¿Por qué Musk, que puede hacer volar cohetes hacia el cielo, no puede resolver el problema del cobalto?

La nave espacial comercial se lanzó con éxito. Además de acoplarse a la estación espacial, también se recuperó con éxito recientemente, se puede decir que el paisaje de Musk es único.

A los ojos de mucha gente, Musk es la versión real de "Tony Stark". Juega con alta tecnología y hace cosas increíbles.

Pero incluso si Tesla se ha convertido en el líder mundial en vehículos de nuevas energías, Musk no puede resolver el problema del cobalto. No hace mucho, Tesla dio a conocer la noticia de que estaba negociando con CATL el uso de baterías sin cobalto en vehículos eléctricos producidos en su fábrica de Shanghai.

A juzgar por la información actual del mercado, empresas como CATL, BYD, LG Chem, Panasonic Battery, Tesla, Honeycomb Energy, Shanshan Co., Ltd., etc. han revelado que están aumentando su inversión en bajos -Batería de cobalto o baja en cobalto o sin cobalto.

Obviamente, la ausencia de cobalto se ha convertido en una tendencia general en la fabricación de baterías de nueva energía, entonces, ¿por qué muchos fabricantes intentan deshacerse de la influencia del cobalto?

Primero, echemos un vistazo al elemento metálico cobalto. El cobalto es un metal brillante de color gris acero, relativamente duro, frágil y ferromagnético. El magnetismo desaparece cuando se calienta a 1150°C. El cobalto es una materia prima importante para la producción de aleaciones resistentes al calor, carburo cementado, aleaciones anticorrosión, aleaciones magnéticas y diversas sales de cobalto.

Entre las baterías de nueva energía, uno de los materiales principales de las baterías de iones de litio es el material del cátodo, que utiliza óxido de cobalto y litio. El óxido de litio y cobalto es un electrolito sólido con alta densidad energética y seguridad ambiental. Materiales de cátodos de baterías de litio Los principales materiales de cátodos de baterías actuales incluyen óxido de cobalto y litio, manganato de litio, manganato de níquel y litio, fosfato de hierro y litio, materiales ternarios, etc.

El uso de cobalto en baterías de litio se utiliza principalmente como material catódico para baterías de óxido de cobalto y litio, baterías de ácido de níquel, cobalto y aluminio y baterías ternarias. La función del cobalto es estabilizar la estructura en capas del material y mejorar el ciclo y el rendimiento del material, pero un contenido demasiado alto de cobalto conducirá a una reducción de la capacidad real.

Desde este punto de vista, el cobalto es un metal completamente ideal y necesario para la fabricación de baterías de vehículos de nueva energía, pero aún es necesario eliminar el cobalto desde una perspectiva empresarial, la razón más importante es. Para reducir costos.

Lo llamado raro es precioso. Las reservas mundiales de cobalto son relativamente pequeñas y están muy concentradas en países y regiones como Congo, Zambia, Canadá, Rusia y Australia. Servicio Geológico de los Estados Unidos Según las estadísticas, la exploración en 2006 muestra que las reservas mundiales de cobalto son de 7 millones de toneladas, con reservas básicas de 13 millones de toneladas, de las cuales los recursos de cobalto en el Congo, Australia y Cuba representan el 83% de las reservas mundiales.

En un informe publicado por la Comisión Europea titulado "Materias primas vitales para la vida y la muerte de la UE", enumeró 14 materias primas minerales importantes en la categoría de "escasez", y el cobalto ocupa el tercer lugar en la lista de escasez. .

No hay muchos recursos de cobalto en mi país. Las reservas acumuladas de cobalto probadas son 72.000 toneladas, lo que representa sólo el 1% del mundo, lo cual es bastante pobre. Y la gran mayoría de los recursos de cobalto probados son minerales asociados, principalmente asociados con minerales de cobre, níquel y hierro. Los minerales de cobalto extraídos de forma independiente solo representan el 4,70% de las reservas retenidas del país y se distribuyen principalmente en la provincia de Gansu. . El mineral de cobalto de mi país tiene una ley baja y se recicla principalmente como subproducto de las minas. Durante el proceso de producción, debido a la baja ley y al complejo proceso de producción, la tasa de recuperación del metal es baja y el costo de producción es alto. Debido a la falta de recursos de mineral de cobalto en mi país, es necesario importar mineral de cobalto todos los años para satisfacer las necesidades de materia prima de las fundiciones nacionales.

Por lo tanto, no es difícil descubrir que cuando el mundo comience una nueva era energética, la utilización del metal cobalto hará que el mercado originalmente ajustado sea más severo y el precio aumentará naturalmente.

Según el precio del mercado mundial de metales preciosos el último día de negociación de mayo, el precio del cobalto era de 29.500 dólares estadounidenses por tonelada, mientras que el precio del níquel, también una materia prima metálica esencial para nuevas baterías de energía, costaba menos de 15.000 dólares la tonelada.

Para las empresas fabricantes de baterías que necesitan utilizar cobalto como materia prima para su producción, la descobaltización supone una reducción de costes. Por ejemplo, CATL, que anteriormente era la principal empresa nacional de baterías ternarias de litio, se vio afectada por el concepto de libre de cobalto, lo que le provocó directamente una desventaja a corto plazo. Sin embargo, a largo plazo, rápidamente se unió al cobalto. equipo libre. Esto Las noticias negativas han desaparecido y creo que el informe financiero será mejor.

Lo que es muy gratificante es que en el proceso de desarrollo de nueva energía, algunas empresas nacionales son muy conscientes del impacto a largo plazo del cobalto como materia prima en la producción y las operaciones. Motors Honeycomb Energy, no hace mucho lanzó dos baterías sin cobalto, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para junio de 2021. Una de las baterías tiene un alcance operativo NEDC de hasta 880 kilómetros. Antes del lanzamiento del producto, Honeycomb Energy incluso lanzó el lema "Antes que Te, más largo que Y y más confiable que Ning".

Sin embargo, las baterías de nueva energía bajo esta ruta técnica aún no han sido probadas en el mercado. Queda por ver si habrá algún avance en la tecnología central de los vehículos de nueva energía en el futuro. Pero lo que es digno de reconocimiento es que la cadena industrial upstream ha comenzado a hacer ajustes activamente, lo que sin duda será un beneficio a largo plazo para el mercado interno que desarrolla vigorosamente vehículos de nueva energía.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.