¿Por qué BYD se atreve a decir que la "combustión espontánea" será borrada por completo del diccionario de vehículos de nuevas energías?
En primer lugar, Wang Chuanfu afirmó directamente que la búsqueda ciega de la densidad energética en la industria es incorrecta y no favorece el desarrollo de vehículos eléctricos.
La batería Blade de BYD se utiliza para corrección y está diseñada para lograr una larga duración, duración de la batería y seguridad.
Hasta ahora, el volumen de instalación de baterías de BYD ha alcanzado los 750.000 vehículos en todo el mundo, sus envíos de baterías de litio han alcanzado los 100 GWh y no ha habido incidentes de seguridad.
Pero no se conforman con esto, diciendo a todos los que están delante de la pantalla que hay que borrar por completo la "combustión espontánea" del diccionario de los vehículos de nuevas energías.
Una encuesta mostró que de mayo a julio de 2019, ocurrieron un total de 79 incidentes de combustión espontánea de vehículos eléctricos en todo el país, el 86% de los vehículos eléctricos estaban equipados con baterías electrónicas ternarias de litio y el 58% estaban equipados. debido al calor de la batería Causado por la pérdida de control.
En pocas palabras, la fuga térmica es un cortocircuito interno, la temperatura aumenta bruscamente hasta cierto nivel y la reacción secundaria es una rápida liberación de calor, que eventualmente conduce a una combustión o incluso una explosión.
BYD solucionó este problema con contundencia. Hablemos primero de los resultados: en la prueba de acupuntura más estricta, la batería estaba completamente cargada y se utilizó una aguja de acero de 3-8 mm durante una hora para observar los cambios en la batería.
No hay cambios en los huevos en la superficie de la batería de la cuchilla. Debido a que el punto de congelación de la proteína es de alrededor de 60 grados, significa que la temperatura es de alrededor de 30 a 60 grados. No hay rastro de humo ni llamas abiertas y pasa completamente la prueba.
BYD declaró que la prueba de acupuntura era originalmente uno de los estándares nacionales obligatorios, pero muchas baterías ternarias fallaron y finalmente fueron canceladas, dejando solo la temperatura del horno, la extrusión y la sobrecarga.
La batería de la cuchilla se utiliza por el diseño que hay detrás. El paquete de baterías convencional actual se compone de baterías y luego los módulos se colocan en el marco del paquete de baterías. Al mismo tiempo, para garantizar la seguridad del paquete de baterías, hay muchas vigas y piezas estructurales en el marco.
Estos dos procesos sacrifican al menos el 60 % del espacio, lo que significa que la tasa de utilización del espacio de una batería grande es solo del 40 %. En los últimos años se ha popularizado CTP o Cell. ¿A dónde ir? Pack integra la batería directamente en el paquete de baterías.
CTP también tiene dos direcciones. Una es reemplazar módulos pequeños por módulos grandes, que suelen utilizar Tesla, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Hive Energy. El otro es BYD, que no tiene ningún módulo y las celdas se colocan directamente en el marco del paquete de baterías.
Una batería de pala equivale a una viga y la tasa de utilización del espacio aumenta al 60%. Al mismo tiempo, se agregan dos placas de alta resistencia a los lados superior e inferior del núcleo de la batería, y se utilizan revestimientos cerámicos de alta temperatura con resistencia a altas temperaturas, buen aislamiento y rápida disipación de calor en lugares de seguridad de alto riesgo.
Por lo tanto, incluso sin vigas transversales ni piezas estructurales, la batería Blade es la única batería que ha pasado la prueba del pinchazo, mejorando enormemente la seguridad de los vehículos eléctricos. Por un lado, es responsable de los consumidores.
Por otro lado, hay deficiencias en una alta integración. Una vez que falla una sola celda de la batería, es necesario reemplazar toda la batería. A diferencia de antes, el simple hecho de reemplazar un módulo aumentará en consecuencia los costos de mantenimiento, y la durabilidad y seguridad del paquete de baterías son indispensables.
La razón por la que se llama "batería de cuchillas" es porque el núcleo de la batería mide más de 0,6 metros de largo, como un cuchillo. La ventaja de este diseño es que aumenta el área de disipación de calor y alarga el circuito del núcleo de la batería, lo que resulta en un rendimiento de generación de calor reducido y una baja eficiencia de aumento de temperatura.
Esta es también la razón por la cual la temperatura de la superficie de la batería de la cuchilla es inferior a 60 grados después de ser penetrada por una aguja de acero.
El 30%-40% del coste de un vehículo eléctrico es la batería. La batería de cuchillas altamente integrada reduce la instalación y la mano de obra de pernos, placas terminales y otros componentes, lo que ayuda a reducir costos y precios. Luego está la reducción de peso y los vehículos ligeros también tienen una autonomía de crucero mejorada.
Wang Chuanfu dijo que si los vehículos eléctricos van a reemplazar a los vehículos de combustible, lo que es más importante, desde la perspectiva de la seguridad, la salud, la larga resistencia y la larga vida útil, no tiene sentido perseguir ciegamente una alta densidad de energía.
Y la batería debe reducir su dependencia de los metales raros, porque no hay muchos metales raros en China, especialmente el cobalto y el níquel necesarios para las baterías ternarias de litio, por lo que la batería Blade eligió la ruta técnica del litio-hierro. baterías de fosfato, lo que está en consonancia con las necesidades futuras.
La conclusión final es que las baterías blade son de bajo coste, muy seguras y no requieren cobalto. Es simplemente un asesino. Sin embargo, las baterías de fosfato de hierro y litio también tienen sus propias desventajas, que son la baja densidad de energía.
No importa si la densidad de energía es alta o baja, lo más importante es el efecto real. BYD dijo que su primer automóvil Clase C equipado con batería Blade puede acelerar en 3,9 segundos y tiene una autonomía de 600 kilómetros, lo que lo convierte en el primer automóvil eléctrico.
Aún no hay ninguna conclusión sobre la atenuación en invierno y no se pueden ignorar las baterías de fosfato de hierro y litio con baja densidad energética. Sin embargo, BYD puede subvertir nuestra comprensión nuevamente. Han espera que se lance en junio y su rendimiento en invierno necesita una mayor verificación.
Actualmente, el futuro de las baterías blade es prometedor. BYD también reveló que casi todas las marcas conocidas están discutiendo cooperación técnica con ellos.
BYD lleva muchos años autoproduciendo y comercializando sus productos. Por ejemplo, de los 225.000 vehículos de nueva energía en 2018, solo más de 80 se suministraron a Beijing Hualin, Taikai Automobile y Xugong Machinery.
Una vez que reciba un pedido de una empresa de automóviles, definitivamente abrirá una nueva puerta para el desarrollo de BYD, desbloqueará los grilletes del departamento de baterías eléctricas y logrará un rápido desarrollo.
Autor: Li Rixin
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.