El quinto aumento importante de la velocidad ferroviaria en China

El quinto aumento de velocidad a gran escala y ajuste del mapa implementado a las 0:00 del 18 de abril de 2004 representa el nuevo nivel de desarrollo de la productividad del transporte ferroviario y demuestra el nuevo concepto del departamento de ferrocarriles de honestidad y orientación hacia las personas. servicio.

Esta vez se ajusta el mapa de velocidad, algunos tramos de varias líneas troncales importantes han alcanzado básicamente el requisito de 200 kilómetros por hora y están avanzando hacia los ferrocarriles de alta velocidad El kilometraje total de la red de aceleración. es de más de 16.500 kilómetros, incluidas 7.700 líneas de aceleración con velocidades de 160 kilómetros por hora o más. La velocidad media de viaje de los trenes de pasajeros en todo el país alcanzó los 65,7 kilómetros por hora, 4,3 kilómetros más que el gráfico de operación de 2001, de los cuales. la velocidad de los trenes expresos directos fue de 119,2 kilómetros por hora y la velocidad de los trenes expresos fue de 92,8 kilómetros por hora. La velocidad de los trenes de pasajeros entre las principales ciudades ha aumentado aún más y el tiempo de viaje se ha reducido significativamente.

El departamento ferroviario aprovechó este aumento de velocidad y ajuste del mapa como una oportunidad para diseñar y lanzar cuidadosamente un lote de nuevos productos para el transporte de pasajeros y mercancías. En cuanto al transporte de viajeros, se han añadido 19 pares de trenes expresos directos de viajeros. Todos los trenes utilizan los vagones de pasajeros Bombardier y 25T más avanzados de China, con una velocidad operativa máxima de 160 kilómetros por hora, sin paradas en una parada y se organizan trenes expresos directos de punto a punto desde Beijing a Shanghai; Hangzhou, Yangzhou, sale y termina en 13 ciudades desde Nanjing, Suzhou, Hefei, Wuhan, Changsha, Harbin, Changchun, Xi'an y Tianjin hasta Shanghai, logrando un transporte rápido de pasajeros entre las grandes ciudades utilizando trenes expresos directos y continuos; trenes, como la línea Beijing-Shanghai. Hay 11 trenes expresos directos que circulan río arriba, con un intervalo de 7 minutos, lo que permite que más pasajeros opten por tomar el tren durante el horario de máxima audiencia. En términos de carga, se han abierto tres pares de trenes de correo expreso de Beijing a Harbin, Shanghai y Guangzhou, y todo el viaje se opera como un tren de pasajeros expreso directo de Beijing a Urumqi y dos pares de trenes de correo expreso a Shanghai; se han abierto y todo el viaje se ha operado como trenes expresos de pasajeros. Los trenes operan en diferentes niveles. Se agregan trenes expresos refrigerados y trenes expresos de contenedores con fondos fijos; Estos nuevos productos de transporte han desempeñado un papel importante en la aceleración del desarrollo de la industria logística moderna de mi país.

En este aumento de velocidad, el departamento ferroviario ha mejorado vigorosamente la connotación de calidad de la marca de trenes de pasajeros de la tarde a la mañana, ha optimizado aún más el horario de salida y ha utilizado el mejor horario para operar de la tarde a la mañana. trenes, y ajustó todos los horarios de salida a De 17:00 a 23:00, todos los horarios de llegada se organizan de 5:00 a 10:00 del día siguiente, brindando comodidad a los pasajeros y permitiéndoles elegir un horario de viaje más adecuado. De acuerdo con la demanda del mercado del transporte de pasajeros, se aumentará aún más el número de trenes que circulan de la tarde a la mañana, el número de trenes directos de la tarde a la mañana se incrementará a 169 y el número de trenes de la tarde a la mañana dentro del mismo. El tubo se incrementará a 136. Para satisfacer las necesidades del fuerte crecimiento de la economía del turismo y de las vacaciones, Xintu también ha añadido líneas especiales de trenes turísticos y el número de pares de trenes turísticos entre oficinas ha aumentado de 28 a 39 pares. Teniendo en cuenta en general las necesidades de complementariedad económica y desarrollo coordinado en las regiones oriental, central y occidental, se ha optimizado aún más el plan para el funcionamiento de cinco trenes regulares y se han dispuesto 92 trenes regulares, incluidos 9 trenes expresos frigoríficos y un Se ha formado un par de trenes expresos de contenedores de dos pisos. Se ha formado una red de transporte de trenes en bloque que cubre 80 importantes centros de distribución de carga en todo el país. Se ha aumentado la velocidad de viaje de los tres trenes expresos que suministran alimentos frescos a Hong Kong y Macao, y se han realizado ajustes razonables y regulaciones estrictas en los tiempos de carga y parada en las estaciones para reducir aún más el tiempo y mejorar la velocidad de entrega. Se ha aumentado aún más la densidad de trenes en las principales líneas troncales, se ha acelerado el desarrollo del transporte de carga pesada y se han optimizado aún más las rutas de tráfico y los planes de agrupación de trenes de carga, ampliando la capacidad de transporte general de la red de carreteras. Al mismo tiempo, se asignarán recursos de transporte limitados a materiales clave relacionados con la economía nacional y el sustento de la gente. 1. Locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 8

1. Introducción

La locomotora eléctrica SS8 es una locomotora eléctrica controlada por fase AC-DC utilizada para el transporte de pasajeros en líneas troncales de casi alta velocidad. Es un proyecto de investigación científica y tecnológica clave a nivel nacional durante el período del "Octavo Plan Quinquenal" (número de contrato especial: 85-402-01-02), desarrollado conjuntamente por Zhuzhou Machinery Factory y el Instituto Zhuzhou. Originalmente diseñado para su uso en la línea ferroviaria de casi alta velocidad Guangzhou-Shenzhen, ahora se ha utilizado para el transporte rápido de pasajeros en ferrocarriles electrificados en las principales líneas troncales de mi país. La locomotora eléctrica SS8 estableció un récord ferroviario chino de alta velocidad de 240 km/h en la línea Beijing-Guangzhou de Xuchang a Xiaoshangqiao el 24 de junio de 1998. La locomotora eléctrica SS8 es de gran importancia para promover el desarrollo de locomotoras de alta y casi alta velocidad para el transporte de pasajeros en mi país.

II.Parámetros de rendimiento de la locomotora

Frecuencia eléctrica monofásica del sistema actual CA

Tensión de funcionamiento/kV

Valor nominal 25

p >

El valor más alto es 29

El valor más bajo es 20

Tipo de eje B0-B0

Peso del eje/t 22

Calidad de mantenimiento de locomotora/t 88(+3/-1)%

Ancho de vía/mm 1435

Diámetro de rueda motriz (nueva, semidesgastada)/mm 1250/ 1200

Potencia continua de la locomotora/kW 3600

Tracción de la locomotora/kN

Potencia continua 126

Valor inicial 210

Velocidad de la locomotora/ km·h(-1)

Sistema continuo 100

Valor máximo 170

Método de frenado eléctrico más frenado por resistencia de avance

Potencia de frenado (75~160km/h)/kW 2700

Fuerza de frenado máxima (16-75km/h)/kN 130

Longitud del chasis de la carrocería/mm 16300

Ancho de carrocería/mm 3100

Altura desde el punto más alto hasta la superficie del riel cuando se baja la proa/mm 4628

Espaciamiento entre líneas centrales del acoplador/mm ​​17516

Altura de la línea central del acoplador desde la superficie del riel/mm 880±10

Distancia entre centros de deslizamiento del pantógrafo/mm 8600

Altura de trabajo del pantógrafo/mm 5100-6800

Distancia entre ejes fija del bogie/mm 2900

Distancia entre ejes del bogie/mm 9000

Capacidad del compresor de aire/m(3)min(-1) 2x1. (3)

Cilindro neumático principal/m(3) 1

Freno neumático modelo DK-1

3.

(1) El bogie B0 adopta suspensión total de eje hueco con par de ruedas de motor de tracción y transmisión de junta universal de seis enlaces de dientes rectos de un solo lado para satisfacer las necesidades de las locomotoras de pasajeros de casi alta velocidad para reducir el peso no suspendido y obtener buena potencia. Rendimiento académico y rendimiento específico. El dispositivo de tracción es una barra de tracción plana de posición baja de empujar y tirar, y el punto de tracción está a 220 mm de altura desde la superficie de la vía, lo que favorece la fuerza de tracción adhesiva de la locomotora.

(2) Se utiliza un motor de tracción de flujo pulsado ZD115 de 900 kW. El motor tiene una estructura completamente laminada y aislamiento doble H.

(3) El circuito principal de la locomotora es un circuito rectificador de puente medio controlado de tres secciones desiguales, y se utiliza un circuito de debilitamiento continuo del campo magnético en derivación de tiristores para lograr una regulación continua de la velocidad en todo el rango operativo. de las características de tracción de la locomotora. El dispositivo rectificador utiliza un tiristor de alta potencia KPA1300-28 y un rectificador ZPA2100-28.

(4) El método de frenado eléctrico de la locomotora es el frenado con resistencia de alimentación, que puede mantener una gran fuerza de frenado en el área de baja velocidad.

(5) Se adopta un sistema de control por microcomputadora y las funciones de control incluyen control característico, control anti-ralentí y antideslizante, control de clasificación de velocidad, control de fase excesiva, diagnóstico, monitoreo y visualización, etc.

(6) La locomotora está equipada con un sistema de suministro de energía al tren, que puede proporcionar aire acondicionado, calefacción, estufas de té, iluminación y otros suministros de energía a los trenes de pasajeros.

(7) La locomotora puede equiparse con un sistema de control de clasificación de velocidad para comunicarse con la microcomputadora de a bordo y realizar la conversión de prioridad de frenado eléctrico, frenado normal y frenado de emergencia.

(8) Se utiliza el freno tipo DK-1, que tiene la función de frenado combinado de aire y electricidad, y puede realizar el comando eléctrico a través del control del sistema de frenado electroneumático del tren para garantizar la seguridad en la conducción. .

(9) La forma de la locomotora que ha sido probada en simulación de túnel de viento puede reducir la resistencia al viento de la locomotora durante la operación.

(10) La carrocería del automóvil es una estructura de soporte de carga integral, y el diseño se optimiza mediante análisis de elementos finitos para reducir la masa y al mismo tiempo garantizar la resistencia de la carrocería.

2. Locomotora eléctrica Shaoshan tipo 9

1. Introducción

La locomotora eléctrica de pasajeros de casi alta velocidad y alta potencia de línea troncal de seis ejes tipo SS9 es Basado en la locomotora eléctrica madura de la serie Shaoshan. Se basa en la tecnología de locomotoras y adopta muchas tecnologías avanzadas de las locomotoras de pasajeros internacionales. Es la locomotora con mayor potencia para tirar de trenes de pasajeros en las principales líneas ferroviarias de mi país.

La locomotora tiene una potencia continua de 4800kW y se mejorará el entorno de velocidad de los trenes de pasajeros de velocidad normal, Co-C. El rango de velocidad de potencia constante del tipo de eje y las condiciones de trabajo de tracción es de 99 a 160 km/h, y la velocidad máxima es de 170 km/h. El circuito principal de la locomotora adopta un circuito rectificador de puente medio controlado desigual de tres etapas, tres motores están conectados en paralelo, el campo magnético continuo se debilita y se agrega la resistencia de alimentación para el frenado, lo que logra la regulación continua de la velocidad del conjunto. proceso de la locomotora.

La locomotora está equipada con un transformador principal de gran capacidad de 8668 kVA, que integra el transformador principal de la locomotora eléctrica de seis ejes con el reactor de alisado y el reactor de filtro. La locomotora tiene la capacidad de suministrar energía a trenes, con un voltaje de alimentación de DC600V y una capacidad de 2×400kW.

La locomotora adopta un mecanismo de transmisión elástica de seis enlaces de eje hueco con par de ruedas y un bogie de tres ejes totalmente suspendido con soporte de bastidor de motor de tracción, y está equipada con un motor de tracción de flujo de pulsos de 900 kW con bastidor completamente laminado. mecanismo; uno El diseño estructural del sistema de suspensión de segunda serie y del sistema de frenado básico es razonable, puede cumplir con los requisitos de operación a 170 km/h y tiene un buen rendimiento dinámico.

La locomotora tiene una forma aerodinámicamente optimizada y un diseño liviano. Adopta una estructura soldada de acero que soporta carga en las paredes laterales y un diseño liviano de cada componente, que cumple con los requisitos del peso del eje de la locomotora. de 21 toneladas; la locomotora La cabina del conductor está diseñada basándose en principios ergonómicos y adopta una estructura integral para proporcionar un ambiente elegante y fácil operación.

La locomotora adopta un método de control característico de corriente constante y velocidad casi constante, que puede ejercer mejor la máxima tracción de arranque de la locomotora. La locomotora está equipada con un sistema de protección anti-ralentí/deslizamiento y carga por eje. control de compensación de transferencia y un sistema automático de lubricación de ruedas y rieles, dispositivo de monitoreo de seguridad del tren. Utilizando la unidad de control lógico LCU y el sistema de control por microcomputadora, el sistema de control de la locomotora tiene funciones de control, diagnóstico y monitoreo, y el software se puede cambiar fácilmente para cumplir con los requisitos de control de la locomotora.

Objetivo: Locomotora de pasajeros

Primer año: 1998 (modelo mejorado SS9, a partir de 0044, 2002)

Parámetros de rendimiento de la locomotora

Potencia nominal 4800kW

Modo de transmisión: Transmisión AC-DC, puente semicontrolado desigual de tres secciones

Tipo de eje C0-C0

Peso del eje 21t

Velocidad máxima 170 km/h

Velocidad continua 99 km/h

Fuerza de tracción inicial 286 kN

Fuerza de tracción continua 169 kN

Método de regulación de voltaje regulación de voltaje controlada por fase

Método de control corriente constante-velocidad casi constante

Método de frenado con resistencia de alimentación

Potencia de frenado eléctrico 4070kW

Suspensión total (eje rueda-hueco)

Ancho de vía: 1435 mm

Carga por eje: 21 toneladas

Potencia continua : 4800KW

Dimensiones de la locomotora: 22216 : 2150 mm

Distancia entre ejes total: 11535 mm

Velocidad en Hong Kong: 99-160 km/h

Modelo de motor de tracción: ZD115

Método de excitación: excitación compuesta, debilitamiento continuo del campo magnético

Método de suspensión: suspensión de retención

3. Locomotora diésel G

1. Introducción

La locomotora diésel Dongfeng 11G es una locomotora diésel de pasajeros de casi alta velocidad y doble motor que está especialmente desarrollada para el quinto aumento de velocidad importante. de los ferrocarriles de China. En 2003, el Ministerio de Ferrocarriles asignó a la Fábrica de Locomotoras y Material Rodante de Qishuyan la tarea de desarrollar una locomotora con aumento de velocidad para el quinto aumento importante de velocidad ferroviaria de China. La Fábrica de Qishuyan desarrolló la locomotora diésel Dongfeng 11G basada en la locomotora Dongfeng 11, con el Código de modelo DF11G. En noviembre del mismo año se completó la producción de prueba de dos prototipos y comenzó la producción en masa. El Ministerio de Ferrocarriles estaba promoviendo el lema de "desarrollo de ferrocarriles de gran avance" en ese momento, por lo que cada locomotora Dongfeng 11G tenía un logotipo con la palabra "salto". La locomotora Dongfeng 11G adopta un tipo de reconexión fija de doble máquina, que se compone de dos locomotoras de sección única con la misma estructura y reconexión. La locomotora de sección única utiliza una cabina de conductor única y las partes de rodadura de la locomotora son las mismas. como la locomotora Dongfeng 11. Está equipado con un motor diésel 16V280ZJA con una potencia operativa máxima de 2×3610 kilovatios. El peso total de la locomotora es de 2×138 toneladas, la potencia nominal de la locomotora es de 2×3040 kW, la velocidad máxima es de 170 km/h, el eje tipo 2 (Co-Co), el peso del eje es de 23 toneladas. Tiene la función de suministrar energía desde las locomotoras a los turismos. Cada locomotora está equipada con un generador auxiliar, pudiendo alimentar dos locomotoras con dos fuentes de alimentación independientes. Adopta una forma de cabeza aerodinámica para reducir la onda de presión del aire cuando se encuentra con automóviles adyacentes. Tiene una estación de conducción estandarizada, tuberías estandarizadas y utiliza tecnología de control de red por microcomputadora. Su diseño se basa plenamente en la tecnología madura y confiable de las locomotoras Dongfeng 11 y Dongfeng 11Z. Algunos componentes clave son importados y se utilizan tecnologías extranjeras maduras y confiables. La Dongfeng 11G era la locomotora diésel de transmisión eléctrica AC-DC más avanzada operada por los ferrocarriles de China en ese momento. La locomotora Dongfeng 11G remolca entre 18 y 20 turismos a una velocidad de hasta 160 km/h en una pendiente de tres milésimas.

II.Parámetros de rendimiento de la locomotora

Vehículo diésel tipo de potencia construido Fábrica de locomotoras y material rodante Qishuyan modelo DF11G año de construcción 2003 - producción total 158 unidades (79 juegos) (a partir de 2008) Eje UIC Tipo Co'Co'+Co'Co' Ancho 1.435 mm Modelo de motor 16V280ZJA Motor de tracción ZD106E x12 Número de cilindros 16 Diámetro × Carrera 280 x 285 mm Potencia continua de la locomotora 6600kW

Velocidad máxima 170 km /h