Catálogo manuscrito sobre el desarrollo ferroviario de China
Contenido del periódico ferroviario manuscrito
Metro es la abreviatura de ferrocarril subterráneo. Es un sistema de tránsito ferroviario independiente que no se ve afectado por las condiciones del camino. Puede operar normalmente de acuerdo con la capacidad diseñada y transportar pasajeros de manera rápida, segura y cómoda. El metro es altamente eficiente, libre de contaminación, puede cumplir con requisitos de gran capacidad y tiene buenos beneficios sociales.
1. Descripción general
El metro es la abreviatura de ferrocarril subterráneo. Es un sistema de tránsito ferroviario independiente que no se ve afectado por las condiciones del camino. Puede operar normalmente de acuerdo con la capacidad diseñada y transportar pasajeros de manera rápida, segura y cómoda. El metro es altamente eficiente, libre de contaminación, puede cumplir con requisitos de gran capacidad y tiene buenos beneficios sociales.
El metro es un tránsito ferroviario, y su organización del transporte, realización de funciones y garantía de seguridad deben seguir las leyes objetivas del tránsito ferroviario. En cuanto a la organización del transporte, se debe implementar el despacho centralizado, el comando unificado y la organización del tráfico de acuerdo con el diagrama de operación en términos de realización de funciones, túneles, líneas, suministro de energía, vehículos, comunicaciones, señales, equipos electromecánicos de las estaciones, sistemas de protección contra incendios y; otras especialidades relacionadas deben garantizar que estén intactas y funcionen normalmente. En términos de seguridad, se basa principalmente en el funcionamiento normal de las organizaciones y equipos de tráfico para garantizar los intervalos de tráfico necesarios y las rutas de tráfico correctas.
Con el fin de garantizar la seguridad y puntualidad de las operaciones de los trenes subterráneos, bajo los principios de despacho centralizado y comando unificado, se adoptan una serie de normas y reglamentos que regulan la organización de los trenes, el equipamiento, el mantenimiento de los vehículos y la operación de los equipos. gestión y garantía de seguridad. El metro es un sistema ordenado y eficiente que apuesta por una conducción segura y está compuesto por múltiples profesiones y tipos de trabajo.
En el metro se utilizan diversos equipos de automatización con tecnología de procesamiento informático como núcleo para reemplazar los sistemas manuales y electromecánicos de organización del tráfico, operación de equipos y garantía de seguridad. Por ejemplo, el sistema ATC (control automático de trenes) puede realizar conducción automática, seguimiento automático y despacho automático de trenes; el sistema SCADA (automatización de gestión del sistema de suministro de energía) puede realizar control remoto, señalización remota y telemetría de la subestación principal y la tracción. subestaciones y sistemas de equipos de subestaciones reductoras. BAS (sistema de monitoreo ambiental) y FAS (sistema de alarma contra incendios) pueden realizar la automatización del control ambiental de la estación y los sistemas de alarma contra incendios; AFC (sistema automático de recolección de boletos) puede realizar la venta automática de boletos, verificación de boletos, clasificación y otras funciones. Todos estos sistemas forman su propia red y se instala una computadora central (centro de control) en el OCC para implementar un comando unificado y control jerárquico.
Los tipos básicos de redes de metro son: de línea única, de bucle único, multilínea y de tela de araña. Cada línea de metro consta de túneles de sección (líneas terrestres o líneas elevadas), estaciones y edificios auxiliares. Según sus funciones, las estaciones se dividen en cuatro tipos:
1. Estaciones intermedias: sólo para la subida y bajada de pasajeros, este tipo de estación tiene el mayor número.
2. Estación de retorno: El equipo de la línea de retorno se instala en la estación intermedia, que se denomina estación de retorno. Generalmente se instalan en tramos urbanos con un gran flujo de pasajeros, lo que no sólo puede satisfacer las necesidades de los pasajeros, sino también ahorrar costos operativos.
3. Estación de transferencia: estación utilizada para que los pasajeros suban y bajen y proporcionen traslado a los pasajeros.
4. Estaciones terminales: estaciones en ambos extremos de una línea de metro, además de para subir y bajar o hacer transbordos de pasajeros, suelen utilizarse para paradas, cambios de rumbo, reparaciones temporales y mantenimiento.
2. Vehículos de metro
Los vehículos de metro son una parte importante del sistema de transporte ferroviario urbano y también son equipos electromecánicos de alta tecnología. Los vehículos del metro deben ser avanzados, confiables y prácticos, y cumplir con los requisitos de gran capacidad, seguridad, velocidad, belleza y ahorro de energía. Hay muchas formas de vehículos subterráneos, incluidos automóviles (M, motor) y remolques (T, remolque), automóviles con cabina de conductor y automóviles sin cabina de conductor. La propia EMU tiene un dispositivo de tracción eléctrica y el remolque en sí no tiene un dispositivo de tracción eléctrica. La EMU se divide en una EMU con pantógrafo y una EMU sin pantógrafo.
Cuando los vehículos del metro están en funcionamiento, generalmente utilizan una combinación de movimiento y arrastre y agrupación fija para formar unidades eléctricas múltiples. Debido a que tiene un dispositivo de tracción eléctrica y tiene funciones de tracción y transporte de pasajeros, a diferencia de un tren, no necesita estar conectado a una locomotora separada.
Los vehículos de metro en general se componen de las siguientes siete partes:
(1) Carrocería
La caja es donde conducen los pasajeros y los conductores (para vehículos con asiento del conductor). cab), y también la base para instalar y conectar otros equipos y componentes. Generalmente hay chasis, paredes de fondo, paredes laterales y techo.
(2) Bogies motorizados y bogies sin motor
Los bogies motorizados y los bogies sin motor están situados entre la carrocería y la vía y se utilizan para remolcar y guiar el vehículo. La pista, para soportar y transmitir diversas cargas de la carrocería y las líneas del automóvil, y amortiguar su potencia, es un componente clave para garantizar la calidad de funcionamiento del vehículo. Generalmente consta de un bastidor, un dispositivo de suspensión de resorte, un dispositivo de caja de rueda a eje y un dispositivo de frenado.
(3) Dispositivo de conexión del amortiguador de tracción
La operación segura de un grupo de vehículos debe depender del dispositivo de conexión. Para mejorar la estabilidad longitudinal del tren, generalmente se instala un dispositivo amortiguador en la parte trasera del enganche para aliviar el impulso del tren.
(4) Dispositivo de frenado
El dispositivo de frenado es un dispositivo indispensable para garantizar el funcionamiento seguro del tren. Además de los dispositivos de frenado neumáticos convencionales, los dispositivos de frenado de los vehículos ferroviarios urbanos también incluyen frenado regenerativo, frenado por resistencia y frenado magnético sobre carriles.
(5) Dispositivo captador de corriente
El dispositivo que introduce corriente desde el hilo de contacto (cable de catenaria) o carril conductor (tercer carril) al tren se denomina captador de corriente o tomacorriente. receptor. Los colectores de corriente se pueden dividir en las siguientes formas según sus métodos de recolección actuales: a. Colector de corriente en forma de varilla; b. Colector de corriente en forma de arco; d.
(6) Equipamiento interno del vehículo
El equipamiento interno del vehículo incluye los dispositivos auxiliares fijos del turismo y los equipos y dispositivos que sirven al funcionamiento del vehículo. Entre los primeros se incluyen la electricidad de los vehículos, la ventilación, la calefacción, el aire acondicionado, los asientos, los tiradores, etc. La mayoría de los equipos y dispositivos que sirven para la operación del vehículo están colgados del chasis, como cajas de baterías, cajas de relés, cajas de control principales, unidades de compresores de aire eléctricos, cilindros de aire principales, transformadores de potencia, diversos interruptores eléctricos, cajas de contactores, etc.
(7) Sistema eléctrico del vehículo
El sistema eléctrico del vehículo incluye diversos equipos eléctricos en el vehículo y sus circuitos de control. Se puede dividir en tres partes según sus funciones: sistema de circuito principal, sistema de circuito auxiliar y sistema de circuito de control.
En tercer lugar, las señales del metro
La función principal de los equipos de señalización es garantizar la seguridad en la conducción y mejorar la capacidad de paso de las líneas, incluidos los dispositivos de señalización, los dispositivos de enclavamiento y los dispositivos de bloqueo. El dispositivo de señalización es una señal que indica el estado de funcionamiento del tren y sus equipos auxiliares; el dispositivo de enclavamiento es un dispositivo que garantiza la seguridad de la conducción y las maniobras y mejora la capacidad de paso en la estación; el dispositivo de bloqueo es un dispositivo que garantiza; la seguridad de la conducción en tramos y mejora la capacidad de adelantamiento.
En la estación se tienden muchas líneas y estas líneas están conectadas mediante interruptores. El camino que sigue un tren en una estación se llama ruta. Se determina la posición del interruptor de enrutamiento. La aproximación debe estar protegida por señales. Si el interruptor está en la posición incorrecta o hay un vehículo en la aproximación, la señal que protege la aproximación no se puede activar para garantizar la operación segura del tren. Las limitaciones mutuas y la interdependencia entre interruptores, accesos y señales se denominan entrelazamiento. El equipo que realiza el enclavamiento se llama equipo de enclavamiento. El equipo que utiliza métodos eléctricos para controlar y monitorear centralmente muchos interruptores, líneas y señales y realizar su enclavamiento se denomina equipo eléctrico centralizado. Al salir de una estación a un tramo, asegúrese de que no haya coches en el tramo para evitar que dos estaciones comiencen desde el mismo tramo en la misma línea. Este método de organizar las operaciones de trenes dentro de una determinada sección generalmente se denomina bloqueo de tráfico, y el equipo utilizado para la comunicación se denomina equipo de bloqueo. Los dispositivos de bloqueo más utilizados incluyen el bloqueo automático, el bloqueo semiautomático y el bloqueo de señales de tráfico eléctricas. El metro utiliza equipos de bloqueo automático.
Cuarto, comunicación del metro
La comunicación del metro es necesaria para formar una conexión orgánica entre los departamentos del metro, lograr un comando de transporte centralizado y unificado, realizar el despacho de trenes y la automatización de la operación de trenes, y mejorar la eficiencia del transporte. Herramientas y medios.
Las comunicaciones subterráneas se pueden dividir en comunicaciones automáticas regionales, comunicaciones dedicadas al metro, transmisiones limitadas, circuito cerrado de televisión, comunicaciones inalámbricas, sistemas de reloj maestro-esclavo, sistemas de conferencias, sistemas de comunicación por fax y por computadora según sus usos. Según los medios de transmisión de información, los medios se pueden dividir en comunicación por cable y comunicación inalámbrica, y la comunicación por cable se puede dividir en comunicación por cable óptico y comunicación por cable. La comunicación del metro es una red integral de comunicación digital que puede transmitir no solo lenguaje, sino también texto, datos, imágenes y otra información.
5. Suministro de energía del metro
El sistema de suministro de energía del metro proporciona energía eléctrica para las operaciones del metro. Los trenes de metro son trenes eléctricos propulsados por electricidad. Además, las instalaciones auxiliares del metro incluyen iluminación, ventilación, aire acondicionado, drenaje, comunicaciones, señales, alarmas de prevención de desastres, escaleras mecánicas, etc. , también dependen de la energía eléctrica.
El suministro de energía del metro generalmente se toma de la red eléctrica de la ciudad, se transmite o transforma a través del sistema de suministro de energía primario de la red eléctrica de la ciudad y el sistema de suministro de energía del metro, y luego se suministra a varios equipos del metro con el voltaje adecuado. niveles.
De acuerdo con la diferente naturaleza del consumo de electricidad, el sistema de suministro de energía del metro se puede dividir en dos partes: el sistema de suministro de energía de tracción basado en subestaciones de tracción y el sistema de suministro de energía de iluminación basado en subestaciones reductoras. .
6. Control ambiental del metro y equipo de estación
Para garantizar el funcionamiento normal y seguro del metro, se deben instalar equipos de control ambiental y diversos equipos auxiliares de estación necesarios en el metro. , incluyendo ventilación, aire acondicionado, suministro de agua, etc. Drenaje, protección contra incendios, escaleras mecánicas, escaleras mecánicas, electricidad, iluminación, guía de pasajeros y otros equipos del sistema. Los metros más modernos también están equipados con sistemas automáticos de recogida de billetes, sistemas de control automático de equipos de estaciones, puertas mosquiteras, etc.
El sistema de suministro y drenaje de agua se utiliza para proporcionar agua de producción, doméstica y de extinción de incendios en las operaciones del metro, y para recolectar y eliminar filtraciones subterráneas, aguas residuales y aguas residuales generadas en la producción y la vida diaria. La fuente de agua del sistema de suministro de agua del metro generalmente se toma del agua del grifo de la ciudad.
El sistema de protección contra incendios del metro se divide en nivel central y nivel de estación. Las principales funciones del nivel central son: monitorear el estado de todos los equipos de extinción de incendios; dirigir las operaciones de extinción y rescate en todos los ámbitos cuando ocurre un incendio; controlar el funcionamiento de todos los equipos de extinción de incendios; Las funciones principales del nivel de la estación son: monitorear el funcionamiento del equipo de protección contra incendios de la estación y recibir diversos mensajes de alarma, controlar las acciones del equipo de protección contra incendios en la estación y áreas adyacentes e implementar las actividades de protección contra incendios y transmitir las necesarias; información al nivel central.
Los equipos auxiliares en las estaciones de metro incluyen: escaleras mecánicas, escaleras mecánicas, puertas enrollables, puertas antiinundaciones, guiado de pasajeros, iluminación, sistemas de cobro de billetes, sistemas de control automático de equipos de estaciones, etc. También se pueden instalar puertas mosquiteras y puertas a prueba de radiación nuclear según sea necesario.
7. Organización del transporte subterráneo
La organización del transporte subterráneo es principalmente la organización de la operación del tren y la organización de la recepción y despacho de trenes. En cuanto a la organización de la operación de trenes, basándose en la situación real de los flujos de viajeros (escuelas) y otros pasajeros y los flujos atraídos por el metro, en el diagrama básico de operación de trenes se prepara un plan de operación por etapas para trenes intensivos durante las horas pico de la mañana y la tarde; al mismo tiempo, diagramas de operación de trenes para varios días festivos, viajes del Festival de Primavera Gao Feng et al. Todos están compilados para satisfacer al máximo las necesidades de transporte subterráneo de los habitantes de las ciudades.
Bienvenido a adoptar el contenido anterior, indique la fuente al reimprimir.
Dirección original del periódico manuscrito del ferrocarril:/史鸷/9255.html