Datos del puente de China
La arquitectura del antiguo puente chino tiene una larga historia y logros sobresalientes. Durante miles de años, los trabajadores han construido millones de puentes de diversos tipos y estructuras novedosas según las condiciones locales y utilizando materiales locales como tierra, madera, piedra, ladrillos, ratán y hierro, embelleciendo las montañas y ríos del país y añadiendo al patrimonio cultural del país. Magníficos colores.
Hay muchas capitales antiguas a ambos lados del río Amarillo, y el transporte de materiales se basa en mulas y carruajes, por lo que en las ciudades acuáticas del sureste hay en su mayoría puentes de arco de piedra majestuosos y puentes de vigas de piedra; Los ríos, lagos y pantanos están dominados por barcos, por lo que hay puentes de arco de piedra con jorobas. En el noroeste y suroeste hay muchas montañas y montañas, valles profundos y pendientes pronunciadas, lo que dificulta la construcción de muelles. Por lo tanto, se utilizan materiales como el ratán, el bambú y la madera para construir puentes atirantados y puentes con vigas de madera. En el centro y sur de Fujian, el este de Guangdong y otros lugares, se puede ver granito duro por todas partes, y abundan los puentes con vigas de piedra construidos en las dinastías pasadas, en áreas como el grupo étnico Yunnan Dai, los bosques de bambú son abundantes y los puentes de postes de bambú únicos; Todavía existen puentes de vigas de bambú y puentes colgantes de bambú.
Los antiguos puentes chinos no solo tienen grandes logros en el modelado artístico, sino que también muestran estilos nacionales distintivos; también tienen muchas ideas únicas en la teoría de la construcción de puentes, el procesamiento estructural, el diseño, los métodos de construcción, etc. Antes del siglo XII, ocupaba la posición de liderazgo entre los puentes del mundo y era valorado por la comunidad de ingenieros del mundo. Por ejemplo, ¿el italiano Kyle, que sirvió como funcionario en China durante más de 20 años durante la dinastía Yuan? Poirot en su famoso libro "¿Kyle?" En "Los viajes de Polo", se describieron en detalle el puente Marco Polo en Beijing y el puente en Hangzhou, y se creía que tal vez no haya otro puente en el mundo que pueda compararse con el puente Marco Polo, que hizo pagar a Europa. atención a los puentes chinos. En 1577, un portugués también dijo que había muchos puentes de piedra grandes en el centro de Fujian, con grandes vigas de piedra y tallas exquisitas. También elogió los puentes flotantes en el condado de Gan, Jiangxi, diciendo que "el número de trabajadores de la construcción en el mundo debería ser mayor". ser el primero en China." Cuando el zar Pedro I encomendó a la delegación de Spasseler que visitara China en mayo de 1675, le pidió a China que enviara expertos en puentes a Rusia para enseñar tecnología de construcción de puentes. Recientemente, el experto en historia de la ciencia y la tecnología de renombre mundial, el profesor Joseph Needham de la Universidad de Cambridge, escribió en su obra maestra "Historia de la ciencia y la tecnología en China" que los antiguos puentes de China "tuvieron un desarrollo sorprendente durante la dinastía Song, y Se construyeron una serie de enormes puentes de vigas, especialmente en la provincia de Fujian, que no tiene comparación con ningún otro lugar en China o en el extranjero". "Casi todos estos puentes son hermosos" y "una inteligente combinación de racionalidad y romance". También creía que el puente de arco de piedra, que era más avanzado que el arco semicircular y se utilizó en Europa en el siglo XIV, fue introducido en Europa desde China.
Primero, el puente de vigas
El puente de vigas tiene una forma recta y en la antigüedad se llamaba puente plano. Coloque vigas de madera o piedra a ambos lados del valle para formar un puente de vigas. La estructura del puente de vigas es la más sencilla y antigua. Ya en la sociedad primitiva, China tenía puentes de una sola tabla y puentes de madera con varios troncos. Durante el Período de los Reinos Combatientes, se construyeron ampliamente puentes de madera de uno y varios tramos y puentes de vigas de piedra en la cuenca del río Amarillo y otras áreas. En 1972, durante las excavaciones en Linzi, Shandong, la capital del estado de Qi durante el período de primavera y otoño y de los Estados Combatientes, se descubrieron por primera vez las ruinas de un puente de vigas y un estribo. La luz de ambos puentes era de unos 8 metros. . Li Daoyuan de la dinastía Wei del Norte registró en "Shui Jing Zhu" que había un puente de vigas de madera sobre el río Fenshui en la provincia de Shanxi con 30 columnas y un diámetro de 5 pies. Este puente fue construido por el duque Ping de Jin durante el período de primavera y otoño. Es el puente de vigas más antiguo registrado en libros antiguos. ¿Según registros históricos? "La biografía de Su Qin" registra que durante el Período de los Reinos Combatientes, Su Qin le contó una historia al príncipe: un hombre de Lu conoció a una mujer debajo de un puente, pero la mujer no vino. Para demostrar que no rompió su promesa, Wei Sheng se levantó y murió sosteniendo a Liang en sus brazos. Según la leyenda, el puente que murió junto con los pilares de madera debajo del puente era un puente de vigas de madera y columnas de madera. Estaba ubicado en el río Langu, cinco millas al sureste del condado de Lantian, provincia de Shaanxi, y se llamaba Lanqiao.
Segundo, puente de pontones
El puente de pontones se llamaba Zhouliang en la antigüedad. Utiliza barcos en lugar de muelles, por lo que se le llama "flotante", "truss flotante" y "puente flotante", y es un puente temporal. Debido a su fácil construcción y rápida finalización, los puentes de pontones se utilizan a menudo en el ejército, por lo que también se les llama "puentes de batalla".
China tiene una larga historia en la construcción de puentes flotantes. Daya? En la dinastía Ming, hay registros que dicen que el rey Wen de Zhou construyó un puente de pontones sobre el río Wei para su boda. Es el registro más antiguo de la construcción de un puente de pontones, que data de hace tres mil años. Es más de 500 años antes que el puente de pontones más antiguo del mundo construido en el Bósforo por el rey persa Darío cuando invadió Grecia, según lo registrado por el antiguo historiador griego Heródoto.
Según investigaciones de generaciones posteriores, los puentes flotantes eran algo raro y caro en aquella época. Según el sistema de etiqueta de la dinastía Zhou, sólo el "Emperador" puede usarlo y debe retirarse inmediatamente después de su uso. Durante el Período de los Reinos Combatientes, la regla de que sólo el "Emperador" podía pasar por el puente flotante se vino abajo.
En las dinastías Han y Tang, el uso de pontones en China se hizo cada vez más común. A lo largo de miles de años se han construido innumerables puentes flotantes. En muchas áreas, antes de construir un puente permanente, primero se debe construir un puente de pontones para explorar y comprender las condiciones del agua, y luego encontrar un tipo de puente permanente adecuado. El puente Luoyang mencionado anteriormente es un ejemplo. Según estadísticas aproximadas, sólo en los ríos Yangtze y Amarillo se han erigido cerca de 20 grandes puentes de pontones, la mayoría de los cuales son puentes de pontones militares. Durante el período de primavera y otoño del 541 a. C., Hou Zizhen, el hermano menor de la madre de Qin Jinggong, temía ser asesinado por Qin Jinggong porque había almacenado demasiadas propiedades. Construyó un puente de pontones en el río Amarillo cerca de Linjin, hoy Shanxi, y huyó a Jin desde la actual Shaanxi. Este es el primer puente sobre el río Amarillo. El primer puente flotante sobre el río Yangtze fue construido por el emperador Guangwu de la dinastía Han del Este en el año 11 de Jianwu (35 d. C.) cuando luchó contra la fuerza separatista de Sichuan, Gongsun Shu. Gongsun Shu aprovechó el peligroso terreno para construir un puente de pontones, el puente de pontones oficial, entre Jingmen en el condado de Yidu, provincia de Hubei y Huya en el condado de Yichang, para cortar el transporte fluvial del emperador Guangwu de la dinastía Han del Este. Más tarde, fue incendiada por la armada del emperador Guangwu de la dinastía Han. El puente de Tianjin, construido en el año 605 sobre el río Luoshui en Luoyang, Henan, fue el primer puente de pontones construido utilizando cadenas para conectar barcos. Li Shimin, emperador Taizong de la dinastía Tang, escribió un poema en el que cuatro frases son: "El cielo tiene vientos y nubes impredecibles, y las olas tienen vientos y nubes impredecibles. El agua sacude la agachadiza [伊一, una especie de pájaro], y el cable gira hacia Jinying [〔yíngying]", Se utiliza para describir la imagen de la agachadiza en la proa y las flores de brocado en la cuerda cuando viajaba en el carro real a través del puente de pontones.
En tercer lugar, los puentes de cables
Los puentes de cables se construyen principalmente con cuerdas y cadenas hechas de ratán y bambú. También se le llama puente colgante o puente colgante, y los libros antiguos lo llaman puente, puente o puente de cable. A menudo se pueden ver varios puentes de cable en el río Nujiang, el río Lancang, el río Jinsha, el río Yalong, el río Dadu, el río Wujiang, el río Beipan en Yungui Sichuan, así como en las montañas de las montañas Qinling y la provincia de Taiwán. Hay profundos valles y cascadas en el río Brahmaputra en el norte del Himalaya del Tíbet. Durante miles de años, los intercambios a través del Estrecho se han basado en varios puentes de cables. 65438-0977, el Equipo de Expedición Científica Integral de la Meseta China Qinghai-Tíbet también pasó el puente de la red de ratán que cruza el río Yarlung Zangbo en el condado de Medog para realizar inspecciones científicas en el otro lado. Los tibetanos también llaman al puente de las cadenas Zhasangba. La mayoría de los puentes de cable antiguos eran de un solo orificio, y sólo unos pocos, como el puente Huiren (también conocido como puente Lujiang) en el río Nujiang en Yunnan, tenían dos orificios. El puente Panjiang en Guizhou, el puente Huding en Sichuan y el puente Jihong en Yunnan son famosos en la historia de los puentes internacionales.
Cuarto, Puente de Arco
El puente de arco de China fue construido a mediados y finales de la dinastía Han del Este y tiene una historia de más de 1.800 años. Se desarrolló gradualmente a partir de puentes voladizos con vigas de madera y piedra y puentes soportados. En el proceso de formación y desarrollo, fue influenciada por tumbas, tuberías de agua, puertas de la ciudad y otros edificios. Debido a que los principales componentes portantes de los puentes de arco son curvos, en la antigüedad a menudo se les llamaba puentes curvos. En la literatura antigua, la gente también usaba "arco", "dou" y "urna" para referirse a los arcos. La historia de la construcción de puentes en arco en China es cientos de años posterior a la de la antigua Roma, que era famosa por construir puentes en arco, pero los puentes en arco de China son únicos. La belleza de la forma es rara en el mundo. Hay arcos empinados con jorobas, arcos planos como la luna brillante, puentes de arco planos porosos con cintas de jade ondeando y puentes de arco largos con pendientes longitudinales naturales. Hay arcos abiertos (por ejemplo, añadir un arco pequeño a un arco grande, que ahora se llama arco hueco) y arcos cerrados (que ahora se llaman arcos macizos). Los arcos son de medio punto, poligonales, arqueados, elípticos, parabólicos, ovoides, de herradura, apuntados, etc. El número de agujeros incluye un solo agujero y múltiples agujeros, siendo los números impares el mayor y los pares el menor. Los puentes de arco de piedra de tres, cinco, siete y nueve agujeros en las ciudades acuáticas de Jiangsu y Zhejiang generalmente tienen el agujero más grande en el medio y los diámetros en ambos lados disminuyen proporcionalmente. Los pilares son estrechos, delgados, livianos y tienen un patrón unificado que es admirable. Debido a la adecuada combinación de los orificios del puente, todo el puente es simétrico y armonioso, y la pendiente natural no solo facilita el ascenso y descenso de los peatones, sino que también facilita la navegación de varios barcos. El puente Chen Gong en el norte de Hangzhou es un ejemplo de tres agujeros. Fue construido en el cuarto año de Chongzhen en la dinastía Ming (1631). Algunos puentes tienen decenas de agujeros, o incluso más de 100 agujeros. Por ejemplo, el puente Xuzhou Guojing descubierto en 1979 tiene 104 agujeros. Se estima que es un puente de las dinastías Ming y Qing. Los puentes de arcos de varios tramos incluyen arcos continuos y arcos de extremos fijos.
Los arcos de extremos fijos utilizan pilares gruesos, que se encuentran en el norte de China, el suroeste de China, el centro de China y el este de China, mientras que los arcos continuos sólo se encuentran en las ciudades acuáticas del sur del río Yangtze. Según los materiales de construcción de los arcos, existen arcos de piedra, arcos de madera, arcos de ladrillo, arcos de bambú y arcos de mampostería.
El Puente Zhaozhou en el condado de Zhao, provincia de Hebei, también conocido como el Gran Puente de Piedra, es el primer puente de arco de piedra de un solo orificio con arcen abierto del mundo, con una luz libre de 37,02 metros y una altura de arco. de 7,23 metros. En comparación con el tramo del arco, la elevación no es tan alta como 1:5 y es un arco plano. Fue construido por artesanos famosos como Li Chun y Li Tong a finales de la dinastía Sui (605) y principios de la gran causa. Hoy, hace más de 1370 años, es un producto de alta calidad que combina ciencia y arte perfecto. El profesor Joseph Needham del Reino Unido cree que "Li Chun obviamente estableció una escuela y un estilo que duraron siglos". Se señala que "el arco es uno de los inventos difundidos desde China a Europa" y "la construcción del puente de arco abierto de Li Chun es el antepasado de muchos puentes de hormigón armado". Durante miles de años, el puente Zhaozhou ha sido el poseedor del puente de arco de piedra de mayor tramo. Pasaron más de 730 años hasta que los franceses construyeron en 1339 un puente de arco con una luz libre de 45,5 metros y un ancho de 3,9 metros. El ancho del puente era menos de la mitad del puente Zhaozhou. El puente del puerto de Hunan Huanghu, construido en 1959, tiene una luz de 60 metros, más largo que el puente de Zhaozhou. Otro indicador técnico del puente de arco de piedra, el Puente Zhaozhou, también mantuvo un récord mundial durante casi mil años hasta la finalización del Puente de la Trinidad en Florencia en 1567. El puente Zhaozhou se calculó y verificó utilizando principios mecánicos modernos (teoría del arco elástico que se formó recién en el siglo XIX). Se descubrió que después de cavar cuatro pequeños arcos en el enjuta y llenar el anillo del arco con piedra delgada de 30 cm de espesor, el eje del arco (generalmente la línea central del anillo del arco) estaba muy cerca de la línea de presión de carga muerta, lo que provocó que el anillo del arco estar sujeto a varias secciones transversales. La presión o la tensión muy pequeña da pleno juego a las características de la piedra del círculo del arco, que no teme a la presión, sino solo a tirar. La coincidencia de las dos líneas es la base del diseño moderno de puentes en arco. Sorprendentemente, el puente Zhaozhou hace miles de años pudo resolver este problema en la práctica. Durante 1979, las unidades pertinentes llevaron a cabo estudios de perforación in situ en el pilar y los cimientos del puente Zhaozhou y descubrieron que el pilar no era arena gruesa con buena capacidad de carga, sino marga ligera con una capacidad de carga de sólo 34T/M2. Detrás del estribo no se encontraron asientos traseros largos o el estribo se reforzó con pilotes de puente. El estribo de piedra con un espesor de sólo 1.549 m se colocó directamente sobre la base natural. El suelo antiguo en el sitio del puente (3,5 metros debajo del lecho del río) es una capa aluvial cuaternaria general, con geología estable y calidad de suelo uniforme. La capa de suelo original no fue alterada durante la construcción del puente. Un puente de arco de piedra tan grande tiene sólo un pequeño pilar y está construido sobre una base que apenas puede soportar el peso del puente, pero puede durar miles de años. Esto es poco común en la historia de la construcción de puentes en el país y en el extranjero. Incluso hoy en día es muy difícil construir un puente así. Después de décadas de investigación e investigación, muchas preguntas no han sido respondidas satisfactoriamente, como el método de construcción del puente, la apariencia y función del pequeño arco, por qué el puente no se ha derrumbado durante miles de años, los asuntos personales de Li Chun y Li Tong y Zhao ¿Por qué apareció Zhouqiao en el río Wei en el condado de Zhao durante la dinastía Sui? Incluso los eruditos japoneses y de otros países plantean a menudo discusiones.
El puente Baodai, situado en Liuli, al sureste de Suzhou, fue construido entre los años 11 y 14 de Tang Yuanhe (816-819). Lleva el nombre del historiador de la dinastía Tang, Wang Zhongshu, quien donó un cinturón del tesoro para financiar la construcción del puente. Es un antiguo puente de arco de piedra porosa famoso tanto en el país como en el extranjero. La longitud total del puente es de casi 317 metros, con un total de 53 hoyos. La longitud total es de 249,8 metros, con el extremo norte de 23,2 metros y el extremo sur de 43,8 metros. El ancho del puente es de 4,1 metros. El terraplén del puente tiene forma de trompeta y el extremo del puente tiene 6,1 m de ancho. Los leones de piedra y las torres de piedra en ambos extremos del puente son de la dinastía Song del Sur. La forma del puente en el año 11 de la dinastía Ming (1446) es el estilo actual. El puente Baodai es un puente de fibra en la sección sur del Gran Canal (llamado río Jiangnan) excavado en la dinastía Sui. Cuando el monje de la dinastía Yuan vivía al otro lado del puente, escribió el siguiente poema: "Pide prestada su piedra y conviértela en una viga. Camina directamente desde el terraplén y cruza el medio del agua. Las garcetas caen en otoño y El dragón negro flota en la puesta de sol. El sonido de las olas comenzó esa noche y se compiló en una lista. "Dado que es un puente de fibra, no es adecuado usar el puente de arco de piedra con joroba elevada que es común en Jiangnan, por lo que construimos un puente poroso, estrecho y plano con una luz pequeña. Hay tres grandes agujeros en el canal principal para que pasen los barcos más grandes; los otros agujeros son muy estrechos, de unos 60 centímetros de espesor, para drenar el agua del lago Tantai. Los pilares de todo el puente son puentes flexibles. Un orificio está cargado, lo que afecta a los orificios adyacentes, si un orificio colapsa, todo el puente queda conectado;
Según la "Biografía de Geng Deji" escrita por el anciano Tuoerlei, el 19 de agosto de 1863, para abrir un barco de vapor, los civiles demolieron dos agujeros en el puente Baodai. Posteriormente, 25 agujeros se derrumbaron seguidos. Murieron 5 personas guerreros y valientes. Gordon dijo en la carta enviada al Reino Unido que este vapor era el "vuelo de regreso" cuando los colonialistas británicos estaban estacionados y al mando de armas extranjeras para atacar al ejército Taiping. La carta también decía: "El puente se derrumbó con un ruido alarmante, y mi barco casi fue hundido por los escombros... Temo ser responsable del colapso del puente porque había demolido uno de sus arcos. ", permitiendo que el vapor navegue hacia el lago Taihu. Los arcos de este puente se superponen entre sí, y si se quita un arco, el resto colapsará naturalmente para encubrir sus crímenes, Gordon le dijo una vez a su familia y a sus cómplices que no". publicar cartas relevantes. Entonces, ¿por qué los hoyos posteriores al hoyo 27 están sanos y salvos? Resulta que entre los hoyos 27 y 28, hay dos pilares de puente uno al lado del otro, de 2,23 metros de ancho, más de tres veces más anchos que otros pilares de puentes y 80 centímetros más largos que otros pilares de puentes. También hay un "Yao". La torre de piedra "Zhen" en la cima se convirtió en una barrera confiable. Este tipo de muelle se denomina hoy en día muelle rígido porque puede soportar el empuje del arco unidireccional, y también se denomina muelle de empuje unidireccional. Actualmente, cuando se construye un puente de arco de varios vanos, se debe construir una pila rígida cada 3 a 5 agujeros. Este tipo de muelle no sólo se encuentra en el puente Baodai, sino también en el puente Xingchun (puente Jiuhuan Dong) en el condado de Wuxian, provincia de Jiangsu, lo que demuestra que los constructores de puentes de nuestro país formaron este concepto hace 500 años, lo cual es un logro importante en el Historia de la tecnología de puentes. La relación entre la luz del puente Baodai (luz máxima de 6,95 m) y el ancho del pilar es de 11,6:1, lo que hace que el área de drenaje debajo del puente alcance el 85 %, ocupando el primer lugar entre los puentes de arco antiguos del mundo. Se utilizaron pilares gruesos en antiguos puentes de arco de piedra en la antigua Roma y Europa. Por ejemplo, el Puente Viejo de Londres en Inglaterra se construyó a principios del siglo XIII. La relación entre el tramo y el ancho del muelle es de 1,3:1 (34 pies: 26 pies). El área de bloqueo de agua es grande y el puente parece. voluminoso. No fue hasta el siglo XVIII que el maestro de puentes francés Perón (1708 ~ 1774) demostró teóricamente que la relación entre la luz y el espesor de los pilares podía ser tan grande como 12:1 ~ 10:1. En Europa sólo aparecieron puentes de pilares delgados. pero no había ningún puente Baodai. Los pilares son delgados. Veamos claramente la asombrosa sabiduría de los antiguos artesanos chinos.
A finales de la dinastía Song del Norte, el gran pintor Zhang Zeduan registró el Hongqiao en la capital (ahora Kaifeng) en el largo pergamino "A lo largo del río durante el festival Qingming". Hongqiao es un puente de arco de madera con una estructura novedosa. Utiliza tiras de madera cortas y pequeñas, entrecruzadas y superpuestas, para apoyarse entre sí para formar un marco arqueado, además de una plataforma de puente y barandillas para formar un puente. El puente está ubicado cerca de Dongshuimen en la ciudad de Kioto en la dinastía Song del Norte y cruza el río Bianhe con un ancho de aproximadamente 16,4 metros. La luz del puente se estima en 19 metros y el ancho entre 8 y 9 metros. En ese momento, se formó la "Ciudad Puente" con el puente como centro. El puente estaba lleno de gente y coches y caballos iban y venían toda la noche, lo que lo hacía muy ruidoso. También hay grupos de camellos pasando por la ciudad y cruzando el puente. En ese momento, había un gran vehículo de transporte llamado "Taiping Car", que podía transportar decenas de piedras (estimadas en 2 a 3 toneladas) y requería más de 20 mulas y burros o de 5 a 7 bueyes para arrastrarlo. Se puede observar que la capacidad de carga del puente es muy grande. El río Bianhe, el río Guangji y el río Huimin son los ríos que conectan Bianliang para el transporte acuático. Entre ellos, el río Bianhe transporta 6 millones de shi de grano imperial cada año, diez veces más que los otros dos ríos. Debido a que el transporte acuático en el río Bianhe es el alma de la capital, el transporte marítimo no puede interrumpirse ni por un día, y los muelles y puentes de vigas de madera construidos en el río Bianhe a menudo tienen accidentes en los que los barcos chocan con los muelles, lo que hace que el puente se Por lo tanto, existe una necesidad urgente de construir un puente "sin pies" y sin pilares". En ese momento, Qingzhou Hongqiao se construyó en Qingzhou (hoy Gaidu), provincia de Shandong, según un plano donado por un hombre capaz que había servido como peón en prisión. No tenía un pilar intermedio en el puente y ha estado en uso durante más de 30 años. años. Bianliang Hongqiao fue construido al estilo de Qingzhou Hongqiao, pero luego fue destruido durante las guerras Song y Jin. En ese momento, este tipo de puente era ampliamente construido y popular en el río Bianhe y los ríos cercanos en Shandong, Henan y Anhui. Durante mucho tiempo se pensó que Hongqiao había estado perdido durante más de 800 años. Según nuestro estudio de 1980 en las zonas montañosas del sur de Zhejiang y el noreste de Fujian, el puente Taishun Xianju, el puente Tangkou Qiancheng y el puente Yunhe Meichong en el condado de Pingnan, Fujian, son todos variantes de este tipo de puente. Es probable que a medida que el centro político de la dinastía Song se desplazara hacia el sur, las habilidades para construir Hongqiao se extendieran del norte al sur.
Escrito por Kyle. El Puente Marco Polo, conocido como "el puente más bello del mundo", fue construido en el tercer año de la dinastía Chang (1192). Se trata de un gran puente en arco de piedra con 11 huecos, con una longitud total de 266,5 metros.
Cada muelle es grueso y puede soportar empujes unilaterales para resistir el impacto de grandes cantidades de hielo liberado desde los tramos superiores del río Yongding a principios de primavera y verano. Después de casi 800 años de tráfico, viento, hielo, lluvia y guerra, todavía se mantiene en pie con orgullo. En 1975, para satisfacer las necesidades de la construcción nacional y basándose en experimentos científicos, también pasó por aquí de forma segura un vagón plataforma de gran tamaño que transportaba más de 400 toneladas de equipos químicos. No sólo tiene muchos logros destacados en ingeniería, sino que también cuenta con exquisitos y vívidos relojes chinos, barandillas de puentes y leones tallados en piedra en el puente, que a menudo son elogiados por turistas nacionales y extranjeros. Los escritores de la dinastía Yuan, Zhang Cuan y Lu Gen, usaron palabras como "el arco iris se encuentra a miles de pies" y "la nube voladora vuela sobre el dragón negro y está baja en el norte" para describir la apariencia majestuosa del puente de piedra. Hay muchos leones de piedra en el puente. Hace entre cuatrocientos y quinientos años existía una leyenda popular sobre "los leones de piedra del puente de Marco Polo: innumerables". En 1962 se hizo un inventario y había 485 leones de varios tamaños. Hay 281 leones grandes en las barandillas y hay 198 leones pequeños en estos leones grandes. Hay dos leones grandes en el extremo este del puente que se aferran a las barandillas como piedras de tambor, y hay cuatro leones de piedra en ambos extremos del puente. Pero en 1979, se extrajo otro león de piedra del río. Estos leones de piedra son encantadores en todos los aspectos, especialmente en el lado este de la barandilla sur del puente, con una oreja en alto, como si escucharan el gorgoteo del agua debajo del puente y las conversaciones de los transeúntes.
El Puente de las Flores fuera de la puerta este de Guilin, Guangxi, conocido como el "Puente de las Flores y la Lluvia Brumosa", se extiende sobre Jiang Xiaodong, un afluente del río Li. En el séptimo año de Jingtai de la dinastía Ming (1456), se construyó un puente de madera y en 1540 se convirtió en un puente de arco de piedra. Consta de un puente acuático de cuatro hoyos y un puente seco de seis hoyos, con una longitud total de 134,66 metros. El puente de agua tiene un techo de tejas vidriadas y un corredor. El fondo del puente seco está pavimentado con piedras marinas y tiene 25 metros de ancho. Durante los períodos de estiaje en otoño e invierno, el agua solo fluye desde el puente de agua. Durante los períodos de inundación en primavera y verano, las descargas de inundación y del puente seco son las mismas. El puente seco parte del puente de agua, sirve como puente de acceso y alivia la pendiente del puente. La combinación de sequía y puente de agua tiene un concepto novedoso. Los cimientos del puente son como los "cimientos de madera dormida" del puente Shiliang en Quanzhou, Fujian. La base de la balsa tiene 2,4 metros de ancho y más de medio metro de espesor. Debajo de la balsa se encuentra un cojín de grava de 38 cm de espesor. Todo el puente tiene proporciones simétricas, forma elegante y patas esbeltas. El puente de agua tiene cuatro agujeros y el reflejo es redondo, delicado, rico y fascinante. En el puente peatonal, el Pico de las Siete Estrellas está muy cerca, que es uno de los lugares pintorescos de Guilin. El Puente de las Flores da el toque final al hermoso paisaje de Guilin y vale la pena aprender de los trabajadores del puente de hoy.
El puente Shuanglong en el oeste del condado de Jianshui, provincia de Yunnan, está ubicado en la intersección del río Lujiang y el río Tacun. Es un puente de arco de piedra de 17 arcos con una longitud total de 148,73 metros. Fue construido en el período Qianlong y principios del período Daoguang de la dinastía Qing. El estilo artístico de todo el puente es poco común en China. Tiene tres pabellones voladores en el medio y en ambos extremos del puente, y un par de estatuas de piedra en la cabecera del puente, que son exclusivas de Yunnan. El pabellón volador tiene tres plantas, cinco salas de ancho y cinco salas de profundidad. Las dos plantas superiores se cubren con cubierta apoyada a dos aguas con cornisas al tresbolillo. El piso inferior es el paso del puente y el del medio es la caja de Buda. Hay escaleras en la esquina noroeste para subir al pabellón, donde puedes subir y tener una vista lejana. Los tres pabellones voladores se complementan y son sumamente espectaculares. Desafortunadamente, el pabellón del puente en el extremo norte ha sido destruido y la estatua de piedra ya no existe.
El Puente Bian es un antiguo puente de arco de piedra descubierto recientemente en la provincia de Shandong. Puede ser un edificio poco común de finales de la dinastía Tang en China. Está ubicado en la ciudad de Bianqiao, cinco millas al sureste del condado de Surabaya, al otro lado de Surabaya. Es un puente de piedra con arco de tres orificios y uno de los diez lugares escénicos de Yanzhou. Hay una piedra de loto al pie del arco y una cabeza de monstruo de aspecto extraño en la parte superior del arco que sobresale del puente. Las 13 barandillas y las 14 casetas de guardia del puente están exquisitamente talladas con pájaros y animales, puentes paisajísticos, figuras y flores, y están grabadas con varias inscripciones como "Jin Dading 21". La piedra en el arco circular de la entrada central también está grabada con las palabras "La reconstrucción del puente de piedra en la ciudad de Bianqiao comenzó el 1 de agosto del año 21 de Jin Dading (1181), recuerde el 8 de abril del año 22". indicando que han pasado 800 años desde que fue reconstruido. Según los registros, cada noche del Festival del Medio Otoño, se imprimirán sombras dobles en el Puente Xiyue, por lo que también se le llama Puente Shuangyue. Puente de las Tres Gargantas de Jiangxi Lushan Entre los jardines antiguos y lugares escénicos con montañas famosas y hermosas aguas en China, hay algunos puentes de arco de piedra antiguos, que agregan paisaje y paisaje a los jardines. Por ejemplo, el puente Dai Yu y el puente de los Diecisiete arcos en el Palacio de Verano de Beijing, el puente Wu Ting en el Slender West Lake en Yangzhou, el puente Stone Arch en la montaña Lushan, el puente Liuliu y el puente roto en Su Causeway. en Hangzhou, el puente del río Nanming en Guizhou, etc.
El Puente Yudai fue construido durante el período Qianlong de la Dinastía Qing (1736 ~ 1795). Todo el puente está tallado en jade blanco. El anillo del arco principal es un arco puntiagudo en forma de huevo. La plataforma del puente tiene líneas curvas inversas de dos direcciones, como una joroba sobresaliente. Es particularmente alto y se conoce comúnmente como el puente jorobado. . Ubicada entre árboles verdes, el agua debajo del puente se ondula con olas azules y los reflejos forman un círculo, que es suave, vigoroso y en constante cambio.
A principios de este siglo, Estados Unidos construyó el puente Prison Gate en el East River de Nueva York. Los dos extremos de la cuerda del arco en el arco principal adoptan curvas inversas, lo que se llamaba la corona de los puentes de arco en el mundo en ese momento. Se dice que su forma de puente fue seleccionada del Puente Yudai.
El Puente Wuting, también conocido como Puente del Loto, está ubicado en Lotus Ridge rodeado de flores de loto. Desde la distancia, todo el puente parece una flor de loto en flor. El puente cruza el lago Slender West y es el único camino hacia la montaña Guanyin y el Salón Hepingshan. Es uno de los paisajes famosos del lago Slender West. El puente fue construido en el año 22 del reinado Qianlong de la dinastía Qing (1757). Este año, el emperador Qianlong inspeccionó Jiangnan por segunda vez. Para complacer al emperador, el pico Lianghuai Yangan pidió a los artesanos que diseñaran y construyeran este puente de estilo especial con quince arcos, cuatro alas y cinco pabellones. Se dice que en el decimoquinto día del calendario lunar, cuando la luna está llena, los quince arcos contienen un mes cada uno, lo que hace que la gente se sienta diferente.
El puente de arco de piedra de Lushan cruza un arroyo de montaña. El arroyo pasa a través del puente y cae en un estanque profundo de decenas de pies de profundidad. Su Dongpo, un erudito de la dinastía Song, una vez lo comparó con el desfiladero de Qutang, de ahí el nombre del Puente Sanxia del Templo Qixian. El puente fue construido en el séptimo año de Song Xiangfu (1014) y ha existido durante casi mil años. Los círculos del arco están colocados uno al lado del otro, como en el estilo del Puente Zhaozhou. El arco de piedra adopta juntas cóncavas y convexas, y hay cuatro formas de juntas, que son raras en los puentes de arco antiguos.
La técnica de construir puentes de arco de piedra se introdujo en Japón a más tardar durante la dinastía Ming, e incluso se construyó directamente para otros países. Por ejemplo, el Puente de las Gafas fue diseñado por el monje chino Ru Ding en 1634, y el Puente Tongming fue construido por el chino Lin Shoucha en 1645.
El Puente del Espectáculo está situado en el río Nakashima en la prefectura de Nagasaki. Hay 20 puentes antiguos cercanos, a menos de 100 metros de distancia, que forman el "Grupo de Puentes de Piedra de Nagasaki". La mitad fue financiada por los chinos, y el Puente del Espectáculo fue diseñado y construido por los chinos. Los libros de historia japoneses elogian el Puente Spectacle como "uno de los puentes de arco de piedra más antiguos y famosos de Japón". En la década de 1950, durante una gran inundación, todos los puentes modernos de hormigón armado cerca del puente Spectacles fueron destruidos, pero sólo el puente Spectacles quedó ileso, lo que sorprendió a los funcionarios locales del puente y lo consideraron "increíble". Desde entonces, el Puente del Espectáculo ha sido designado como una reliquia cultural nacional clave por Japón y se ha convertido en un símbolo de las relaciones diplomáticas armoniosas y la amistad entre los dos pueblos.