¿Por qué se llama al ferrocarril Qinghai-Tíbet el camino celestial mágico? Cuéntanos tu comprensión.
El más alto del mundo es 1
El ferrocarril de meseta más largo
El kilometraje total de toda la línea es de 1142 km.
El tramo Jela del ferrocarril Qinghai-Tíbet es el ferrocarril de meseta más largo del mundo. A partir de la estación Nanshankou en la ciudad de Golmud, verá imponentes montañas cubiertas de nieve, ríos, vastas praderas y lagos por todas partes. Esta veta de hierro cubierta de nieve cruza las montañas Kunlun, entra en Hoh Xil, la "tierra de nadie" más grande de China, cruza el Tuotuo en el nacimiento del río Yangtze, cruza las montañas Tanggula, el punto más alto de los ferrocarriles del mundo, y Los vientos en las vastas praderas del norte del Tíbet finalmente llegaron a Lhasa. Entre ellos, el kilometraje total del tramo Golmud a Lhasa es de 1142 km.
La altitud del tramo Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet es superior a los 3.000 metros, de los cuales 965 kilómetros se encuentran a una altitud de 4.000 metros. En la ceremonia de inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, los líderes nacionales dijeron una vez con emoción que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto, con mayor altitud y la línea más larga del mundo, es una hazaña sin precedentes en la historia de Construcción de ferrocarriles humanos.
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El kilometraje más largo a través de suelo helado
El kilometraje a través de suelo helado continuo es de 550 kilómetros.
Si "el ferrocarril de meseta más largo del mundo" sólo sitúa al ferrocarril Qinghai-Tíbet en primer lugar del mundo en longitud, entonces este segundo mundo puede ser más realista, porque el ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa a través de permafrost y Con un kilometraje de 550 kilómetros, en la historia de la construcción de vías ferroviarias mundiales, ha superado el problema del suelo helado que ha afectado a la humanidad durante mucho tiempo.
Los 3 mejores del mundo
Creando la mayor velocidad del ferrocarril de meseta
La velocidad en la zona de permafrost alcanzará los 100 kilómetros por hora.
Una vez finalizado, la velocidad del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcanzará los 100 kilómetros por hora en el tramo de suelo congelado y los 120 kilómetros por hora en el tramo de suelo no congelado, que es actualmente la velocidad más alta de la meseta. Trenes ferroviarios de suelo congelado en el mundo.
Se han construido ferrocarriles en zonas de permafrost en todo el mundo durante más de cien años. Sin embargo, la tasa de enfermedades de los ferrocarriles en zonas de permafrost siempre ha sido muy alta y la velocidad es de sólo 60 a 70 kilómetros por día. hora. Se informó que la tasa de enfermedades en las líneas del ferrocarril Beia de Rusia, construido en la década de 1970, era de 27,5 en 1994. El Ferrocarril de Siberia, que ha estado en funcionamiento durante casi un siglo, tenía una tasa de enfermedades en las líneas de hasta el 45% en 1996. La tasa de enfermedades de las líneas ferroviarias en las áreas de permafrost de los Ferrocarriles Forestales del Noreste también es alta. Los trenes deben pasar lentamente por las áreas enfermas, lo que afecta en gran medida la eficiencia del transporte ferroviario. En el futuro, trenes especiales en el ferrocarril Qinghai-Tíbet podrán recorrer todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet a una velocidad de 100 a 120 kilómetros por hora.
El cuarto túnel de permafrost de meseta más alto del mundo, el túnel Huofeng, se encuentra a 5.010 metros sobre el nivel del mar.
La estación de Tanggula es la quinta estación de tren más alta del mundo, con una altitud de 5068 metros.
La estación Tanggula del ferrocarril Qinghai-Tíbet está situada en el interior de la meseta Qinghai-Tíbet, a una altitud de 5.068 metros y a unos 600 kilómetros de Lhasa. La estación Tanggula es una estación integral de pasajeros y carga. Es la estación intermedia más alta del ferrocarril Qinghai-Tíbet y la estación ferroviaria más alta del mundo.
El sexto puente ferroviario de suelo congelado de meseta más largo del mundo y el puente más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet con 11,7 km.
En el borde de la "tierra de nadie" más grande de China: la Reserva Natural Nacional Hoh Xil, a una altitud de más de 4.600 metros, un hermoso "Puente Arcoíris" se eleva bajo las montañas nevadas de Kunlun. Este es el puente del río Qingshui, conocido como el puente más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 11,7 kilómetros. También es el puente ferroviario más largo del mundo sobre suelo helado de meseta.
En cuatro años, nadie en el ejército de construcción de carreteras murió de mal de altura.
Desde el inicio de la construcción el 29 de junio de 2001 hasta la finalización de toda la línea el 29 de junio de 2005, la construcción del tramo de Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet duró más de cuatro años. Durante este período, cientos de miles de personas viajaron arriba y abajo de la meseta tibetana, luchando en el área restringida conocida como el "Techo del Mundo". Sin embargo, no hubo muertes por enfermedades comunes de las alturas como edema cerebral y edema pulmonar.
Esto es lo mejor de otro mundo creado por los chinos cuando construyeron el ferrocarril Qinghai-Tíbet.
La base del puente Amdo del ferrocarril Qinghai-Tíbet se encuentra a 4.704 metros sobre el nivel del mar y es la octava base del puente ferroviario más alta del mundo.
En la parte norte del condado de Amdo en Nagchu, Tíbet, hay una base del puente ferroviario Qinghai-Tíbet: la base de construcción del puente Amdo, que cubre un área de más de 8.000 metros cuadrados y una altitud de 4.704 metros. Esta es la base de un puente ferroviario más alta del mundo.
Todas las vías y puentes prefabricados necesarios para el ferrocarril de 530 kilómetros del Tíbet se producen en la base de Andopuga. La base de extendido desempeña un papel importante en la construcción de ferrocarriles y es principalmente responsable del almacenamiento de diversos materiales de pavimento, la producción de filas de descarrilamiento de traviesas, la prefabricación de puentes y la preparación para la renovación de equipos grandes como, por ejemplo, locomotoras.
El clima en la base de Andopuga es muy duro y el contenido de oxígeno en el aire es sólo la mitad que en las llanuras del interior. Incluso en este entorno de trabajo, los trabajadores de base establecieron el récord de 8,1 km de vía de meseta en un solo día. El número máximo de vías producidas en un solo turno alcanzó 110 filas, o 2,75 km. -cambiar la producción de las vías férreas de mi país.
El mejor del mundo
El túnel de tierra congelada de meseta más largo
El túnel de la montaña Kunlun tiene 1.686 metros de largo.
Cerca del paso Kunlun, a una altitud de 4.767 metros, se encuentra el túnel de suelo helado de meseta más largo del mundo: el túnel de la montaña Kunlun, con una longitud total de 1.686 metros. Las montañas Kunlun son altas y majestuosas y atraviesan Asia Central. Se la conoce como la "columna vertebral de Asia" y el "antepasado de la vena del dragón". El túnel de la montaña Kunlun está ubicado en una zona de meseta de permafrost con una estructura geológica compleja y duras condiciones naturales. El túnel atraviesa múltiples zonas de fallas, con espeso hielo subterráneo en la entrada, acumulación de rocas en la salida y agua de fisuras, agua subterránea y flujo de lodo derretido en el medio. Se le llama el "caleidoscopio" de la geología de la meseta.
Se entiende que cuando se construyó originalmente el túnel de la montaña Kunlun, debido a la falta de oxígeno, los trabajadores de la construcción llevaban 5 kilogramos de botellas de oxígeno en la espalda y respiraban oxígeno mientras trabajaban. Solo el oxígeno podía consumir 6,5438 millones de botellas. en un año.