¿Quiénes son los expertos chinos en puentes?
Mao Yisheng: el primer experto en puentes contemporáneo de China
Mao Yisheng, nombre de cortesía Tang Chen, nació en Zhenjiang, provincia de Jiangsu, en 1896. Mao Yisheng ha sido estudioso y motivado desde que era niño, y es bueno pensando de forma independiente. Cuando tenía 10 años, durante el Festival del Bote Dragón, se llevó a cabo una carrera de botes dragón en su ciudad natal. La gente que miraba la carrera se paró en el Puente Wende. Debido a que había tanta gente, el puente se derrumbó y muchas personas fueron aplastadas o ahogadas. . Este desafortunado incidente pesó mucho en el corazón de Mao Yisheng. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre veía lo suficiente desde la plataforma del puente hasta los pilares del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, vio artículos y pasajes sobre puentes en libros, así que los copió en su cuaderno. Cuando encontró imágenes sobre puentes, las cortó y pegó. Con el tiempo, acumuló varios libros gruesos.
Después de graduarse de la escuela secundaria, Mao Yisheng fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil del Tangshan Industrial College. Después de graduarse en 1916, con el primer lugar en la mina Tangshan Road, la Universidad de Tsinghua lo recomendó para estudiar en los Estados Unidos y se convirtió en estudiante de posgrado. En septiembre, partió para presentarse en la Universidad de Cornell en los Estados Unidos. Inesperadamente, Qisejia, el director de la oficina de registro de la escuela, dijo con arrogancia: "Nunca había oído hablar de esta escuela en Tangshan, China. Debes aprobar el examen y aprobarlo antes de poder registrarte". Después de aprobar el examen, los resultados de Mao Yisheng fueron excelentes, por lo que se registró como estudiante de posgrado en la especialidad de bridge. A partir de entonces, a los graduados de Tangshan Road and Mine School a quienes se les recomendó estudiar en la Universidad de Cornell en los Estados Unidos ya no se les permitió aprobar el examen. Mao Yisheng recibió una maestría profesional de la Universidad de Cornell en 1917 y un doctorado en ingeniería del Instituto Mellon de Tecnología de California en 1919. La tesis doctoral se tituló "Second Stress in Bridge Mechanics". Este artículo era de calidad mundial en ese momento y por lo tanto ganó la Medalla de Oro del Instituto Tecnológico Galiki. En diciembre de 1919, Mao Yisheng, de 24 años, regresó resueltamente a China. Trabaja como profesor en el campus Tangshan de la Universidad Jiaotong. Mao Yisheng dijo: "Mirando hacia atrás en mi vida de estudio, estos 14 años de arduo trabajo son como construir un puente, construir pilares sólidos para la carrera de mi vida". Después de que Mao Yisheng regresó a China después de completar sus estudios, se desempeñó sucesivamente como profesor. en Tangshan Industrial College y Nanjing Southeast University Profesor y director de ingeniería universitaria, presidente de la Universidad Tecnológica de Hohai, presidente y profesor del Instituto de Tecnología Tianjin Beiyang, director de la Oficina Provincial de Conservación del Agua de Jiangsu, gerente general e ingeniero jefe de China Bridge Corporation. del Ministerio de Transporte, presidente de la Universidad Jiaotong del Norte de China, etc.
Mao Yisheng pensó: Ya existen algunos puentes en los grandes ríos de China, pero todos fueron construidos por extranjeros: el puente del río Amarillo de Jinan fue construido por los alemanes, el puente del río Bengbu Huaihe fue construido por los Estados Unidos. Estados Unidos, y el puente Harbin Songhua fue construido por los alemanes, el puente sobre el río Qiantang fue construido por los rusos (ahora Rusia), el puente Yunnan Hekou Herringbone fue construido por los franceses y el puente sobre el río Shenyang Hunhe fue construido por los japoneses. ... Nosotros, los chinos, debemos construir nosotros mismos el puente sobre el río Qiantang para demostrar que tenemos la capacidad. Si los extranjeros pueden construir este puente moderno, nosotros, los chinos, también. No somos más incompetentes que otros. De esta manera, Mao Yisheng inició el diseño general del puente del río Qiantang.
De 1933 a 1937, Mao Yi fue ascendido a director del Departamento de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y presidió la construcción del primer puente moderno de mi país para uso tanto de carreteras como de ferrocarril: el "Puente del Río Qiantang". . Utilizó el "método del chorro de agua", el "método del cajón", el "método de distancia flotante", etc. para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país y su nombre permanece en varias partes de la patria junto con los puentes recién construidos. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó el moderno puente sobre el río Qiantang. Cuando un periodista entrevistó a Mao Yisheng, dijo: "Desde diciembre de 1919, regresé a China para servir a la sociedad. Durante el viaje de 64 años, el trabajo más llamativo que he realizado es presidir la construcción del puente sobre el río Qiantang. proyecto "
De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. También aceptó la tarea de construir el primer puente de mi país sobre el río Yangtze, el Yangtze de Wuhan. Puente del río. La construcción del puente comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó el 25 de septiembre de 1957, dos años antes de lo previsto. El 15 de octubre de 1957 se celebró la ceremonia de inauguración del puente sobre el río Wuhan Yangtze. Mao Yisheng diseñó este puente como un puente de armadura de cobre de doble capa tanto para uso ferroviario como para carreteras. El nivel superior es un puente de carretera, de 22,5 metros de ancho, incluida una calzada de 18 metros de ancho; el nivel inferior es un puente ferroviario, de 18 metros de ancho.
El puente principal tiene una longitud de 1.155,5 metros, junto con los puentes de acceso a la carretera en ambos extremos, la longitud total es de 167O. 4 metros. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankong y el ferrocarril Guangdong-Hankong, convirtiéndose en la principal arteria de transporte que recorre el norte y el sur de mi país. También conecta las tres ciudades de Wuhan en una, asegurando la integración de las redes ferroviarias y de carreteras. en el norte y sur de mi país.
Cuando se construyó el Gran Palacio del Pueblo en Beijing en 1958, el primer ministro Zhou Enlai señaló al revisar el diseño del proyecto: "Debe estar garantizado por la firma de Mao Yisheng. Los líderes del partido tenían una gran confianza en él". Mao Yisheng y Mao Yisheng Sheng también fueron extremadamente responsables del trabajo del partido. Hizo una revisión y contabilidad exhaustivas del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente lo firmó.
Mao Yisheng pasó su vida aprendiendo, construyendo y escribiendo puentes. Ha publicado más de 200 artículos en periódicos chinos y extranjeros. Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes antiguos chinos" y "Puentes chinos: desde la antigüedad hasta los tiempos modernos" (disponibles en cinco versiones: japonés, inglés, francés, alemán y español). Es autor de "Puente del río Qiantang", "Puente del río Wuhan Yangtze", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (1 y 2), "Obras completas de Mao Yisheng", etc.
Mao Yisheng, después de la liberación, se desempeñó como director del Instituto de Investigación Ferroviaria, presidente de la Academia de Ciencias Ferroviarias y vicepresidente de la Asociación Nacional de Ciencia y Tecnología. Desde 1954, ha sido elegido miembro del 1.º al 5.º Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, representante del Congreso Nacional del Pueblo y miembro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. Mao Yisheng ha hecho contribuciones destacadas a la industria de la construcción de puentes en mi país y en el mundo.