Iluminación sobre el incidente del retiro del mercado de Toyota
Comprenda el "grado" de apoyo industrial y apertura del mercado
Del incidente del retiro del mercado de Toyota, podemos ver que Akio Toyoda, como presidente de la compañía automotriz más grande de Japón, dio una audiencia al Congreso de los Estados Unidos El primer paso que dio fue jurar que nunca mentiría y que, si lo hacía, sería castigado por la ley estadounidense. ¿Qué fuerza le obligó a ser tan "condescendiente"?
Es la capacidad de importación de Estados Unidos porque Estados Unidos tiene el mercado de un solo país más grande del mundo.
A juzgar por los datos publicados por Ford Motor Company en Estados Unidos, la empresa sin duda se ha convertido en la beneficiaria más directa del incidente del retiro del mercado de Toyota. En enero de este año, las ventas de vehículos ligeros de Ford en el mercado estadounidense aumentaron un 24% interanual, un 43% en febrero y un 39,8% en marzo, ocupando el primer lugar entre los principales fabricantes de automóviles y superando con creces la tasa de crecimiento promedio del mercado. Detrás de esta actuación hay una estrecha relación con la actitud del gobierno estadounidense. Mejorar el sistema de retirada y aumentar la iniciativa de retirada de las empresas de automóviles.
La retirada a gran escala de Toyota ha provocado pérdidas astronómicas. La serie de medidas de retirada también ha restablecido la confianza de los consumidores estadounidenses en los vehículos Toyota. Marca Toyota. Según los últimos datos publicados por Toyota America, la compañía logró unas ventas de 186.900 vehículos en el mercado estadounidense en marzo, un aumento interanual del 35,3%. Aproveche la mentalidad y la oportunidad de expansión industrial
Como la empresa automovilística más avanzada del mundo, Toyota hará negligencias de calidad como "puertas de retirada", y sus lecciones no están exentas de amargas consecuencias. De hecho, Toyota encontró contratiempos cuando ingresó por primera vez a los Estados Unidos, principalmente porque no estaba familiarizado con la demanda del mercado en los Estados Unidos y sus automóviles no eran adecuados para las carreteras estadounidenses. Posteriormente, a través de una investigación detallada y mejoras específicas de sus productos, logró hacerlo. logrado el éxito. Nuestra industria automotriz se encuentra en un período de rápida expansión y las lecciones de Toyota son extremadamente valiosas para nosotros. A la hora de expandirse, las empresas automotrices de nuestro país deben prestar atención a su mentalidad, aprovechar la oportunidad y medir sus propias capacidades. En la actualidad, algunas empresas automotrices nacionales están ansiosas por salir al extranjero y expandirse a ciegas. Sus productos aún no han sido reconocidos en el mercado interno, por lo que buscan avances en el extranjero. Como resultado, es probable que destruya su credibilidad y la de toda la industria automovilística china. Mejora de la seguridad electrónica de los automóviles de producción nacional
Este incidente de "retirada" de Toyota se debió principalmente a problemas con los pedales. En respuesta a este problema, Toyota anunció que "el sistema de prioridad de freno delantero (BOS) se convertirá en la configuración estándar de todos los vehículos Toyota nacionales a finales de 2010. Según los expertos, una vez que el sistema BOS esté instalado en el vehículo, el sistema BOS se convertirá en la configuración estándar de todos los vehículos Toyota nacionales a finales de 2010". La seguridad mejorará enormemente. La medida de Toyota fue respaldada por sus pares, y General Motors de Estados Unidos declaró más tarde que también instalaría sistemas BOS en todos los autos nuevos. Sin embargo, ninguna compañía automotriz nacional ha visto ninguna medida, lo que no puede sino decirse que es una medida. gran arrepentimiento. Sistema de retirada del mercado
Recientemente, Toyota Motor Corporation decidió ampliar el alcance de su retirada del mercado en el mercado estadounidense debido a posibles problemas con el pedal del acelerador, lo que elevó el número de vehículos Toyota retirados del mercado en Norteamérica a 5,9 millones de vehículos. . Toyota también retirará del mercado 40.000 automóviles Toyota importados y 75.000 automóviles nacionales vendidos en el mercado chino. Al mismo tiempo, también está considerando retirar del mercado casi 2 millones de vehículos Toyota en el mercado europeo. De esta manera, el número de vehículos Toyota involucrados en el retiro "pedalgate" alcanzará los 8 millones, lo que lo convertirá en el mayor retiro por defectos de productos automotrices de la historia.
El costo de un retiro a tan gran escala es astronómico. Justo cuando Toyota ha escalado a la primera posición en producción y ventas globales pero sufre de indigestión, el golpe para Toyota es aún peor. Sin embargo, Toyota eligió decisivamente "retirada activa" y "declaración activa" entre las muchas opciones de "retirada activa", "retirada por comando", "retirada oculta" y "negarse a retirar". Esto puede parecer desconcertante, pero en realidad proviene de la presión del sistema legal.
Los consumidores de automóviles chinos probablemente no olvidarán que en mayo de 2002, la japonesa Toyota Motor Corporation decidió retirar del mercado 2 millones de automóviles con riesgos de ignición. Sin embargo, para consternación de los consumidores chinos, el retiro no incluyó al mercado chino. La razón principal por la que los consumidores chinos fueron discriminados fue que China no tenía leyes sobre retiradas de automóviles en ese momento. Se cree que la resistencia al lanzamiento por parte de China de un sistema de retirada de vehículos proviene de los fabricantes de automóviles nacionales y no de las compañías automotrices extranjeras. Los fabricantes de automóviles nacionales creen que el sistema de retirada matará a la industria automotriz china de un solo golpe.
Esta preocupación sin fundamento ha salvado a China Automobile del "coste de retirada". Sin embargo, a lo largo de los años, en lugar de volverse "más fuertes", los automóviles de marcas chinas se han quedado atrás de los automóviles de marcas extranjeras, cargados con "costos de retirada".
Por lo tanto, lo que realmente mata a la gente no es el sistema de recuperación, sino la falta de un sistema de recuperación.
El sistema de retirada de vehículos en Estados Unidos tiene una larga historia, empezando por la Ley Nacional de Seguridad en el Transporte y los Vehículos Motorizados de la década de 1960. Estados Unidos incluso formuló la Ley de Limpieza del Aire para prohibir los coches que no cumplieran. condiciones de protección ambiental incluidas en el retiro. Lo que realmente hace que el sistema de retiro de productos de EE. UU. funcione depende del sistema legal básico, incluida la Ley de Responsabilidad por Agravios sobre Productos. Hay un caso famoso en los Estados Unidos. Los residentes de California, Ramón Romo y su esposa, se vieron involucrados en un accidente automovilístico mientras conducían un automóvil Ford, lo que resultó en tres muertos y tres heridos. Posteriormente se descubrió que la causa principal del accidente fue un producto Ford. problemas de calidad El tribunal de primera instancia consideró que Ford ya era consciente de tales peligros ocultos, en lugar de retirar el vehículo, se le ordenó pagar daños punitivos astronómicos de 290 millones de dólares sobre la base de una indemnización por accidentes de 5 millones de dólares.
Según el método de "contabilidad de riesgos", si el importe total de la responsabilidad del producto que puede surgir de un producto defectuoso puesto en el mercado es mucho menor que el coste de la retirada, la empresa automovilística se sentará y observará. la tragedia en la que los consumidores pueden sufrir un accidente y matar a alguien. Si esto sucede, saldrán del paso con la idea de "perder algo de dinero en el peor de los casos". Por lo tanto, si las leyes sobre responsabilidad por infracción de productos no coinciden y las sanciones administrativas y la responsabilidad penal no pueden mantenerse, las retiradas del mercado no pueden ser un acto voluntario. El sistema de retirada de Japón ha introducido responsabilidad penal. Aquellos que se nieguen a retirar u ocultar las retiradas serán multados con más de 100 millones de yenes para las personas jurídicas y penas de prisión de menos de un año para las personas físicas.
Mi país no empezó a implementar el sistema de retirada de vehículos en una pequeña gama de tipos de vehículos hasta 2004, y no fue hasta 2009 que se amplió básicamente a todos los vehículos de motor. Debido a las imperfectas leyes de responsabilidad extracontractual y los sistemas de daños punitivos, las compañías automotrices chinas tienen que aprender de las marcas extranjeras en términos de su actitud de "retirada activa". Los especialistas en marketing descubrieron que el retiro del mercado no destruyó fundamentalmente el poder de la marca. Al contrario, bajo el supuesto de que "todos los productos no pueden ser perfectos", aquellos que tengan el coraje de reformarse y asumir la responsabilidad de la vida eventualmente ganarán el mercado. Gran apoyo. Cuestiones de relaciones públicas---gestión de crisis
Desde la década de 1970, la industria automovilística japonesa siempre ha disfrutado de una reputación en todo el mundo por su alto contenido tecnológico y su alta calidad. Su mayor activo, el atractivo de su marca, es actualmente. verse afectado por el retiro de Toyota. Si no se maneja adecuadamente, Toyota e incluso toda la industria automotriz japonesa pueden perder su ventaja. En lo que respecta a la crisis de "retirada" que enfrenta Toyota, sus medidas de respuesta a la crisis violaron los seis principios básicos de la gestión de crisis:
①El principio de previsión por adelantado, porque Toyota tiene La evolución y desarrollo de este La crisis de "retirada" no se anticipó lo suficiente, lo que provocó un rápido deterioro de la situación cuando ocurrió la crisis.
② El principio de respuesta rápida (rápida), es decir, la respuesta es lenta después de la calidad del producto; Surgen problemas, especialmente la alta dirección de la empresa se vio obligada a afrontarlo en circunstancias forzadas y perdió la oportunidad de responder al comienzo de la crisis;
③Respete el principio de hecho cuando el Prius tuvo un problema de falla de freno. , La explicación de Toyota y la realidad La distancia es muy grande y poco convincente. Cometer errores no es terrible. Lo terrible e imperdonable es cometer errores pero no atreverse a admitirlos;
④Principio de cara: Toyota al comienzo del. la crisis ignoró el consumo Antes de las audiencias en Estados Unidos y las disculpas de Akio Toyoda en China, los consumidores no sintieron la sinceridad de Toyota, lo que provocó que su credibilidad acumulada durante décadas cayera en picado y casi fuera destruida.
⑤Principio de comunicación franca (franca). Toyota descubrió el problema, trató de ocultar los hechos, fue arrogante y respetuosa, tratando de eludir la responsabilidad mediante sofismas. Mostró un sentido de responsabilidad social y la falta de ética ha envenenado gravemente la atmósfera y el entorno de la gestión de crisis. proceso de gestión de crisis fuera de control;
⑥El principio de flexibilidad se debe precisamente al manejo inadecuado de Toyota de esta crisis, lo que llevó a la crisis Su propia actualización y transformación: de una crisis de calidad del producto a una crisis de marca, de la crisis de Toyota a una crisis de credibilidad que afecta a la industria automovilística japonesa e incluso a toda la industria manufacturera japonesa