Introducción básica a Erqi Factory
Erqi Factory, una gran empresa estatal, es conocida como la "Locomotora de la Nueva China".
La predecesora fue la "Fábrica de Ferrocarriles Lubao Lugouqiao" construida por el Departamento Postal de la Dinastía Qing en 1897. En diciembre de 1948, pasó a llamarse "Fábrica de Ferrocarriles del Ministro de Ferrocarriles Xindian". El nombre de la fábrica se cambió a Liuyi y en septiembre de 1966 pasó a llamarse "Fábrica de material rodante y locomotoras Beijing Erqi". La fábrica está ubicada en los suburbios occidentales de Beijing, junto al puente Marco Polo, un sitio histórico famoso tanto en el país como en el extranjero. Es uno de los orígenes de la mundialmente famosa huelga del "7 de febrero" de los trabajadores del ferrocarril Beijing-Hankow. Es un fabricante profesional de locomotoras diésel de tracción ferroviaria.
El 15 de junio de 1958, durante el Segundo Plan Quinquenal del país, todos los empleados de la Fábrica de Ferrocarriles de Changxindian trabajaron duro y trabajaron duro durante sólo 25 días, superando numerosas dificultades y produciendo la primera "construcción". Se construyó una locomotora de vapor. En ese momento, el "Worker Daily" informó que "¡la primera locomotora de vapor en la fábrica ferroviaria de Changxindian puso fin a la historia de la fábrica pudiendo sólo reparar pero no fabricar!"
El 6 de septiembre de 1958, Después de una batalla de 88 días, se construyó la primera locomotora diésel de 600 caballos de fuerza de China.
El 30 de marzo de 1969, el presidente Mao instruyó: "En cuanto a los problemas de producción de la Fábrica No. 27, la reparación es actualmente el enfoque principal y la fabricación es secundaria. Podemos hacer algo de fabricación y realizar más experimentos. La dirección debería ser Subir aquí".
En la década de 1970, la fábrica fabricó con éxito la "locomotora diésel de transmisión hidráulica tipo Beijing".
Durante las últimas décadas, han fabricado sucesivamente la locomotora diésel de carga de transmisión hidráulica tipo Beijing de 6.000 caballos de fuerza más potente de China, así como locomotoras diésel de alta potencia de varios modelos. Las locomotoras de maniobras diésel Dongfeng 7 son responsables del transporte pesado de pasajeros y carga en líneas troncales y de tareas de maniobras en estaciones en todo el país, Beijing y otros lugares. Se han convertido en la "locomotora" del transporte ferroviario en la Nueva China y han contribuido a la construcción de la locomotora. La República Popular China y la República Popular China han hecho una gran contribución en los últimos 60 años.
En 1993, la Oficina Nacional de Estadísticas la identificó como una de las 500 empresas de fabricación de equipos de transporte más grandes de China. Hay más de 5.200 empleados, incluidos 632 técnicos de ingeniería y más de 160 profesionales y técnicos superiores. La fábrica tiene una superficie de 1.043 millones de metros cuadrados, el área de construcción de la fábrica es de 220.000 metros cuadrados y el valor original de los activos fijos. Es casi 500 millones de yuanes. Hay más de 3.000 unidades (juegos) de diversos equipos de potencia mecánica, incluidas rectificadoras de cigüeñales grandes, fresadoras copiadoras de tres coordenadas, fresadoras y mandrinadoras de pórtico, rectificadoras de avance lento, tornos CNC TS-50, centros de mecanizado MANDELLI-M8H, máquinas de precisión. Los instrumentos de inspección de engranajes, el interferómetro láser de doble frecuencia y otros equipos se encuentran en el nivel avanzado nacional. Se remonta a 1897, cuando los belgas construyeron la fábrica de maquinaria Lubao Railway Lugouqiao del Departamento Postal ubicada en la orilla del río Yongding. En 1900, los Boxers incendiaron la fábrica. En 1901, los franceses y belgas utilizaron la maquinaria restante de la fábrica de maquinaria del puente Marco Polo y la trasladaron a Sanhezhuang, Changxindian para establecer la "Fábrica de maquinaria ferroviaria de Changxindian, bajo la jurisdicción de Chang Xindian". La fábrica es el lugar de nacimiento de la famosa huelga del "7 de febrero" en 1923. Desde julio de 1937 hasta agosto de 1945, la fábrica estuvo ocupada por Japón. La fábrica se llamó "North China Communications Co., Ltd. Changxindian Railway Factory" y tenía 3.433 empleados en ese momento.
Después de que el gobierno del Kuomintang se hiciera cargo de la fábrica en agosto de 1945, quedó bajo la jurisdicción directa de la Oficina del Comisionado del Ministerio de Comunicaciones. Más tarde, pasó a liderar la Oficina de Ferrocarriles de Ping-Tianjin y luego a dirigir la Oficina de Gestión de la Sección Norte de Ping-Han. En el momento de la liberación, la fábrica contaba con 2.457 empleados. La fábrica pasó por el dominio de Bélgica, Francia, el Kuomintang y los invasores japoneses. Antes de la liberación, sólo podía dedicarse a reparaciones sencillas de locomotoras de vapor y vagones de pasajeros y mercancías.
Changxindian fue liberada el 14 de diciembre de 1948. La fábrica contaba con 2.665 empleados. Después de la fundación de la República Popular China, la fábrica pasó a llamarse Fábrica de reparación de material rodante y locomotoras Changxindian y Fábrica de material rodante y locomotoras Beijing Erqi. El 15 de junio de 1958 salió la primera locomotora de vapor de construcción de prueba producida por la fábrica, poniendo fin a más de 60 años de historia en los que sólo podía repararse pero no fabricarse. En septiembre de 1958 se fabricó la primera locomotora diésel de China (locomotora diésel de transmisión eléctrica de 600 caballos de fuerza de construcción). En 1960, la fábrica comenzó el desarrollo inicial de locomotoras diésel de alta potencia. En septiembre de 1970, construyó la locomotora diésel de carga tipo Beijing de 3970 KW, que era la más potente de China en ese momento. Más tarde, para implementar la instrucción del primer ministro Zhou Enlai de que "los trenes a Beijing no deben emitir humo", se produjo con éxito una prueba de la locomotora diésel de pasajeros tipo Beijing en septiembre de 1971. Hasta la década de 1980, esta locomotora había sido la principal locomotora para el transporte ferroviario de pasajeros en China.
En junio de 1975, la fábrica pasó oficialmente a fabricar locomotoras diésel, poniendo fin a la historia de la reparación de locomotoras de vapor. En noviembre de 2006, la fábrica se sometió a una reestructuración de su negocio principal y la reunión de líderes del grupo de representantes de los empleados aprobó el plan de reestructuración de la empresa. Se celebraron la junta fundacional de la empresa y la primera junta de accionistas, se determinó la estructura de gobierno de la persona jurídica de la empresa y se adoptaron los "Estatutos Sociales". Y completó el registro industrial y comercial de China CNR Group Beijing Erqi Locomotive Factory Co., Ltd., así como el trabajo de auditoría financiera y evaluación de activos antes de la transferencia de capital de la nueva empresa. Posteriormente, bajo la operación de la empresa del grupo, la transferencia de capital de la nueva empresa se cotizó en la Bolsa de Valores de Tianjin. A través de la reorganización de activos, la integración empresarial y la participación en la introducción de tecnología, la empresa ha completado oficialmente el montaje y la producción de la primera locomotora eléctrica de transmisión de CA de alta potencia "harmony" de producción nacional. Esto indica que la empresa ha dominado inicialmente el montaje y la depuración. tecnología de locomotoras eléctricas y cruzó oficialmente el Entró en el campo de fabricación de locomotoras eléctricas de transmisión de CA de alta potencia con nivel avanzado internacional. En 2007, de acuerdo con el plan general de rectificación y cotización de China CNR Group Corporation, la empresa estableció las instituciones de trabajo correspondientes y registró una nueva empresa unipersonal, "Beijing Erqi Rail Transit Equipment Co., Ltd." La compañía heredó completamente las calificaciones de producción de equipos de tránsito ferroviario y los negocios relacionados de China CNR Beijing Erqi Locomotive Works Co., Ltd., completó el registro industrial y comercial el 9 de julio de 2007 y comenzó oficialmente sus operaciones el 1 de agosto de 2007. En 2009 se puso en producción en serie la locomotora eléctrica HXD3. Para satisfacer las necesidades del rápido desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en China, la fábrica ha introducido tecnología extranjera avanzada desde 2007 para desarrollar maquinaria de ingeniería de mantenimiento ferroviario de alta gama. En la actualidad, se ha comenzado a entregar a los usuarios maquinaria de mantenimiento de carreteras a gran escala, como el vehículo de tratamiento de firmes AHM800R y el tren de trituración de rieles GMC96 producidos por la empresa.