Historia ferroviaria de China (versión corta seleccionada)
?1. ¿El período de fundación de los ferrocarriles de China (1876--1893)?
La información y el conocimiento relacionados con los ferrocarriles comenzaron a introducirse en China alrededor de la época de la Guerra del Opio en 1840. . En ese momento, los patriotas y conocedores chinos como Lin Zexu, Wei Yuan, Xu Jishe y otros escribieron libros e introdujeron el conocimiento ferroviario. Sin embargo, este ideal no se hizo realidad debido al fracaso de la Rebelión Taiping. Durante este período, las potencias imperialistas intentaron construir ferrocarriles en China para extender su poder agresivo desde la costa de China hasta el interior, y lanzaron diversas actividades con este fin. ?
En 1876, apareció el primer ferrocarril en suelo chino. Se trataba del Ferrocarril Wusong construido por el grupo de capital británico mediante engaños. Cinco años más tarde, bajo los auspicios de la facción de occidentalización del gobierno Qing, la construcción del ferrocarril Tangshan-Xugezhuang comenzó en 1881, marcando así el comienzo de la construcción ferroviaria independiente de China. Sin embargo, debido a la ignorancia y la política de puertas cerradas del gobierno Qing, hubo una gran resistencia a la construcción de ferrocarriles en los primeros días. En 1894, en vísperas de la Guerra Sino-Japonesa de 1894-1894, En los dos últimos decenios sólo se han construido unos 400 kilómetros de vías férreas. ?
2. ¿El período de lento desarrollo de los ferrocarriles de China (1894--1948), cuando los imperialistas competían por el derecho a las carreteras?
(1) Ferrocarriles construidos a la fuerza y operados directamente por ¿Imperialistas en China?
Después de 1894, los ferrocarriles construidos a la fuerza y operados directamente por el imperialismo en territorio chino incluyen: el Ferrocarril Provincial del Este construido por Rusia, el Ferrocarril Yunnan-Vietnam construido por Francia, el Ferrocarril Jiaoji construido por Alemania y el ferrocarril Jiaoji construido por Japón El ferrocarril Anfeng fue construido sin permiso durante la guerra ruso-japonesa. Después de que terminó la guerra ruso-japonesa en 1905, los imperialistas japoneses ignoraron la soberanía de China y se apoderaron del ramal del Ferrocarril del Sur de Manchuria, y establecieron la South Manchuria Railway Co., Ltd. (denominada "Manchuria Railway") en 1906. A través del "Ferrocarril de Manchuria", están saqueando frenéticamente los derechos de carretera y otros derechos e intereses en el noreste de China. ? (2) Ferrocarriles controlados por el imperialismo a través de préstamos ?
Además de construir por la fuerza y operar directamente los ferrocarriles de China, las potencias imperialistas también controlan los ferrocarriles de China a través de préstamos. El método de control de préstamos consiste en comenzar con la obtención de derechos de préstamo ferroviarios y luego construir y operar estos ferrocarriles como acreedores y fiduciarios. Ferrocarriles como Beijing-Hankou, Zhengtai, Bianluo, Guanwai, Shanghai-Nanjing, Guangdong-Han, Jinpu, Guangjiu y Daoqing fueron controlados de esta manera por el imperialismo. ?(3) ¿Ferrocarriles construidos por China por su cuenta?
En 1905, cuando Gran Bretaña y Rusia competían ferozmente por el derecho a pasar en el norte de China, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou en propia y nombró a Zhan Tianyou como oficina de la Conferencia de Ferrocarriles Beijing-Zhangjiakou e ingeniero jefe. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que China ha recaudado con fondos propios y estudiado, diseñado y construido por los propios chinos. Su finalización abrió una nueva página en la historia de la construcción de ferrocarriles en China. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou va desde Fengtai, Beijing hasta Zhangjiakou, con una longitud total de 201,2 kilómetros. Después de cuatro años de arduo trabajo, toda la línea se completó con éxito en septiembre de 1909 antes de lo previsto. ?
(4) ¿El creciente movimiento de protección de carreteras?
En 1911, bajo la instigación del imperialismo, el gobierno Qing declaró descaradamente "líneas troncales de propiedad estatal". La gente de todo el país se opuso inmediatamente a la implementación de esta política, lo que desencadenó un turbulento movimiento de protección de carreteras que se extendió por todo el país. El 10 de octubre, se izó la bandera revolucionaria sobre la ciudad de Wuchang y el gobierno Qing fue derrocado.
(5) ¿La visión de Sun Yat-sen sobre el desarrollo de los ferrocarriles de China?
Cuando Sun Yat-sen (1866~1925) llevó a cabo la revolución en sus primeros años, concedió gran importancia a construcción de ferrocarriles. Después de asumir el cargo de presidente interino de la República de China, inmediatamente emitió una orden en la que decía: "La estrategia para la prosperidad y la fortaleza es construir el transporte ferroviario para todos los ciudadanos lo antes posible después de la dimisión de Sun Yat-sen". Presidente interino, expresó su voluntad de dedicarse a la construcción de ferrocarriles y aceptó el "plan de preparación" del puesto de supervisión ferroviaria con plenos poderes sobre los ferrocarriles nacionales. ?
(6) El clímax del segundo saqueo de los derechos de paso de China por parte del imperialismo ocurrió durante el período en que el gobierno de Beiyang, Yuan Shikai, estaba en el poder. Yuan Shikai, adhiriéndose a la voluntad imperialista, retomó el lema del gobierno Qing de "líneas troncales de propiedad estatal" y anunció la llamada política nacional de "acordar la política de carreteras". (7) ¿Los ferrocarriles de China bajo ocupación japonesa después del incidente del "18 de septiembre"?
Después del incidente del "18 de septiembre" en 1931, los 5.900 kilómetros de vías férreas en el noreste de China fueron ocupados por los invasores japoneses Occupy. Durante los 14 años que ocuparon el noreste de China, los invasores japoneses construyeron unos 5.700 kilómetros de nuevas líneas para ampliar su agresión militar y su saqueo económico. Estos ferrocarriles fueron construidos con la sangre del pueblo del Nordeste bajo las bayonetas y látigos del ejército invasor. ?
3. ¿En 1949, cuando se fundó la República Popular China?
El antiguo Ministerio de Ferrocarriles de la Comisión Militar se reorganizó en el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno Popular Central. , y Teng Daiyuan fue nombrado ministro para unificar la gestión de la industria de producción, infraestructura y material rodante de los ferrocarriles nacionales. Las tareas principales en ese momento eran apoderarse de los ferrocarriles recién liberados, realizar reformas democráticas, continuar las reparaciones y acelerar la conexión de los ferrocarriles nacionales, reparar el material rodante y las instalaciones de comunicaciones y señales, apoyar la guerra de liberación y restaurar la economía nacional. En 1949, se restauraron 8.278 kilómetros de vías férreas mediante reparaciones de emergencia. ?
A partir de 1950, el país entró en un período de recuperación económica de tres años. Durante este período, se llevaron a cabo proyectos de restauración a gran escala en todo el país en las líneas, puentes y túneles que fueron restablecidos temporalmente al tráfico durante la guerra, especialmente las líneas troncales Beijing-Hankong y Guangdong-Hankong. Al mismo tiempo, ha comenzado la construcción de nuevas líneas a lo largo de toda la carretera. La construcción de algunas líneas troncales principales y tramos clave ha comenzado una tras otra, y algunas partes se han completado y abierto al tráfico.
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Durante este período, se hicieron ajustes a la industria del material rodante, se determinaron las direcciones de producto de cada fábrica, se agregaron equipos, se mejoraron las condiciones de trabajo y se fabricaron más de 1.400 locomotoras, casi 900 turismos y 7, más de 000 camiones. El 1 de agosto de 1952 nació en la fábrica de ferrocarriles de Sifang la primera locomotora de vapor fabricada de forma totalmente independiente en China. En junio de 1950, se promulgaron e implementaron en todo el ferrocarril el "Reglamento de Gestión Técnica Ferroviaria" unificado, que cambió por completo la situación descentralizada y fragmentada de la gestión ferroviaria en la antigua China. ?
4. Construcción ferroviaria planificada, la forma básica del esqueleto de la red ferroviaria de China (1953~1978) A partir de 1953, el país entró en un período de desarrollo planificado de la economía nacional. En 1980, el ferrocarril había pasado por cinco planes quinquenales y había logrado resultados brillantes. ?
Durante el primer período del Plan Quinquenal de 1953 a 1957, el departamento de ferrocarriles adoptó la política de aprender de la Unión Soviética y promover la experiencia de los ferrocarriles de media y larga distancia para transformar integralmente a los países atrasados. sistema de gestión de los antiguos ferrocarriles chinos. Al comienzo del Segundo Plan Quinquenal, surgió la situación del "Gran Salto Adelante" en la economía nacional, que socavó el liderazgo centralizado y unificado, provocando caos en el transporte y una grave disminución en la calidad del equipo y el trabajo. Después de tres años de ajustes a partir de 1961, se revirtió la situación pasiva y se aceleró la construcción de ferrocarriles en la región suroeste, con 12 líneas troncales y 30 ramales construidos. El período del tercer y cuarto planes quinquenales coincidió con el período de diez años de agitación de la "Revolución Cultural". El sistema de dirección centralizado y unificado del ferrocarril fue nuevamente destruido y el transporte ferroviario quedó semiparalizado. En 1976, el pueblo chino aplastó al grupo contrarrevolucionario "La Banda de los Cuatro", poniendo fin a una década de agitación. China ***
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, se produjo un gran punto de inflexión histórico para arreglar las cosas. El foco del trabajo nacional se desplazó hacia la modernización socialista y. se propuso "ajustar, reformar y rectificar" y mejorar la política, y las obras ferroviarias se han reanudado y desarrollado gradualmente. ?
5. Al implementar la política de reforma y apertura, los ferrocarriles de China han entrado en un nuevo período de desarrollo (desde 1979). ?
Desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, La economía nacional ha iniciado un nuevo período de desarrollo. En 1982, señaló que "el transporte ferroviario se ha convertido en una razón importante que restringe el desarrollo de la economía nacional" y propuso la estrategia de "luchar contra Qin en el norte, atacar a Hengguang en el sur y tomar el este de China en el medio". A finales de 1985, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales alcanzó los 52.119 kilómetros y el volumen de pasajeros y carga superó el billón de toneladas-kilómetro. A finales de 2009, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzó los 86.000 kilómetros. ?
De acuerdo con las necesidades de un crecimiento rápido y sostenido en el volumen de transporte ferroviario, mientras se construyen nuevos ferrocarriles, los ferrocarriles existentes han experimentado una transformación técnica continua para mejorar la capacidad de transporte. En términos de reconstrucción de una sola línea, en la década de 1950, la vía estrecha de toda la línea South Tongpu se cambió a vía estándar, y la línea North Tongpu se reconstruyó según el estándar de línea troncal de primera clase. Desde la década de 1960, la Guizhou-. El ferrocarril de Guangxi ha sido renovado. En términos de agregar una segunda línea, desde la década de 1950 hasta principios de la de 1960, se completaron alrededor de 4.000 kilómetros de proyectos de segunda línea. Posteriormente, se construyeron en tramos algunas líneas troncales, entre ellas los ferrocarriles Beijing-Shenyang y Harbin-Dalian. completado en la década de 1950. Doble línea. El tramo Beijing-Hengyang del ferrocarril Beijing-Guangzhou, el tramo Zhengzhou-Baoji del ferrocarril Longhai y la segunda línea del ferrocarril Tianjin-Puzhou también se están completando uno tras otro. Para cooperar con la construcción de la segunda línea de la sección norte del ferrocarril Beijing-Guangzhou, en 1960 se construyó el nuevo puente del río Amarillo de Zhengzhou en el río Amarillo. Además, en términos de potencia de tracción, todos los trenes de pasajeros de las principales líneas troncales del país son arrastrados por locomotoras diésel, y la proporción de trenes de mercancías que utilizan locomotoras diésel también está aumentando gradualmente. A finales de 1978, el número de líneas recorridas por locomotoras diésel superaba los 7.000 kilómetros.