Dongfeng Nissan GT
La serie GT-R siempre se ha basado en la versión de alto rendimiento de SKYLINE. Por lo tanto, comprender el GT-R debe comenzar con el nacimiento de la serie de automóviles SKYLINE. En 1957, la serie de automóviles SKYLINE nació en una fábrica de automóviles llamada "Prince". Debido a la mala gestión de la fábrica de automóviles, fue adquirida por Nissan en 1969. Después de adquirir Oji, para competir con Toyota y otros fabricantes de automóviles líderes, Nissan necesita urgentemente varios modelos con apariencia y desempeño igualmente sobresalientes para aumentar el valor de su marca y su participación de mercado. Como resultado, se aprobó oficialmente la producción de modelos como SKYLINE y SLIVIA, que habían sido archivados después de la reorganización. El camino hacia la gloria de la serie GT-R comienza aquí.
El Skyline de primera generación, número de fábrica R27. Desde la perspectiva actual, la forma de la parte delantera del coche sigue siendo muy interesante. El perfil lateral también parece muy musculoso en contraste con la cintura irregular. Utiliza un motor refrigerado por agua con una cilindrada de 1989 ccl, con una potencia máxima de 160 CV/7000 rpm y un par máximo de 18,0 kg-m/5600 rpm. Fue un modelo más vendido conocido por su rendimiento en ese momento.
La forma de la parte trasera del automóvil parece un poco aburrida. La suavidad que aporta la majestuosa forma del frente y la hermosa cintura se siente como si la parte trasera del automóvil se rompiera repentinamente y el parachoques trasero se viera voluminoso y voluminoso. Parece ridículo. Es como si hubiera sido golpeado en la carrocería del auto y no coincide con las líneas de todo el auto. Las luces traseras tienen una forma sencilla y no tienen ningún efecto visual. En apariencia, el R27 es decepcionante. El punto negativo está en el vanguardista frontal del coche y en la falta de conexión entre la carrocería y la mediocre zaga.
Apenas un año después, influenciado por el regreso del entusiasmo del mercado, Nissan lanzó una versión deportiva de dos puertas del R27 con un kit aerodinámico, bautizada oficialmente como GT-R. Este es el nacimiento del GT-R. Tan pronto como se lanzó el automóvil, se agotó debido a su hermosa apariencia y poderoso desempeño. También logró la intención original de Nissan de establecer una imagen de marca y ocupar participación de mercado. Durante este año, GT-R participó en la competencia GT japonesa como representante del equipo Nissan y ganó el primer campeonato para Nissan. Después de eso, GT-R creó milagrosamente un récord de 50 victorias consecutivas y nació el mito del invicto del GT-R. Después de que otros fabricantes vieron que la serie Skyline tenía el mismo éxito como sedán de cuatro puertas y como sedán deportivo de dos puertas, comenzaron a mejorar el rendimiento de sus propios modelos, pero todavía no salían de la vieja caja en términos de apariencia. Cuando todavía estaban estudiando la apariencia del nuevo automóvil para complacer a los compradores, Nissan volvió a atacar en 1973. Se podría decir que el lanzamiento del R28 causó un torbellino en la industria automovilística japonesa de la época. El diseño exterior líder ha ayudado una vez más a Nissan. Este R28, que ahora se parece mucho al Aston Martin con sus líneas conquistadoras, parecía un coche de ensueño hace 30 años. El popular diseño de luz doble redonda, entrada de combustible similar a la de un auto de carreras, parte delantera larga, carrocería completa, parte trasera suave y buen rendimiento. Sin embargo, debido a la crisis del petróleo en ese momento, solo se produjeron 197 vehículos en cantidades limitadas. ! Por lo tanto, los fanáticos de los automóviles en Japón también lo llaman un automóvil ultra raro y se ha convertido en objeto de persecución y colección. El R29, lanzado en 1975, es una parte importante de la historia del desarrollo de la serie Skyline GT-R. Porque en el R29 se adoptaron por primera vez el diseño de los faros rectangulares y el diseño del grupo de luces traseras de cuatro círculos, que todavía se utilizan hoy en día y se consideran el alma de la serie de automóviles GT-R. La versión sedán de cuatro puertas se lanzará primero y la versión deportiva de dos puertas GT-R se lanzará inmediatamente después de alcanzar un cierto volumen de ventas. Esta es una generación de GT-R que ha sido ignorada, porque la cantidad de producción es sólo de más de 4.000 unidades. Personalmente creo que la dirección de desarrollo de la apariencia futura del GT-R comienza a partir del R29. Al mismo tiempo, debido a que el volumen de producción es demasiado pequeño, no se puede considerar un producto exitoso de la generación, sólo se puede decir que es un intento de un pequeño lavado de cara.
Pero los buenos tiempos no duraron mucho. En 1973, Nissan se vio afectada por la onda expansiva provocada por la crisis de la industria automovilística japonesa a finales de los años 1970 y las regulaciones sobre emisiones implementadas en Japón desde finales de los años 1970 hasta la década de 1970. Las regulaciones de principios de la década de 1990 y una serie de otras regulaciones tienen efectos extremadamente adversos en los autos de alto rendimiento como el Skyline GT-R, y se vio obligado a detener la producción del GT-R. Por tanto, los siguientes R30 y R31 no se vendieron en el modelo deportivo de dos puertas, es decir, el modelo GT-R. Sólo se vendió en el mercado el modelo Skyline (berlina de cuatro puertas). Debido a su apariencia mediocre, la respuesta del mercado no fue buena. (Sin embargo, el R30 y el R31 también se pueden ver en China. Parece que el volumen de producción no es demasiado pequeño). En ese momento, muchos fanáticos de los automóviles pensaron que la gloria de la serie de automóviles GT-R había terminado.
A principios de la década de 1980, finalmente llegó una noticia emocionante por parte de Nissan, anunciando que Nissan reanudaría la producción de la serie GT-R en un futuro próximo. Después de 16 largos años, el nuevo GT-R de tercera generación, perdido hace mucho tiempo, finalmente se lanzó el 21 de agosto de 1989, con el número de fábrica BNR32. El tan esperado nuevo GT-R ciertamente no puede ser ignorado, y Nissan también espera recuperar su gloria en los autos de alto rendimiento. En términos de apariencia, el nuevo automóvil utiliza la combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas heredada del R29. La forma también es muy estilizada teniendo en cuenta la resistencia al viento. El kit aerodinámico original es bonito y sumamente práctico. El R32 utiliza un nuevo motor biturbo de seis cilindros en línea, que es el famoso RB26DETT de la generación, y un exclusivo chasis de tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente con división de par. La potencia máxima es de 280 caballos, que es el límite superior de la normativa japonesa. Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,1 segundos. Tras el lanzamiento del nuevo coche, la respuesta del mercado fue casi una locura, con unas ventas que alcanzaron un récord de más de 43.000 unidades. Creo que los fanáticos de los autos que hayan leído el cómic japonés "Initial D" entenderán que cuando Yeying Nakazato condujo el BNR32 en Akina Mountain Road, los ojos envidiosos y las innumerables palabras de elogio del público demostraron la singularidad de esta nueva era GT. R. El prestigio miente.
Tras el gran éxito del BNR32, Nissan lanzó la cuarta generación del GT-R seis años después, en marzo de 1995, con el número BNR33. Todavía utiliza el motor biturbo de seis cilindros en línea RB26DETT que se usó originalmente en el modelo BNR32. La potencia del RB26 recientemente ajustado se reduce ligeramente a 276 caballos de fuerza, pero la potencia es más rápida. La apariencia no ha cambiado mucho en comparación con BNR32. Sin embargo, me pregunto si Nissan quedó deslumbrado por el gran éxito del BNR32. El BNR33 en realidad sufrió un fallo importante que es raro en la serie GT-R. El BNR33 eligió el chasis del sedán de lujo "Duke" del mismo fabricante. ! Un coche de carreras que considera el rendimiento de manejo como su vida en realidad utiliza un chasis de turismo, y su rendimiento de manejo es imaginable. No importa el potencial que tenga el motor, éste se verá compensado por las deficiencias inherentes del chasis. Por tanto, el BNR33 sufrió un enorme fracaso en el mercado, con las ventas cayendo hasta más de 16.000 unidades. NISMO, el sintonizador oficial de Nissan, también admitió que el chasis de este automóvil hizo que nuestros esfuerzos con el motor RB26 fueran en vano.
Después de aprender de la experiencia, Nissan entendió una verdad tras vivir el fallo del BNR33: nadie buscará comodidad en el GT-R. Lo que necesitan es una apariencia despiadada, una aceleración ágil y un control preciso. Basándose en esta creencia, los ingenieros de Nissan finalmente desarrollaron el modelo más exitoso en la historia de la serie GT-R: ¡BNR34 en mayo de 1998! A juzgar por la apariencia, Nissan ha superado por completo la sombra del fracaso del R33 y el estilo del nuevo automóvil es extremadamente feroz. La parte delantera del automóvil tiene una enorme rejilla de entrada de aire y faros de xenón de cristal deformado, llantas de seis radios de 19 pulgadas y pinzas de freno BREMBO doradas expuestas con discos de freno perforados ventilados gigantes. Tiene un gran alerón trasero que es aún más llamativo. que la serie Mitsubishi LANCER EVO Las alas, así como la combinación de cuatro luces traseras redondas, grandes por fuera y pequeñas por dentro, mejoradas con luces de carretera, revelan el mismo mensaje: el dios de la guerra japonés. ¡atrás! En términos de control, las lecciones que los diseñadores de Nissan aprendieron con el BNR33 les hicieron prestar especial atención al control al fabricar el BNR34. Además de seguir utilizando un chasis con tracción en las cuatro ruedas controlado electrónicamente que distribuye automáticamente el par según el grado de adherencia de los neumáticos, también se ha introducido un sistema de dirección activa en las cuatro ruedas. Este sistema puede hacer que las ruedas traseras giren en consecuencia cuando las ruedas delanteras realizan un gran movimiento de dirección. El resultado es que el automóvil puede girar en un ángulo más pronunciado. En términos de potencia, Nissan ofrece tres motores para elegir. Estos tres motores NEO STRAIGHT de 6 cilindros también están equipados con los famosos "NICS" (sistema de colector de admisión de dos etapas de longitud variable) y "NVCS" (sistema de control de válvulas). . Mecanismo de sincronización variable), permitiendo así que el motor alcance un rendimiento perfecto en varios rangos de velocidad.
Comencemos con el motor de aspiración natural de 2 litros básico (RB20DE), que utiliza una computadora para controlar una excelente relación de mezcla de aceite y aire y utiliza un diseño de pistón superior cóncavo para formar un motor especial cuando el La mezcla ingresa al cilindro... logra así una combustión estratificada, mejora la eficiencia de la combustión y logra el propósito de la combustión pobre. La potencia máxima del motor es de 150 ps/6400 rpm, 19,0 kgm/4400 rpm. Buen comportamiento en términos de consumo de combustible. El motor de aspiración natural de 2,5 litros (RB25DE) puede producir una potencia máxima de 200 ps/6000 rpm, 26,0 kgm/4000 pm. Este motor enfatiza las demandas del "LEV" (vehículo de bajas emisiones), bajas emisiones y baja contaminación, el catalizador recientemente desarrollado. El convertidor puede suprimir eficazmente las emisiones de escape, haciendo que los valores de emisión de CO, HC y NOx sean aproximadamente un 10% más bajos que los límites actuales de emisiones de escape japoneses. Como el mejor auto deportivo de Nissan, ¡su rendimiento energético es ciertamente bueno! Lo más destacado es el motor turboalimentado de 2,5 L (RB25DET), que es el corazón más potente del Skyline R34, con una potencia máxima de 280 ps/6400 rpm, 35,0 kgm/3200 rpm. Estos datos son mucho mejores que la producción de R33. El motor instalado en el GT-R R34 sigue siendo el arma mágica de Nissan, el doble turbocompresor de seis cilindros en línea (RB26DETT), con una cilindrada de 2,6 litros y doble turbocompresor. Potencia máxima: 280 ps/6800 rpm. 4400rpm. ¿Por qué se llama arma mágica de limpieza? Es que parece tener un potencial ilimitado de modificación.
Los cuatro autos anteriores son autos de carreras GT-R R34 que participan en ALL JEPAN GT, y cada uno de ellos ganó el campeonato. Desde 1969, el GT-R siempre ha aparecido en la competición con una actitud invencible, y así sigue siendo hoy en día. Sin embargo, en los últimos años, se han ido exponiendo gradualmente varios defectos importantes del GT-R. 1. Problema de peso del vehículo: este problema siempre ha sido el mayor problema que preocupa a los fabricantes de modificaciones y a los corredores de Nissan. Comparado con sus mayores competidores, el SUPRA de Toyota y el NSX de Honda, el GT-R pesa más de 100 kilogramos y más de 130 kilogramos, respectivamente. En la fábrica de carreras, 1 kilogramo de peso ligero está relacionado con la victoria o la derrota. Puedes imaginar cuánto equipaje lleva el GT-R cuando compite con sus oponentes. Debido al sobrepeso de la carrocería del automóvil, tendrá un gran impacto negativo en el consumo de combustible, el consumo de caballos de fuerza, el control en las curvas y la pérdida del sistema de frenos. Si no fuera por el motor estable y el excelente manejo del chasis, la gloria del GT-R podría haber terminado. Por lo tanto, el peso del vehículo es la razón clave por la cual la ventaja ganadora del GT-R se ha vuelto cada vez más débil en los últimos años. 2. Problema de resistencia al viento: Estrictamente hablando, GT-R, SUPRA y NSX no se consideran rivales del mismo nivel. Porque este último es un modelo desarrollado de forma independiente, mientras que el GT-R es una versión de alto rendimiento basada en la serie de coches SKYLINE. El auto de alto rendimiento exclusivo de Nissan, el 300ZX, no pudo soportarlo debido a los mismos problemas de chasis que el BNR33, que solo podía competir con el GT-R. Esto resultó en la vergonzosa situación del GT-R frente a la resistencia al viento de los autos de carreras con la forma de un auto de turismo. Los modelos accesorios no pueden cambiar su apariencia, por lo que la resistencia al viento es el segundo mayor problema que enfrenta el GT-R. 3. Cuestiones de emisiones: A partir de 2003, Japón implementará nuevas regulaciones de emisiones, que incluyen regulaciones especiales sobre las emisiones de motores de gran cilindrada y alta potencia. Como resultado, los modelos de alto rendimiento japoneses actuales como GT-R, SUPRA, NSX, 300ZX, GTO, etc. se enfrentarán a la mala suerte de interrumpir la producción porque no pasan la prueba. Nissan no quiere que los fanáticos del rendimiento de todo el mundo vuelvan a perder el GT-R y también espera que el GT-R pueda deshacerse de los grilletes mencionados anteriormente. Se ha convertido por completo en el impecable "mito más rápido de Japón". Finalmente, Nissan hizo un gran movimiento. En el verano de 2001, Nissan lanzó el nuevo SKYLINE, con el número de fábrica V35 y el motor VQ35DETT recientemente desarrollado. Sin embargo, este nuevo automóvil ha desconcertado a los fanáticos de todo el mundo que esperan ansiosamente la nueva generación del GT-R. La forma de la carrocería definitivamente no es la de un coche de alto rendimiento. La altura excesiva y la larga distancia entre ejes hacen que el nuevo coche no sea nada deportivo. Como turismo, en realidad es un buen coche. Lo más importante es que el alma de la serie GT-R: la combinación de faros rectangulares y cuatro luces traseras redondas ha desaparecido sin dejar rastro en el nuevo modelo.
Los fanáticos estaban enojados, creyendo que esta era la segunda derrota de Nissan desde BNR33 y que era un error inaceptable. El verano de 2001 fue particularmente caluroso para los fanáticos del GT-R, y Nissan lanzaba constantemente varias ediciones limitadas del R34 GT-R, creando una actitud de colección descatalogada.
Stand de Nissan Motors en el Salón del Automóvil de Tokio 2001 en Japón. Salió a la luz una noticia que conmocionó al mundo: GT-R se separó oficialmente de la serie de autos SKYLINE y se convirtió en una serie de autos independiente. Lo que se exhibe en el stand de Nissan es el R35 CONCEPT, el sucesor ortodoxo del R34 GT-R. Desde la tristeza de los fanáticos cuando se lanzó el nuevo SKYLINE, hasta el éxtasis cuando se lanzó el R35 CONCPET, el desarrollo del GT-R ha afectado los corazones de muchas personas~~~~~~
Así es ! Con su carrocería fuerte, líneas concisas, impulso convincente, grupo de luces de cuatro rondas familiar y familiar y la placa de identificación en el volante que demuestra su pedigrí, ¡GT-R está de regreso! A partir de ahora, el GT-R ya no tiene que soportar las cadenas de SKYLINE. Puede desarrollar de forma independiente sus propias líneas de carrocería con baja resistencia al viento, adoptar una carrocería de material liviano y un chasis flexible y ágil. También hay una nueva transmisión manual de 7 velocidades que se ha confirmado que estará instalada en el R35. Algunos fanáticos de los autos piensan que la forma del nuevo auto es demasiado redondeada y pierde la majestuosidad que debería tener un dios de la guerra. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la fuerte forma de la carrocería ha traído demasiada carga al GT-R. Por qué el GT-R rompe las cadenas de SKYLINE El cambio más obvio. El dios de la guerra más rápido de Japón está a punto de ser perfecto.