Colección de citas famosas - Mensajes de felicitación - ¿Cómo se llaman las piezas o cuerdas que conectan el caballo y el carruaje en los antiguos carruajes chinos?

¿Cómo se llaman las piezas o cuerdas que conectan el caballo y el carruaje en los antiguos carruajes chinos?

Un carruaje estándar tiene cuatro caballos, por lo que hay muchos tipos de objetos que conectan el carruaje y los caballos. Aquí hay algunos tipos.

La viga y el eje, es decir, el eje. , porque la forma es curva como un barco, de ahí el nombre

El anillo de flujo es un anillo de cuero móvil que se coloca en la parte posterior de la brida del caballo y se utiliza para tirar de las partes exteriores de los dos caballos. a través del anillo

Rib Drive, un arnés de cuero (en realidad no puedo escribirlo, así que tuve que buscar un artículo para copiarlo, así que está en chino tradicional. La parte delantera está atada al). travesaño del carro, y la parte trasera está atada a los postes del carro, bloquea las costillas del caballo de servicio para que el caballo castrado no pueda acercarse a él.

Los carruajes civiles a menudo solo tienen un caballo. No tienen nada de especial, sólo un eje, un travesaño y una cuerda.

Con los cambios en la forma del carruaje, el método de atado de los antiguos carruajes chinos ha pasado por tres etapas principales de desarrollo, a saber, el método de atado tipo yugo, el método de atado tipo correa para el pecho y el método de atado tipo silla de montar. El tiempo de uso correspondiente es aproximadamente equivalente a los tres períodos desde pre-Qin, Han hasta Song y Yuan hasta el presente.

Los carros de un solo caballo anteriores a Qin usaban el método de conducción estilo yugo. Se agregaba un yugo al cuello de los dos caballos y luego se usaba un cinturón de cuero para rodear el cuello del caballo y atarlo debajo. Dos yugos para asegurar el yugo. Para evitar que se caiga, este cinturón de cuero se llama "martingala". La parte inferior del yugo está revestida con esteras, que son cojines suaves que envuelven el yugo. La cabeza del yugo está atada a la báscula para sostener la carrocería del automóvil. En general, los caballos castrados no están uncidos. Aquellos que ocasionalmente están uncidos están libres del yugo.

El segundo caballo tira del carro mediante dos cuerdas. "El caballo se utiliza para guiar el eje." ("Shuowen·Gebu") Dos cuerdas para caballos, un extremo está atado a los bucles en el interior de los dos yugos, y el otro extremo está atado a un anillo delante del carro. Este anillo se llama "Continuación". Se ata una cuerda gruesa a la parte posterior del anillo y se ata al centro del eje. Esta cuerda se llama "Jin". Si hay un yugo, los extremos frontales del jin están atados a los refuerzos internos de los dos lados. Este método de conducción de conducir con un yugo y tirar con un yugo y un jin se denomina "método de conducción tipo yugo".

Las ruedas de los antiguos carros chinos de un solo tiro eran grandes y la línea desde el yugo hasta el eje estaba cerca de un estado horizontal. La fuerza del caballo se usaba para tirar del carro, de modo que el. La potencia del caballo se podía utilizar de forma intensiva y se reducían los componentes innecesarios de la fuerza.

Los puntos de carga del caballo están a ambos lados de los omóplatos, y el yugo es un componente que soporta la fuerza. Aunque la martingala está atada alrededor del cuello del caballo, no transmite fuerza, por lo que no transmite fuerza. No comprimirá la tráquea del caballo y el coche se moverá más rápido. Al mismo tiempo, no afectará la respiración del caballo, lo que le permitirá correr libremente.

Al mismo tiempo, el método de atado de carruajes en la región mediterránea era el "método de atado con correa para el cuello", es decir, el cuello del caballo se ataba directamente a la báscula con una correa para el cuello, que se llevaba Cuando el carruaje tirado por caballos está en movimiento, la tráquea del caballo queda comprimida por la correa del cuello. Cuanto más rápido corre el caballo, más difícil se vuelve respirar, lo que afecta en gran medida el rendimiento normal de la fuerza del caballo.