¿Cuáles son las diez principales empresas que cotizan en bolsa en el sector de logística de carreteras y ferrocarriles de China?

Recesión financiera global~ China ha decidido invertir fuertemente en la construcción de una red ferroviaria para estimular la demanda interna y desarrollar la economía~ La resolución de la Tercera Sesión Plenaria del XVII Comité Central del Partido Comunista de China sobre Permitir la transferencia de derechos de gestión de tierras rurales, que acaba de anunciarse el lunes, indica la dirección para cambiar la situación relativamente atrasada de la economía rural de mi país. Dado que la recesión económica mundial es una conclusión inevitable y el exceso de capacidad industrial nacional, se ha convertido en la mejor opción para guiar más capital nacional y extranjero a invertir en el vasto mundo rural. Aprovechar al máximo el potencial de las tierras más valiosas de las zonas rurales. Con el capital como vínculo y la tierra como soporte, la economía rural de China volverá a sufrir cambios trascendentales. Al mismo tiempo, las políticas para impulsar la demanda interna también han brindado nuevas oportunidades de inversión y ganancias para las empresas que cotizan en bolsa en industrias relacionadas. Después de varios años de "disputas", la construcción del ferrocarril de alta velocidad de China ha entrado en la etapa de operación sustancial. Las características del flujo de pasajeros de viajes largos, concentrados y las condiciones nacionales básicas determinan que nuestro país debería desarrollar principalmente un sistema de transporte público de gran capacidad, respetuoso con el medio ambiente y adaptable. El ferrocarril de alta velocidad es uno de esos sistemas de transporte público. mejor. Ocupa menos espacio, tiene bajo consumo de energía, menos contaminación, gran capacidad de transporte, alta puntualidad y tiene las ventajas técnicas y económicas de ser apto para todo clima y una gran adaptabilidad. Es el modo de transporte ecológico y ecológico actual. Si se analiza la situación actual de la red ferroviaria de China, la capacidad de transporte ferroviario está lejos de satisfacer las necesidades del desarrollo económico y social nacional. La capacidad general de transporte de la red de carreteras es gravemente insuficiente. Las contradicciones del transporte restringido en las principales líneas troncales y en otros países. Algunas áreas son prominentes. La capacidad de transporte estacional es muy escasa y otras están empeorando. Para satisfacer la creciente demanda de transporte de pasajeros, de 2006 a 2010, China invirtió un total de 1,25 billones de yuanes, casi el 80% de los cuales se utilizó en la construcción de trenes de alta velocidad, añadiendo 17.000 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias, incluidas 7.000 kilómetros de líneas exclusivas de pasajeros, principalmente de trenes de Beijing a Shanghai (alta velocidad), trenes de Beijing a Guangzhou (alta velocidad), trenes de Beijing a Harbin (alta velocidad), trenes de Shenyang a Dalian (alta velocidad), Longhai, etc. la velocidad del tren alcanzará entre 200 y 300 kilómetros por hora. Según el "Plan de Red Ferroviaria de Mediano y Largo Plazo" aprobado por el Consejo de Estado, mi país planeará construir corredores de transporte rápido de pasajeros entre las capitales de provincia y ciudades grandes y medianas. Los contenidos específicos incluyen la construcción de más de 12.000 kilómetros. de líneas exclusivas para pasajeros y la planificación de "cuatro ferrocarriles verticales" y "cuatro horizontales" corredores de transporte rápido de pasajeros y tres sistemas de transporte rápido de pasajeros interurbanos tienen como objetivo una velocidad de autobús de pasajeros de más de 200 kilómetros por hora. Los trenes interurbanos Beijing-Tianjin entrarán en funcionamiento el 1 de agosto de este año. Este es el primer ferrocarril de alta velocidad de mi país con derechos de propiedad intelectual independientes y un nivel de clase mundial, lo que marca que la tecnología ferroviaria de alta velocidad de mi país ha alcanzado el nivel más alto. nivel avanzado internacional. Con una escala tan enorme de inversión en ferrocarriles de alta velocidad, decimos que ha llegado la era de los ferrocarriles de alta velocidad en China. En la actualidad, ante el lento consumo y la desaceleración económica causada por la crisis financiera mundial, la fuerza impulsora para encontrar exportaciones alternativas debe estar dirigida al consumo y la inversión. A juzgar por las condiciones nacionales de China, el consumo no se ha estimulado y la demanda interna ha sido débil. Esto demuestra, por otra parte, que el potencial de consumo de mi país es enorme. Desde la perspectiva de la promoción de las inversiones, éstas se convertirán en una fuerza poderosa en la economía de mi país en el futuro. Se puede ver que es prudente trasladar rápidamente la fuerza impulsora del crecimiento económico de las exportaciones al consumo y la inversión. La construcción de ferrocarriles de alta velocidad tiene un impacto considerable en la inversión económica. Tren de Beijing a Shanghai (alta velocidad), tren de Beijing a Shijiazhuang (alta velocidad), tren de Zhengzhou a Xi'an (alta velocidad), tren de Shijiazhuang a Wuhan (alta velocidad) y muchos otros ferrocarriles de alta velocidad, algunos están a punto de ser terminado, algunos están en construcción y otros están a punto de comenzar, y algunos ya se han incluido en la planificación. Cada proyecto requiere una inversión de decenas o cientos de miles de millones de yuanes. Se han invertido cientos de miles de millones de yuanes en la autopista Beijing-Shanghai, y la inversión en la línea exclusiva del ferrocarril de alta velocidad Shijiazhuang-Wuhan, que celebró una ceremonia de inauguración en Zhengzhou el 15 de octubre, alcanzó los 116.800 millones de yuanes. puede imaginarse. Zhang Xinfa, analista macro de Galaxy Securities, cree que la longitud total de las autopistas construidas en el país ha alcanzado los 54.000 kilómetros. El ferrocarril sigue siendo un eslabón débil, rezagado en la reforma de inversión y financiación, que siempre ha estado dirigida por el gobierno. En los próximos 3 a 5 años, el país acelerará la construcción y el desarrollo de redes ferroviarias rápidas en las aglomeraciones urbanas. Desde la perspectiva de la expansión de la demanda interna, la dirección general del desarrollo económico de China, la construcción y operación de los ferrocarriles de alta velocidad de China están destinadas a desempeñar un papel decisivo y estimularán directa o indirectamente el consumo y la inversión.

Zhao Yong, consultor de inversiones de Orient Securities, cree que, al igual que la construcción de infraestructura, el ferrocarril de alta velocidad implicará inversiones técnicas en campos como carreteras, puentes, ferrocarriles, comunicaciones y suministro de energía. Aunque las empresas estatales todavía necesitan depender de países extranjeros para las tecnologías centrales (diseño de proyectos de señales de comunicación de trenes, supervisión de la construcción), pueden comprar a consorcios de empresas chinas y extranjeras en forma de intercambio de tecnología en el mercado. Con una inversión total del país de casi 1 billón en trenes de alta velocidad, las empresas chinas pueden obtener una participación de mercado de 500 mil millones, lo que impulsará el desarrollo de industrias relacionadas y la valoración será aún mayor. La construcción y operación de ferrocarriles de alta velocidad superará en gran medida las limitaciones de la estrecha capacidad de transporte de mi país y mejorará en gran medida la eficiencia del mercado del transporte. Un diseño más razonable de las operaciones ferroviarias impulsará inevitablemente el rápido desarrollo de industrias terciarias como, por ejemplo. turismo, comercio y logística. El desarrollo de la industria terciaria es una ruta de desarrollo importante y necesaria para que China expanda la demanda interna, lo que también hace que la construcción de trenes de alta velocidad sea otro punto de crecimiento después de los Juegos Olímpicos. También dijo que la principal fuente de fondos para la construcción del ferrocarril de alta velocidad en mi país se debe al estatus especial del transporte ferroviario en la economía nacional. Teniendo en cuenta razones como la seguridad nacional, la tecnología ambiental y el ciclo de operación, la asignación financiera sigue siendo el foco principal en la actualidad y no puede liberalizarse completamente como la construcción de carreteras. Esto determina que la construcción del ferrocarril de alta velocidad desde la etapa inicial de planificación y certificación hasta la etapa de implementación de financiamiento y construcción, así como las operaciones posteriores, deben ser acordadas por el estado e implementadas por un pequeño número de grandes empresas estatales. con capacidades relevantes No habrá mucho espacio para que el capital privado ingrese a www 591fanli.tk