¿Cuál es la vida útil real de la transmisión Toyota Ralink CVT?

Después de todo, Pacific Automotive Network es una transmisión variable continua CVT y puede recorrer 300.000 kilómetros sin ningún problema. La transmisión variable continua CVT no utiliza transmisión de engranajes, sino que conecta los ejes de entrada y salida a través de correas de acero para lograr la conversión entre relaciones de transmisión. Debido a esto, se puede decir que la suavidad de la caja de cambios CVT es la mejor entre todas las cajas de cambios, y tiene una estructura simple y fácil mantenimiento.

La calidad de la caja de cambios CVT de Toyota sigue siendo excelente, y el lema "Toyota irrompible" no ha sido en vano. La caja de cambios CVT de Toyota lleva muchos años en el mercado y la respuesta de la caja de cambios sigue siendo buena, pero en términos de vida útil, después de todo es una caja de cambios CVT continuamente variable. No es un problema recorrer 300.000 kilómetros. Puede recorrer 50 kilómetros como un doble embrague. Después de 10.000 kilómetros, todavía parece un poco complicado. Después de todo, en las últimas etapas de uso, inevitablemente ocurrirán problemas como el desgaste de la correa de acero y es necesario revisar la caja de cambios.

Después de tantos años de desarrollo, la fiabilidad de las cajas de cambios CVT ha sido reconocida por la industria.

A diferencia de la transmisión manual MT y la transmisión automática AT, la transmisión continuamente variable CVT no utiliza transmisión de engranajes, sino que conecta los ejes de entrada y salida a través de correas de acero para lograr la conversión entre relaciones de transmisión. Debido a esto, se puede decir que la suavidad de la caja de cambios CVT es la mejor entre todas las cajas de cambios, y tiene una estructura simple y fácil mantenimiento. Sin embargo, las deficiencias de la caja de cambios CVT siempre han sido un tema candente de discusión, es decir, la eficiencia de la transmisión no es alta y no puede soportar cargas excesivas, de lo contrario resbalará fácilmente.

Debido a que la transmisión variable continua CVT ha sido criticada por su baja eficiencia de transmisión, especialmente el par que soporta al inicio no puede ser demasiado alto, de lo contrario la correa de acero se deslizará fácilmente. En respuesta a este fenómeno, Toyota y Aisin crearon conjuntamente una caja de cambios CVT con cambio Directc. El accionamiento directo del engranaje virtual y del engranaje de arranque resuelve bien este problema. Utilice directamente el engranaje para arrancar, de modo que el gran par al inicio no se transmita directamente a la correa de acero, por lo que también se reduce el desgaste de la correa de acero.

(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)