadas con el negocio del "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" fue de solo 1.335. En comparación con el año pasado, el número de registros de empresas relacionadas con el negocio de "cambio de baterías de vehículos de nueva energía" aumentó este año un 804,2% interanual. El modo de cambio de batería tiene muchas ventajas, la primera de las cuales es la ventaja de precio. Según la separación entre vehículo y electricidad, si se compra un Weilai ES6 con un precio de 300.000 a 400.000 yuanes, el plan de arrendamiento de la batería es casi 100.000 yuanes más barato que comprar el vehículo completo. Según el análisis de Xu Huxiong, director ejecutivo de Roland Berger, el modelo de arrendamiento de baterías lanzado actualmente por NIO es esencialmente una solución financiera de interés cero/bajo, y el costo financiero también es menor para los usuarios. Al mismo tiempo, el modelo de arrendamiento de baterías que separa el vehículo y la electricidad también reduce el umbral de pago inicial para que los usuarios compren un automóvil, ampliando así el grupo potencial de compra de automóviles. La segunda es la ventaja de la experiencia de carga. Las estaciones y pilas de carga siempre han sido escasas en nuestro país. Aunque el número de pilas y estaciones sigue aumentando, el problema de las dificultades de carga no ha mejorado mucho. Además, el tiempo de carga no es una ventaja. La carga lenta tarda más de 10 horas, mientras que la carga rápida sólo tarda alrededor de media hora. ¿Qué pasa si se reemplaza la batería? La batería se puede reemplazar en 3 minutos. Los usuarios no necesitan perder tiempo aburrido durante el proceso de carga, ni tienen que preocuparse de que la pila de carga no esté disponible o que el espacio de estacionamiento de carga esté ocupado. ¿No es hermoso? Según Aodong New Energy, la estación de intercambio de baterías de Aodong ha pasado a la cuarta generación desde su desarrollo en 2017. La capacidad de servicio se ha incrementado de 288 veces al día a 960 veces al día, y el tiempo de intercambio de baterías se ha acortado de De 5 minutos a 1,5 minutos si el vehículo tarda 3 minutos en repostar y el tiempo de reemplazo de la batería es solo la mitad del tiempo de repostaje. En comparación con el tiempo de carga, el tiempo del modo de cambio de batería tiene ventajas obvias. Xu Huxiong también analizó desde la perspectiva de toda la cadena industrial. El modo de intercambio de batería es un complemento al modo de carga en términos de reposición de energía, lo que beneficia a las empresas de automóviles, a los consumidores y a toda la cadena industrial. En la etapa de uso, el modo de intercambio de batería puede proporcionar a los usuarios cambios rápidos de batería y reducir los tiempos de espera para la carga en términos de transacciones de automóviles de segunda mano; el modo de intercambio de baterías puede potenciar las transacciones de automóviles de segunda mano en aspectos como la evaluación precisa de la batería; , intercambio, acceso a la red de automóviles, arrendamiento de baterías, etc. Además, la utilización en cascada de baterías puede mejorar la economía y la protección ambiental de la industria en general. A través de la gestión del ciclo de vida de las baterías, puede garantizar el rendimiento óptimo de las baterías de los vehículos. después de la jubilación.

■? El modelo de intercambio de baterías se enfrenta a un dilema. Hay un valor económico considerable detrás de la cadena de la industria del intercambio de baterías y el país ha comenzado gradualmente a brindar apoyo político. Sin embargo, no será fácil que el modelo de intercambio de energía pase de estar inactivo durante muchos años a estar a la vanguardia de la industria. En primer lugar, la expansión gradual del modelo de intercambio de baterías desde el campo operativo al campo de los vehículos privados es un gran problema. En los últimos años, el negocio de intercambio de baterías representado por Aodong New Energy se ha concentrado principalmente en el campo de la operación de vehículos como los taxis. La industria también se muestra optimista sobre las perspectivas del cambio de baterías en el mercado operativo. En este sentido, Li Xiaoping cree que el modo de intercambio de batería es muy rentable para operar vehículos eléctricos, ya que elimina la pérdida de tiempo causada por la carga prolongada. Al mismo tiempo, la batería será más segura después de un mantenimiento profesional. Puede que este no sea el caso en el sector del automóvil privado. Xu Huxiong dijo a Autohome que el modo de intercambio de batería es más adecuado para operar vehículos que conducen continuamente y vehículos que recorren largas distancias en áreas urbanas. Los propietarios de automóviles individuales tienen requisitos relativamente bajos en términos de tiempo de conducción continua y distancia, y también pueden satisfacer las necesidades de uso básicas confiando en el modo de carga. "A menos que exista una ventaja en términos de costo, la demanda actual de reemplazo de baterías por parte de los usuarios individuales no es tan fuerte. En segundo lugar, la rentabilidad del modelo de intercambio de baterías será un problema a largo plazo al que se enfrentarán las empresas".

¿Cuánto cuesta construir una estación de intercambio de baterías? Liu Jun, analista de la industria automotriz de Northeast Securities, analizó una vez el costo de construir un sitio web de Weilai Automobile sobre un área de 40 metros cuadrados, la tarifa de transferencia del terreno será de aproximadamente 1,2 millones de yuanes y la construcción de la estación de reemplazo de baterías. La tarifa será de aproximadamente 200.000 yuanes, más el costo de las baterías de respaldo y los costos de mano de obra, etc., una estación de intercambio de baterías requiere una inversión anual de al menos 2 millones de yuanes en costos de construcción y operación. Con base en una inversión de capital a tan gran escala, el precio de reemplazo de una sola batería de NIO debe ser de más de 712 yuanes para alcanzar el punto de equilibrio en 8 años. Para la industria de reemplazo de baterías que requiere inversiones a gran escala, el camino hacia la rentabilidad debe ser la escala. Sólo cuando las ventas de automóviles alcancen un nivel suficiente, se formará un ecosistema de intercambio de baterías dentro de la marca. Entonces surge nuevamente la pregunta: ¿se puede lograr escala con una sola empresa? ¿Sería mejor que las empresas de la cadena de la industria de reemplazo de baterías se unieran? Esto también significa que la industria de reemplazo de baterías probablemente caiga en un dilema: la lucha por sí sola no puede formar un sistema y es difícil unificar estándares cuando se trabaja en conjunto. Zeng Yuqun, presidente de CATL, planteó esta pregunta: ¿Las baterías eléctricas se convertirán en productos estándar o no estándar en los próximos 5 a 10 años? Zeng Yuqun cree que las baterías eléctricas satisfarán necesidades diversificadas según diferentes escenarios de aplicación y posicionamiento. Es posible que aparezcan estándares de productos unificados en escenarios de vehículos operativos, mientras que es poco probable que diferentes empresas de automóviles para vehículos privados unifiquen estándares. Xu Huxiong señaló que la unificación de estándares de baterías de energía puede significar una serie de cambios en las líneas de producción, grupos estructurales, módulos y diseños de cajas para las empresas de vehículos, lo que será costoso y requerirá un largo período de ajuste, afectando los intereses de corto plazo de la empresa. Se puede ver que el futuro del modelo de intercambio de baterías es muy brillante, pero es "difícil de implementar" en este momento. Quien pueda ganar esta batalla prolongada y de alta inversión para el reemplazo de baterías tendrá un futuro brillante.

Resumen del editor: El modelo de intercambio de baterías tiene un futuro brillante, pero actualmente enfrenta múltiples desafíos como escala, estandarización y rentabilidad. ¿Cómo deberíamos verlo como negocio? Es necesario asumir "pérdidas estratégicas". A corto plazo, no es realista que las empresas de intercambio de energía obtengan beneficios rápidamente. Sin embargo, a largo plazo, si el número de cambios de baterías aumenta a gran escala, los gastos de construcción del sitio web, mano de obra, terrenos y otros gastos de la empresa se amortizarán y el costo marginal disminuirá gradualmente. Las baterías también completarán gradualmente la estandarización a medida que aumente la escala de reemplazo de baterías. Para ingresar a la industria del intercambio de baterías, debe estar preparado para una guerra prolongada. Las empresas de intercambio de baterías ahora deben centrarse en la experiencia de intercambio de baterías de los usuarios, cultivar los hábitos de los usuarios a través del modelo de intercambio de baterías y mejorar la adherencia del usuario para ganar el futuro.

(¿Texto/Autohome? Li Zhengguang)