¿A qué países se ha exportado la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China?

Hemos ganado licitaciones para proyectos ferroviarios de alta velocidad en Tailandia, India y México. Pero ahora parece que Tailandia canceló el proyecto y eligió el tren de alta velocidad de Japón. México también canceló el proyecto y compensó al gobierno chino con 1,31 millones de dólares. Sí, el proyecto se firmó originalmente con un pedido de 3.700 millones. La Ciudad de México está a 2,250 metros sobre el nivel del mar y Querétaro está a 3,360 metros sobre el nivel del mar. La construcción de un ferrocarril de alta velocidad con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora en la línea Ciudad de México-Querétaro de 208 kilómetros y un desnivel de 1.110 metros requiere la construcción de una gran proporción de un gran número de puentes y túneles. Actualmente, solo China es el único contratista ferroviario de alta velocidad en el mundo que tiene experiencia real en la construcción de puentes a túneles a gran altitud. Al mismo tiempo, el ciclo de estudio, diseño y construcción del proyecto es completo. En la actualidad, solo los contratistas chinos pueden hacerlo. Europa y Japón básicamente lo necesitan. Proyectos similares con menor dificultad de ingeniería se pueden completar en seis a siete años o más. Los dos problemas profundamente arraigados de la alta dificultad de ingeniería y el corto período de construcción son las razones por las que China Railway Construction fue el único participante en la primera ronda de licitación para el ferrocarril de alta velocidad Ciudad de México-Querétaro. (Citado por Hexun.com 2015-2-15) India parece haberlo cancelado también. Gran Bretaña había prometido utilizar el tren de alta velocidad chino para transformar su red de transporte desde el área de Londres hasta las ciudades del Medio Oeste, pero en la etapa final abandonó la tecnología china y en su lugar adoptó un grupo corporativo liderado por la japonesa Hitachi, con un valor total de alrededor de 4,5 mil millones de libras.