¿Cuál es la diferencia entre una bicicleta acrobática de dos ruedas y una bicicleta normal?

La mayoría de los vehículos de acrobacias son vehículos de ruedas pequeñas.

Las bicicletas básicas son en realidad similares a las bicicletas que conocemos, pero los materiales y el rendimiento son diferentes: la carrocería del material especial Es más fuerte y duradero. Más ligero, resistente a los golpes y a las caídas. BMX generalmente mide 20 pulgadas (las bicicletas generales son 28, 26 y 24). Sus proporciones son perfectas para las personas y pueden cumplir mejor con los requisitos de ligereza y compacidad al hacer trucos. Además, sus neumáticos son gruesos y resistentes al desgaste, y su rendimiento de frenado es mayor (parada repentina, parada lenta y durabilidad). Su diseño exclusivo de rotación del manillar puede girar 360 grados. más veces. ¿Qué tal 1440 grados? ¡Su "cuello" tampoco se puede romper!

El BMX se originó en Estados Unidos en la década de 1970. Al principio la gente corría simplemente en pistas de tierra, pero los entusiastas pronto decidieron que era demasiado simple. Más tarde, un joven llamado BOB HARO instaló cuatro tubos metálicos a ambos lados de las ruedas delanteras y traseras para satisfacer las necesidades de realizar diversos trucos. Más tarde, este joven se convirtió en el jefe de la mundialmente famosa marca de bicicletas HARO BIKES. Esos cuatro tubos de metal también se han convertido en un componente indispensable e importante del BMX actual: los lanzacohetes (PEGS).

BMX es un deporte que persigue la integración del hombre y el vehículo. Generalmente existen cinco formas de jugar: 1) FLATLAND; 2) HALFPIPE; 3) STREET 4) Dirt Jump (DIRT/DIRTY JUMP); 5) Carreras de tierra (CARRERAS).

Los planeamientos y volteretas frontales en la "U pool", los caballos voladores en los obstáculos, las golondrinas desplegando sus alas en las pistas, el SUPERMAN en DIRTY JUMP, etc. En la competición, el BMX se convierte en un herramienta para realizar acrobacias y los movimientos son absolutamente increíbles, esto es BMX.

Edita este párrafo sobre el origen y desarrollo del BMX

El deporte BMX se originó en California en la década de 1960 y en poco tiempo se hizo conocido como Su encanto único ha conquistado. todo Estados Unidos. Para aquellos adolescentes que nunca han pensado en las motos todoterreno, este deporte les permite experimentar la maravillosa sensación de conducir en una pista todoterreno construida por ellos mismos. Aunque utilizan bicicletas, eso no les impide vivir plenamente la emoción y la emoción que les provoca el momento del impacto. Para los adolescentes, el coste de la BMX es relativamente bajo y no es necesario ir a un campo de prácticas demasiado lejos de casa.

A principios de la década de 1970, se estableció la primera organización de BMX en los Estados Unidos, lo que también se considera una señal de que el BMX se ha convertido en un deporte oficial. En los diez años siguientes, el BMX se introdujo en otros países. La Federación Internacional de BMX se estableció oficialmente en abril de 1981 y el primer Campeonato Mundial de BMX se celebró en 1982. En ese momento, el BMX, un deporte único, se había desarrollado rápidamente en todo el mundo. Dado que este deporte tiene muchas similitudes con el ciclismo, el BMX se convirtió oficialmente en miembro de la familia del ciclismo en 1993.

Después de Estados Unidos, el BMX también se ha desarrollado vigorosamente en algunos países europeos y en Australia. Pero Estados Unidos sigue siendo la superpotencia en este proyecto.

Desde el desarrollo del BMX, se ha separado de la única competición en el campo de prácticas y ha generado más proyectos. Específicamente dividido en cinco tipos: el primero es la competencia de carreras de tierra más primitiva. El segundo tipo (competición de salto en barro DIRTJUMP) utiliza una pendiente hecha de tierra para realizar competiciones de salto. El tercer tipo, llamado STREET, utiliza un campo de utilería que imita los obstáculos de la calle para competir. El cuarto tipo (HALFPIPE half pipe) es una competición de saltos en el recinto del half pipe. El quinto tipo (FATLAND, estilo de terreno plano) utiliza bicicletas BMX para realizar varios movimientos de deslizamiento equilibrados en terreno plano designado para competir.

Editar este párrafo Ejercicio de BMX

Postura

La postura correcta para montar es: la parte superior del cuerpo está más baja, la cabeza está ligeramente inclinada y estirada hacia adelante, inclinándose de forma natural; para facilitar la flexión de la cintura, bajar el centro de gravedad del cuerpo y evitar que la fuerza del impacto provocada por los golpes del coche se transmita a todo el cuerpo, sujete el mango de forma ligera pero firme con ambas manos y siéntate firmemente; el asiento del coche con las nalgas.

Pedal

Hay tres métodos de pedaleo en el ciclismo: estilo libre, estilo con los dedos del pie hacia abajo y estilo con el talón hacia abajo.

Método de pedaleo estilo libre: En la actualidad, algunos deportistas excelentes utilizan mayoritariamente el método de pedaleo estilo libre. Este método de pedaleo significa que durante una rotación del pie, el ángulo de la articulación del tobillo cambia según la ubicación.

Cuando el pie está en el punto más alto A, el talón cae ligeramente de 8 a 10 grados y la fuerza del pedaleo se dirige hacia adelante y hacia abajo; cuando la fuerza aumenta gradualmente hasta el punto B, la planta del pie está paralela al suelo; , y la fuerza del pedaleo es máxima; más abajo, la fuerza se ejerce gradualmente y entra en la zona crítica inferior, los músculos comienzan a relajarse y el talón se levanta ligeramente hacia arriba. Cuando llega al punto C, el talón se eleva gradualmente a 15. a 20 grados; cuando el pie vuelve al punto D, vuelve a estar paralelo al suelo y el talón se mueve hacia arriba. Vuelva a ingresar el punto A. El pedaleo de estilo libre se ajusta a los principios de la mecánica. La dirección de la fuerza es consistente con la línea tangente de Hezhou formada cuando los pedales giran, lo que reduce el rango de movimiento de la articulación de la rodilla y el muslo, lo que favorece el aumento de la frecuencia del pedaleo. y naturalmente pasa por la zona crítica, reduciendo las muertes. Los músculos del muslo también pueden estar relativamente relajados. Pero este método de pedaleo es difícil de dominar.

Método de pedaleo con la punta del pie hacia abajo: Actualmente, muchos deportistas, especialmente los de corta distancia, utilizan el método de pedaleo con la punta del pie hacia abajo. La característica del pedaleo es que los dedos de los pies siempre apuntan hacia abajo durante todo el proceso de rotación del pedaleo. Este método tiene un rango menor de movimiento de la articulación del tobillo, lo cual es bueno para aumentar la frecuencia y es fácil de dominar, pero los músculos de las piernas siempre están en un estado de tensión, lo que no favorece el paso natural por la zona crítica.

Método de pedaleo con el talón hacia abajo: El método de pedaleo con el talón hacia abajo consiste en apuntar los dedos de los pies ligeramente hacia arriba y los talones hacia abajo entre 8 y 15 grados. Este método rara vez se utiliza en la conducción normal. Sólo unas pocas personas utilizan el método de pedaleo con el talón hacia abajo cuando realizan ajustes excesivos durante la conducción. Su característica es que los músculos cambian su estado de esfuerzo en un corto período de tiempo y realizan un breve descanso para lograr el propósito de recuperar la fatiga muscular.

La técnica secreta del Flying JUMP

Flying JUMP es una plataforma de barro voladora, que es el llamado DIRTJUMP. Mucha gente se emociona mucho cuando ve DIRTJUMP en la televisión, pero cuando vuelan, se ven rodeados de peligros. También soy una persona que ha estado allí y he adquirido algo de experiencia con las constantes caídas.

Preparación antes de volar primero, sal a la calle a probar la sensación de volear. Encuentra un lugar con dos o tres niveles, vuela desde allí e intenta aterrizar sobre dos ruedas y una rueda trasera, y aprende a aterrizar con ligereza.

Volar una plataforma pequeña

Tome como ejemplo una pequeña plataforma en forma de cono de 50 cm de alto. No creas que una velocidad lenta te hará más seguro. Cuando despegas a una velocidad demasiado lenta, es posible que la rueda delantera haya comenzado a descender pero la rueda trasera todavía esté en la plataforma. y es probable que el ciclista avance: la sensación de la tierra y el cielo no es la misma. Se siente tan bien. Antes de volar, primero sienta la velocidad, viaje desde el punto de partida junto al estado SALTAR y calcule la velocidad adecuada. Luego tienes que decidirte a volar. Comienza a impulsar desde el punto de partida, detente a unos 5 metros frente a la plataforma JUMP, ajusta la velocidad y elige la ruta de despegue. Cuando la rueda delantera está en el escenario, el centro de gravedad del cuerpo se mueve hacia atrás y las piernas presionan con fuerza. Después de que la rueda delantera salga de la plataforma, tire de las manos hacia atrás con fuerza. Nunca las relaje como cuando conduce un vehículo todoterreno. Esto puede hacer que el vehículo aterrice primero y luego avance. Cuando el auto salga completamente de la plataforma, relaje su cuerpo y deje que ambas ruedas del auto aterricen en el suelo al mismo tiempo. También puede tirar hacia arriba con ambas manos y empujar con ambos pies después de que el auto salga de la plataforma; La rueda trasera toca el suelo primero. Lo más común que ocurre al volar sobre una plataforma pequeña es la pérdida del equilibrio. Cuando descubres que el coche está muy inclinado hacia un lado antes de aterrizar; cuando es imposible salvarlo con tu propia habilidad, lo mejor es dejarse caer. el auto, pensando que esto es La altura sobre el suelo no es alta al escapar, por lo que puedes evitar caer al suelo con el auto.

La plataforma trapezoidal voladora toma como ejemplo una plataforma trapezoidal con una altura de 120 cm y una superficie de mesa de 3 m. La presión psicológica de volar en una plataforma de este tipo es mucho mayor que la de volar en una plataforma pequeña. Desde la distancia, la superficie de salto de la plataforma JUMP parece una pared. De hecho, su técnica de despegue es la misma que la de la plataforma pequeña. Lo más importante es apuntar a la ruta de despegue y no volar en ángulo, esto es probable que se aleje de la plataforma y del coche. Aterrizará directamente en el suelo. Puedes imaginar que vuelas a una altura de 3 metros y luego aterrizas directamente. Otra cosa a tener en cuenta es que la distancia de despegue de la plataforma grande es larga y las personas salen despedidas fácilmente. Como resultado, el centro de gravedad de la persona y del vehículo está en la parte delantera durante el despegue. Las ruedas delanteras tocan el suelo primero. Las técnicas para bajar de una plataforma grande son diferentes a las de una plataforma pequeña Debido a que la velocidad de despegue es alta y la altura de la plataforma JUMP también es alta, es muy importante aterrizar con ligereza. La mejor manera es seguir. la pendiente de la plataforma JUMP. Primero, debe encontrar la velocidad de despegue adecuada. Si es demasiado lenta, el automóvil solo saldrá de la plataforma; si es demasiado rápida, el automóvil saldrá volando de la plataforma. Cuando sienta que el automóvil casi ha superado la pendiente después de despegar, presione hacia abajo con las manos e inserte la parte delantera del automóvil en la dirección de la pendiente primero. Si la velocidad no es suficiente, puede empujar hacia abajo la parte delantera del automóvil. auto y levante la rueda trasera con los pies. Esto puede evitar que la rueda trasera golpee la parte superior de la pendiente, pero no lo haga si es demasiado rápido.

Volar a la siguiente plataforma

La llamada plataforma continua consiste en despegar de la plataforma anterior y bajar de la siguiente plataforma, o utilizar la velocidad al bajar de la plataforma para volar a la siguiente plataforma.

Los requisitos técnicos para este tipo de estación JUMP son relativamente altos, pero lo más importante es la psicología. Muchas personas temen el espacio vacío entre las dos plataformas, temiendo que su rueda delantera golpee la segunda plataforma si no logran volar. De hecho, sólo hay que mirar la distancia desde la plataforma trapezoidal para saber si se puede sobrevolar. Por lo general, este tipo de lucha escénica se debe a que la velocidad es demasiado rápida y vuela sobre el escenario.

Vuela más COOL

Si quieres destacar, debes hacer algunas pruebas de flores, algo simple---No sé mucho. Tire de la cabeza y, después de despegar, tire del manillar hacia el abdomen, párese derecho, de modo que la persona y el automóvil queden perpendiculares al suelo, y tenga cuidado de no volcar el automóvil. Pon una mano en el suelo y nivela el coche después de despegar. Cuando el coche no haya llegado al punto más alto, pon una mano en el suelo y haz un gesto para hacer el ridículo. Aterriza con una rueda trasera plana o única. siempre y cuando puedas agarrar el manillar antes de que la rueda delantera toque el suelo. Eso es todo. Para girar la cola, después de despegar, use los pies y la cintura para girar la rueda trasera hacia un lado. Cuando el ángulo de giro no sea grande, no es necesario corregir el automóvil al aterrizar. puede nivelar el automóvil mientras se balancea hacia los lados. Baje un pie y patee un pie hacia atrás después de despegar. En este momento, el otro pie bajará. La clave es que el trasero puede estar por encima del sillín al aterrizar. .

SUPERMAN, este es el movimiento más atractivo y reconocible. Cuando el auto apenas sale del escenario, patea los pies hacia atrás, agarra el manillar con ambas manos, coloca tu cuerpo en posición horizontal al suelo, estira el cuerpo y. inmediatamente tire de él hacia adelante. Empuje los pies hacia los pedales. Creo que esta acción se realiza mejor en un coche con amortiguadores traseros. Incluso si ambos pies están en el aire, no es fácil dañar el 4CM.

La técnica básica del ciclismo - técnica de pedaleo

El movimiento de pedaleo es el movimiento técnico clave en el ciclismo, y también es el más complejo y difícil de dominar. Una buena tecnología de pedaleo permite a los deportistas obtener la mayor potencia posible y alcanzar altas velocidades con el mínimo consumo de energía. Por esta razón, los ciclistas deben trabajar duro para mejorar sus técnicas de tallado de la banda de rodadura.

Análisis del esfuerzo de la acción del pedaleo

La acción del pedaleo es un movimiento periódico, es decir, se mueve repetidamente dentro de un rango fijo, con el eje central como centro y la manivela como radio. . Tomemos una semana como ejemplo para analizar los efectos:

Cuando el pedal llega al punto A perpendicular al suelo, la dirección de la fuerza F pasa por el eje central (fulcro), y su brazo de momento es igual a cero. La distancia de fuerza es igual a cero, por lo que si no se realiza ningún trabajo, la bicicleta no puede avanzar. Lo llamamos punto muerto superior (punto crítico superior).

Cuando el pie llega al punto B, está a 45 grados del plano horizontal y la dirección de la fuerza F es la que se muestra en la figura. Según la ley del paralelogramo, la fuerza F se puede dividir en dos componentes: F1 (perpendicular a la varilla del pedal) y F2 (a lo largo de la varilla del pedal). La dirección de acción del componente F2 pasa por el punto de apoyo (eje central), el momento es igual a cero y solo F1 puede realizar trabajo. En este momento, se genera un momento dinámico M=F1Xd. Por lo tanto, debemos intentar aumentar la fuerza componente F1 y reducir la fuerza componente F2. Debido a que F1 = F? COS0, por lo tanto, a medida que 0 disminuye, F1 se vuelve más grande. Cuando el ángulo 0 es cero, COS0 = 1 y F1 es el más grande. Se puede observar que la dirección de la fuerza del pie debe ser lo más perpendicular posible a la varilla del pedal. El método de pedaleo debe ser con los talones colgando hacia abajo y los dedos de los pies ligeramente levantados.

Cuando la fuerza F y el bastón del pedal están en posición vertical, el momento de potencia M=F?d, el par es máximo, que es la etapa más importante de la fuerza de pedaleo del deportista.

Cuando se gira el pedal hasta el punto D, es similar al punto B que se muestra en la Figura 8, excepto que la dirección cambia, por lo que la fuerza del pie también debe cambiar en consecuencia. En este momento, los talones deben estar levantados hacia arriba y los dedos de los pies deben estar un poco caídos.

Cuando los pedales giran hasta el punto E, la dirección de la fuerza F pasa nuevamente por el fulcro (eje central) y el momento dinámico es cero. Lo llamamos punto muerto inferior (punto crítico inferior).

A través del análisis de fuerza de los puntos anteriores, se puede observar que cada semana de pedaleo se puede dividir en cuatro etapas.

La primera etapa: zona crítica superior (punto muerto superior).

La segunda etapa: la etapa de trabajo (etapa de esfuerzo).

La tercera etapa: zona crítica inferior (punto muerto inferior).

La cuarta etapa: etapa de giro (etapa de relajación).

La fuerza del pedaleo a lo largo de la circunferencia se transmite a través de tangentes. En cada etapa del pedaleo, la fuerza muscular es diferente. Los dos pies pedalean alternativamente. Cuando un pie está girando, el otro pie ha entrado en la etapa. etapa de esfuerzo. Al pedalear hacia las zonas críticas superiores e inferiores, intente relajar los músculos y acortar el tiempo que permanece en las zonas críticas.

La etapa de esfuerzo es la etapa principal del pedaleo. La fuerza de pedaleo que utilizan los deportistas en esta etapa es el principal motor para que la bicicleta avance.

Por lo tanto, el poder debe utilizarse total y razonablemente en esta etapa. Cuanto mayor sea la fuerza del pedaleo durante esta etapa, más rápido avanzará el coche.

La fase de giro se llama fase de relajación. Durante este período de tiempo, un pie pedalea mientras la otra pierna se levanta activamente sin ejercer presión sobre el pedal. Y aprovecha el breve momento de levantar la pierna para relajar los músculos y poder concentrar la fuerza para la fase de trabajo. A veces es necesario utilizar un pedaleo "tipo tirón", es decir, utilizar la acción de levantar la pierna para tirar del pedal para aumentar la fuerza de pedaleo del otro pie durante la fase de trabajo, a fin de lograr una mayor velocidad.

La posición de la planta del pie sobre el pedal

La planta del pie debe estar firmemente colocada sobre el pedal y el pedal debe estar entre la mitad de la planta del pie. el pie y los dedos, es decir, la planta del pie debe estar exactamente sobre el eje, la dirección longitudinal de la planta del pie permanece perpendicular al eje del pedal. La parte delantera del zapato puede sobresalir entre 5 y 7 centímetros del pedal (dependiendo del tamaño del pie).

La posición del clip para zapatillas debe quedar exactamente pegada al marco del pedal. Los clips para zapatos deben clavarse rectos y firmemente, y las correas de cuero deben sujetarse. Fortalecer la cooperación orgánica de los dos pies al ejercer fuerza para ayudar a los deportistas a completar correctamente la acción de pedaleo.

Métodos de pedaleo

Existen tres métodos de pedaleo en ciclismo: estilo libre, estilo con la punta hacia abajo y estilo con el talón hacia abajo.

Método de pedaleo estilo libre:

Actualmente, algunos deportistas de élite utilizan mayoritariamente el método de pedaleo estilo libre. Este método de pedaleo significa que durante una rotación del pie, el ángulo de la articulación del tobillo cambia según la ubicación. Cuando el pie está en el punto más alto A, el talón cae ligeramente de 8 a 10 grados y la fuerza del pedaleo se dirige hacia adelante y hacia abajo; cuando la fuerza aumenta gradualmente hasta el punto B, la planta del pie está paralela al suelo; , y la fuerza del pedaleo es máxima; más hacia abajo, la fuerza se ejerce gradualmente y entra en la zona crítica inferior, los músculos comienzan a relajarse y el talón se levanta ligeramente hacia arriba. Cuando llega al punto C, el talón se eleva gradualmente a 15. a 20 grados; cuando el pie vuelve al punto D, vuelve a estar paralelo al suelo y el talón se mueve hacia arriba. Vuelva a ingresar el punto A. El pedaleo de estilo libre se ajusta a los principios de la mecánica. La dirección de la fuerza es consistente con la línea tangente de Hezhou formada cuando los pedales giran, lo que reduce el rango de movimiento de la articulación de la rodilla y el muslo, lo que favorece el aumento de la frecuencia del pedaleo. y naturalmente pasa por la zona crítica, reduciendo las muertes. Los músculos del muslo también pueden estar relativamente relajados. Pero este método de pedaleo es difícil de dominar.

Método de pedaleo con la punta hacia abajo:

Actualmente, muchos deportistas, especialmente los de corta distancia, utilizan el método de pedaleo con la punta hacia abajo. La característica del pedaleo es que los dedos de los pies siempre apuntan hacia abajo durante todo el proceso de rotación del pedaleo. Cuando el pedal llega al punto A, los dedos están hacia abajo en un ángulo de 8 a 10 grados con el talón; cuando el pedal se pedalea hasta el punto B, el ángulo original se mantiene cuando el pedal está en el punto C, los dedos están hacia abajo; en un ángulo de 15 a 18 grados con el talón; al llegar al punto D, vuelve a los 8 a 10 grados originales. Este método tiene un rango menor de movimiento de la articulación del tobillo, lo cual es bueno para aumentar la frecuencia y es fácil de dominar, pero los músculos de las piernas siempre están en un estado de tensión, lo que no favorece el paso natural por la zona crítica.

Método de pedaleo con el talón hacia abajo:

El método de pedaleo con el talón hacia abajo consiste en apuntar los dedos de los pies ligeramente hacia arriba y los talones hacia abajo entre 8 y 15 grados. Este método rara vez se utiliza en la conducción normal. Sólo unas pocas personas utilizan el método de pedaleo con el talón hacia abajo cuando realizan ajustes excesivos durante la conducción. Su característica es que los músculos cambian su estado de esfuerzo en un corto período de tiempo y realizan un breve descanso para lograr el propósito de recuperar la fatiga muscular.

Entrenamiento de los movimientos de pedaleo

Fenomenalmente hablando, los movimientos de pedaleo son muy simples, pero es muy difícil dominar con precisión y lograr una perfecta coordinación de los movimientos, y hay que entrenarlos repetidamente.

Al comenzar a entrenar, es mejor no atar los pies con correas de cuero, la relación de transmisión debe ser pequeña y la velocidad no debe ser demasiado rápida, para que los atletas puedan prestar más atención para experimentar el pedaleo. acción y desarrollar la "sensación" de pedalear. Después de un período de entrenamiento, cuando básicamente puedes pedalear con facilidad, suavidad y potencia, puedes aumentar gradualmente la velocidad, abrocharte el cinturón y entrar en el entrenamiento del sistema normal.

A la hora de entrenar movimientos de pedaleo, ya seas un deportista novel o un deportista bien entrenado, debes seguir el principio del paso a paso, no sobrecargarte y no es recomendable entrenar. bajo fatiga. Al mismo tiempo, se debe prestar atención al desarrollo de la flexibilidad y la fuerza de las articulaciones de la cadera, la rodilla y el tobillo para ayudar a mejorar las habilidades de pedaleo.

El entrenamiento de la técnica de pedaleo también se puede realizar durante la práctica. La ventaja es que puedes obtener orientación oportuna de entrenadores y compañeros, lo que permite a los atletas concentrarse en mejorar su técnica de pedaleo.

Edite este párrafo para entrenar varias habilidades y movimientos comunes del ciclismo de montaña

Además de exigir que los atletas tengan suficiente fuerza física, el ciclismo de montaña también tiene requisitos más altos para las habilidades básicas de los atletas.

No sólo deben dominar técnicas básicas, sino que también deben practicar algunas habilidades para adaptarse a diferentes terrenos y formar la llamada "integración humano-vehículo".

En los últimos años, Estados Unidos ha concedido gran importancia al entrenamiento de habilidades de deportistas y aficionados al ciclismo de montaña. Dado que la mayoría de los atletas estadounidenses de ciclismo de montaña han participado en el entrenamiento de BMX cuando eran niños y tienen sólidas habilidades básicas, sus habilidades son excelentes. El famoso entrenador estadounidense de ciclismo de montaña, Blue Pacific, enseñó recientemente a los atletas en televisión cómo aprender y practicar el ciclismo de montaña. Dijo: "Muchas técnicas son muy efectivas en competiciones reales y reflejan las características técnicas de andar en bicicleta de montaña, lo que ayuda a mejorar la capacidad de los atletas para controlar la bicicleta". Pasfik también cree que todos los atletas o entusiastas de la bicicleta de montaña pueden aprender estas técnicas, pero deben prestar atención al orden del aprendizaje y a la rápida conexión de cada acción. Al igual que un músico, cuando toca debe prestar atención tanto a la precisión como al efecto.

Las siguientes son las habilidades de ciclismo de montaña más simples recomendadas por Pasfik. Tenga en cuenta que debe aprenderlas en orden:

1. Párate sobre la rueda delantera.

Primero, para revisar tu equipo, asegúrate de tener un buen freno delantero. Cuando sostenga el freno delantero con la mano, asegúrese de bloquear la rueda para poder controlar el manillar con otras partes de la mano. Baje el asiento para evitar lastimarse el cuerpo. Cuando empieces a practicar, lo mejor es hacerlo en un camino llano o en un campo de heno sin guijarros. Lo mejor es utilizar los pedales de una bicicleta BMX. Estos pedales te permiten saltar sobre la bicicleta cuando sea necesario, como si estuvieras practicando BMX. Manojo.

A la hora de practicar, empieza pedaleando despacio (a la misma velocidad que caminas). Párate sobre los pedales e intenta mantener las bielas lo más niveladas posible. Encuentre el punto de frenado que permita que el automóvil se bloquee, luego mueva el centro de gravedad de la carrocería ligeramente hacia adelante para que se pueda levantar la rueda trasera y luego cambie inmediatamente el centro de gravedad a la rueda trasera. Si estás a punto de perder el equilibrio, suelta los frenos o coloca la otra pierna sobre el manillar. Para tener una mejor idea de esto, comience pidiéndole a un amigo que se pare a su lado y se sujete a la silla.

2. Montar en caballito delantero

Al iniciar este ejercicio, elige una pequeña pendiente y baja el asiento hasta la mitad para bajar el centro de gravedad del cuerpo. No utilice pedales con cubrepiés para asegurarse de que pueda bajarse en cualquier momento. Se recomienda utilizar un plato de tamaño mediano, pero con un cassette trasero un poco más grande.

Cuando practiques, pisa ligeramente el pedal, mueve el cuerpo hacia adelante sobre el manillar, luego pedalea con fuerza, tira del manillar e inclínate hacia atrás. Los atletas deben tener en cuenta que este tipo de conducción se siente como si estuvieran en una mecedora, pero asegúrese de mantener un dedo en el freno trasero. Si siente que va a caer hacia atrás, aplique fuerza al freno trasero y tendrá la oportunidad de recuperar el equilibrio. Si la rueda delantera comienza a caer, aplique fuerza en el pedal para forzar la rueda delantera. respaldo. Lo más importante es prestar total atención al papel del freno trasero, que determina el control de la velocidad y el equilibrio.

3. Ejercicios de equilibrio rotacional

Ten en cuenta que cuando empieces a practicar, cuando tu cuerpo abandone el sillín, debes montar lo más lento posible y mantener la posición adelantada habitual. . Cuando sientas que estás a punto de perder el equilibrio, vuelve a pedalear. Al hacer este ejercicio, será más efectivo si alguien está mirando para protegerte. También tenga en cuenta que este ejercicio se realiza mejor en terreno cuesta arriba.

Después de mantener la estabilidad, gire el manillar 45° y la parte superior de su cuerpo también girará para quedar paralela al manillar. Al mismo tiempo, el centro de gravedad del cuerpo se inclinará significativamente hacia adelante, casi cruzándose. el eje de la rueda delantera. Primero pedalee un poco, sujete firmemente los frenos delantero y trasero y luego suéltelos. Si el deportista se encuentra en un estado de equilibrio, puede avanzar y retroceder. Al hacer este ejercicio, también preste atención a la superficie de la carretera a cinco o seis pies de distancia.

4. Usa los pies para empujar cuesta abajo

Cuando un atleta encuentra un recorrido de descenso muy empinado y técnico, puede sentir que no está a la altura de sus capacidades. En este momento, puedes utilizar un método de ejercicio entre andar en bicicleta y caminar, que es muy seguro.

Primero baja el sillín de manera que todo tu centro de gravedad quede en la parte trasera. En caso de emergencia, sus caderas pueden incluso estar cerca del neumático trasero y su pecho delantero del sillín. Al bajar una pendiente, apoye el suelo con un pie, deje que el automóvil descienda, arrastre la pierna de apoyo mientras conduce y preste atención al control de los frenos. Si aún pierde el control, deje el automóvil a un lado de la carretera o simplemente déjelo ir para evitar lesiones.

5. Dirección de pie con las ruedas delanteras

Practica esta técnica para ayudar a los atletas a completar con éxito algunos giros cerrados en curvas muy técnicas. Por supuesto, los atletas deben dominar la acción de "pararse con la rueda delantera" al completar el "giro con la rueda delantera". Los movimientos iniciales de estos dos movimientos son los mismos, excepto que es necesario girar 45° en la dirección de conducción.

Si giras el manillar hacia la izquierda, tendrás que girar la espalda lo más hacia la derecha posible. Cuando muchos atletas practican este movimiento, la dirección del movimiento hacia atrás es la misma que la rotación del manillar, lo cual es completamente incorrecto. Cuando empieces a saltar, coloca tu pierna dominante al frente y gira el manillar. Cuando esté de espaldas, presione con fuerza los pies sobre el pedal. Después de que la rueda trasera caiga, pedalee inmediatamente.

Editar este párrafo Técnicas básicas de bicicleta

(1) Postura

Si los atletas quieren crear buenos resultados en la competición, primero deben dominar el manejo correcto de la bicicleta. postura. La operación fácil y cómoda puede reducir el consumo de energía, evitar tensiones musculares innecesarias y garantizar que se puedan utilizar plenamente la fuerza y ​​la técnica.

La postura correcta para montar es: la parte superior del cuerpo está más baja, la cabeza está ligeramente inclinada y estirada hacia adelante, los brazos están naturalmente doblados para facilitar la flexión de la cintura, bajar el centro de gravedad del cuerpo y; evite el impacto causado por los golpes del automóvil. La fuerza se transmite a todo el cuerpo; sostenga el mango de manera ligera pero firme con ambas manos y siéntese firmemente en el asiento del automóvil con las nalgas.

La postura correcta de conducción depende en gran medida del tamaño del vehículo, de la posición del sillín y del manillar, del tamaño del cuerpo del deportista y de la estructura de cada parte del cuerpo. Los factores que afectan la postura de conducción se pueden dividir en factores del vehículo y factores humanos. Los factores del vehículo incluyen cinco aspectos: tamaño del bastidor, altura del asiento delantero y trasero, ángulo de inclinación del manillar y longitud del tubo de potencia. Los factores humanos implican la longitud de las piernas, la longitud de los brazos y la longitud del torso; La longitud de las piernas determina la altura del marco; la suma de la longitud del tronco y la longitud del brazo determina la longitud del marco, y la longitud de la manivela está relacionada con los lugares de entrenamiento y competencia. Las carreteras con pendientes pronunciadas y muchas curvas requieren una manivela más corta. Por el contrario, la manivela puede ser más larga.

Para garantizar una postura de conducción correcta, los deportistas deben elegir el vehículo, el sillín, el ajuste del sillín y el ajuste del manillar en función de su situación real.

(2) Selección del sillín:

Los ciclistas pueden circular suavemente y hacia adelante confiando en los dos extremos del manillar y los tres puntos de apoyo del sillín para formar un plano para mantener equilibrado. Entre estos tres puntos, el sillín es el principal punto de apoyo, que soporta la mayor parte del peso del cuerpo. Para poder desarrollar plenamente las habilidades de pedaleo, el tubérculo del isquion del atleta debe estar apoyado en el sillín, por lo que se debe seleccionar un sillín adecuado en función de la anatomía pélvica del individuo. Si la distancia entre las tuberosidades isquiáticas es amplia, puede elegir una silla ancha, y si la distancia entre las tuberosidades isquiáticas es estrecha, puede elegir una silla estrecha. Si elige un sillín con una distancia estrecha entre los isquiones, el sillín quedará incrustado entre los isquiones, lo que provocará una tensión excesiva en los nervios y músculos de los isquiones, destruyendo la postura de conducción y la acción correcta del pedaleo.

La elección del sillín también debe tener en cuenta la longitud de la distancia recorrida y la intensidad del ejercicio. La distancia de la pista de carreras es corta y la intensidad es alta. Los músculos y nervios están muy tensos al montar, por lo que puedes elegir un sillín estrecho. Para entrenamiento en carretera y competición, y para largos periodos de conducción, puedes elegir un sillín con una superficie de contacto más amplia con los isquiones. Debido a sus características fisiológicas, las atletas deben elegir sillines más anchos y suaves independientemente de la carretera o el lugar. Independientemente de si los atletas masculinos o femeninos eligen la superficie del sillín, debe ser ajustada y no debe haber ninguna convexidad o concavidad obvia para evitar afectar la postura correcta de conducción.

(3) Ajuste del sillín:

Ajuste de la parte delantera y trasera del sillín. Primero fije el sillín en la línea horizontal y luego ajuste el sillín por delante y por detrás. Según la longitud del muslo del atleta, ajuste el extremo delantero del asiento de 2 a 5 centímetros detrás de la línea vertical del eje central. Si el muslo es largo, el asiento debe moverse más hacia atrás. Si el muslo es corto, el asiento debe moverse ligeramente hacia adelante, pero el extremo delantero del asiento generalmente no debe exceder los 2 centímetros detrás de la línea vertical del eje central. Ajuste de altura del asiento. Después de que el atleta esté firmemente sentado en el asiento, empuje los pedales con los talones. Cuando los pedales lleguen al punto más bajo, las piernas deben estirarse sin estirar demasiado los pies ni doblar las articulaciones de las rodillas.

El sillín ajustado debe garantizar que cuando el atleta pedalea y pedalea hasta una posición en la que la manivela quede paralela al suelo, la línea vertical de la articulación de la rodilla pueda pasar justo por el centro del eje del pedal. Cuando el pedaleo llega al punto más bajo, la articulación de la rodilla se puede doblar ligeramente. Esto permite que los músculos descansen temporalmente después de estar tensos. Después de varias pruebas de conducción, si crees que la fuerza es la adecuada, puedes arreglarlo. Una vez reparado el sillín, se deben registrar los números de medición relevantes como base para futuros reemplazos de sillines o vehículos.

(4) Ajuste del manillar:

El ajuste del manillar es muy importante para ajustar la postura de conducción.

El ancho del manillar debe ser aproximadamente igual al ancho de los hombros del atleta, generalmente de 38 a 41 centímetros. Si es más ancho que los hombros, aumentará la resistencia al viento; si es más estrecho que los hombros, el pecho se apretará, afectando la función respiratoria normal. La altura del manillar debe determinarse de acuerdo con el tamaño de la parte superior del cuerpo y la longitud del brazo del atleta, y se debe prestar atención a las características del evento especial. Los manillares utilizados por los atletas de carretera pueden ser ligeramente más altos y los manillares utilizados por los atletas de pista pueden ser ligeramente más bajos. Una altura razonable del manillar es mantener el ángulo de la parte superior del cuerpo de los atletas de ruta (es decir, la línea horizontal que pasa por la articulación de la cadera y la línea que conecta el centro de la articulación de la cadera con el centro de la columna cervical) entre 35 y 45 grados con respecto a la parte superior; El ángulo del cuerpo de los atletas de pista debe mantenerse entre 20 y 20 grados.

La longitud de la banda debe ser tal que cuando el atleta pedalee hasta una posición en la que la manivela quede paralela al suelo, las articulaciones del codo y la rodilla puedan tocarse ligeramente entre sí.

Después de ajustar la distancia entre varias partes del coche, no la cambie fácilmente, especialmente antes de la competición, de lo contrario destruirá la potencia establecida y afectará el rendimiento normal de los atletas en la competición.

La formación de la postura de conducción correcta requiere un entrenamiento especial. Cada sesión de entrenamiento debe tener requisitos estrictos, ya sea conduciendo a alta velocidad o corriendo hacia la línea de meta, la postura de conducción correcta debe mantenerse y no puede ignorarse. Adjunto: (Medición de varias partes del cuerpo humano) Longitud del miembro superior: la distancia desde el acromion hasta la cresta de la articulación del tercer dedo detrás de la mano formando un puño.

Longitud del tronco: desde la parte superior del esternón hasta el extremo inferior de la sínfisis púbica.

Longitud del miembro inferior: desde el trocánter mayor de la cabeza femoral hasta la base del talón.

Largo del pie: desde la parte anterior de los dedos hasta la parte posterior del talón.

Mida la longitud de cada parte de la bicicleta: desde el punto central del elevador del manillar hasta el punto central del tubo del sillín.

Altura del cuadro: desde el punto central de la T en el asiento hasta el punto central del pedalier.

Longitud de la biela: desde el centro del pedalier hasta el centro del eje del pedal.

La longitud del saco: desde el punto central del eje del pedal hasta el borde interior del extremo delantero del saco.

Edita este párrafo BMX y los Juegos Olímpicos

Un importante socio del Comité Olímpico Internacional (NBC) propuso combinar el BMX con altas calificaciones y valor comercial para ponerlo en los Juegos Olímpicos. Tras sopesar el asunto, el Comité Olímpico decidió el 23 de febrero incluir la prueba de BMX en los Juegos Olímpicos de Beijing. De esta manera, en los Juegos Olímpicos de Beijing habrá un subtema más y dos pruebas más (carreras de BMX masculina y femenina) que en los Juegos Olímpicos anteriores, y el número total de medallas de oro llegará a 303. El evento de carreras de BMX en pista de tierra fue incluido oficialmente como evento olímpico de 2008 en la reunión del Comité Ejecutivo del Comité Olímpico Internacional el 29 de junio de 2003, y eventualmente producirá dos medallas de oro para hombres y mujeres.