¿Cómo protegió el ejército voluntario chino el ferrocarril Liquandong en Longyuan?
El ejército estadounidense envía más de 200 aviones cada día y realiza bombardeos indiscriminados, obstaculizando gravemente esta principal línea de suministro para las tropas chinas y norcoreanas. En este momento crítico, el Tercer Regimiento de la Primera División del Cuerpo Ferroviario recibió una orden urgente para realizar reparaciones de emergencia a 29 kilómetros al norte de Honglian en la línea Manchuria-Puzhou.
Los superiores pidieron al 3.er Regimiento que abriera la garganta del triángulo ferroviario en Corea del Norte lo antes posible para poder repararlo junto con el bombardeo y abrirlo al tráfico por la noche. El general necesitaba suministros. para ser transportado a la línea del frente.
Desde que entró en Corea del Norte en junio de 1950, el 3.er Regimiento de la 1.ª División de Ferrocarriles ha estado luchando desde el río Yalu hasta el río Imjin. En los primeros días de la guerra, las tareas asignadas por los superiores eran invencibles e invencibles. Pero esta vez la tarea es roer una nuez dura, a diferencia de antes.
El comandante de la división dijo con preocupación al comandante del tercer regimiento: Li, el enemigo concentró el bombardeo en un punto y apostó todas las apuestas en el tramo de '29 kilómetros'. ¡La carga de vuestro grupo no es ligera! Para abrir el tráfico nocturno y aplastar la "guerra asfixiante" del enemigo, no sólo debemos confiar en el coraje y el trabajo duro, sino también en la sabiduría para movilizar a las masas y encontrar formas de derrotar al enemigo.
El tramo de 29 kilómetros de longitud está situado al norte de la estación de Changliyuan, que es una zona abierta. Hay campos de arroz a ambos lados de la vía férrea y sería difícil recuperar tierra cuando un agujero está lleno de agua.
Antes de que el Tercer Regimiento se hiciera cargo de la defensa, las tropas de reparación de emergencia aquí enfrentaban bombardeos indiscriminados por parte del ejército estadounidense tres veces al día, cavando y rellenando agujeros día y noche. La calzada fue volada y reparada nuevamente, formándose un círculo vicioso, que afectó en gran medida el horario de apertura al tráfico. Debido a la falta de tierra seca y piedras, la superficie de la carretera se convierte en una carretera de caucho blando incluso después de su reparación. En los ferrocarriles de nueva construcción, los trenes descarrilan con frecuencia. Los maquinistas que conducen de noche consideran que son unos patéticos 29 kilómetros.
El primer día que el tercer regimiento entró en la zona administrativa, el tramo de 29 kilómetros fue bombardeado por varios grupos de aviones militares estadounidenses. Las bombas cayeron como granizo y las vías del ferrocarril se llenaron de humo y fuego. La explosión dobló la vía del tren, las traviesas de la vía volaron y casi toda la vía quedó volcada.
Por la noche empezó a llover y aguanieve de nuevo, y el camino estaba embarrado y resbaladizo. El comandante de la compañía, Zhai Kun, y el instructor Zhang Dengkui llevaron a toda la compañía a correr al lugar de reparación. Para la defensa aérea, los comandantes y combatientes no pueden encender lámparas y toda la construcción sólo puede hacerse a mano.
Los comandantes primero retiraron más de 20 vagones atrapados en el cráter junto al ferrocarril, luego excavaron tierra para llenar el cráter y luego colocaron traviesas y rieles. Aunque la escena estaba oscura, los soldados, bajo el mando unificado de los cuadros, utilizaron las duras habilidades que habían practicado entre semana para pavimentar la vía del tren. Cuando se colocó la vía ya eran las dos de la madrugada.
A partir de esa noche, el tercer regimiento inició oficialmente la ardua, encarnizada y continua lucha antiestrangulamiento en el tramo de 29 kilómetros.
Los aviones estadounidenses bombardeaban cada vez con más ferocidad, bombardeando regularmente casi todos los días. Tres veces al día, a las 8:00, 12 y 16:00, se realizaron más de 200 incursiones. Durante estos tres períodos, los aviones estadounidenses lanzaron más de 400 bombas. Las bombas militares estadounidenses son muy puntuales y los comandantes saben que el tiempo casi se acaba tan pronto como escuchan el sonido de las bombas.
Por un lado, los bombardeos del ejército estadounidense fueron tan puntuales porque estos tres períodos fueron todos durante el día y los objetivos terrestres eran obvios. Además, tres explosiones seguidas podrían impedir que los voluntarios realicen reparaciones.
Esto agravó aún más el sentido de urgencia de las tropas ferroviarias. Esta es la etapa más intensa del contraataque de primera línea y se necesitan con urgencia suministros de equipo, alimentos y municiones.
Por este motivo, el Cuartel General de Reparación de Emergencia del Comando Conjunto de Transporte Ferroviario China-Corea del Norte llamó directamente al lugar y ordenó a los tres regimientos luchar tenazmente y realizar reparaciones de emergencia con bombas, y solicitó que el vehículo se abrirá al tráfico antes de las 20:00 horas todas las noches. De esta forma, conseguir 20 puntos se ha convertido en un fuerte grito de batalla para todas las empresas. Todos los miembros del tercer grupo acudieron corriendo al lugar y trabajaron horas extras para competir con el avión estadounidense en tiempo y velocidad.
A medida que avanza la batalla, las dificultades aumentan. Cuando Li visitó el sitio todos los días, descubrió que los cráteres originales acababan de ser rellenados y aparecían nuevos cráteres. La línea de apenas unos pocos kilómetros está llena de cráteres. En las zonas donde los bombardeos fueron más graves, un cráter tras otro, un cráter tras otro, se ha convertido en tierra arrasada. Por todas partes hay durmientes bombardeados, retorcidos en raíles grotescos. metralla rota.
Cada noche, los soldados desafiaron el frío severo de -10 grados Celsius y la amenaza de bombardeos y ametrallamientos por parte de aviones militares estadounidenses, y lucharon con valentía y tenacidad para hacer reparaciones. El trabajo de alta intensidad hizo que los soldados adelgazaran y su nutrición no pudiera mantener el ritmo, lo que provocó que más de 10 soldados de cada compañía sufrieran ceguera nocturna.
Una vez, la Compañía Jiulian reparó un cráter. Debido a que la cantidad de movimiento de tierras era grande y era difícil obtener tierra congelada, el suministro de materiales no fue oportuno y se tardó hasta las 15 en obtener la mercancía. Esto puso al Capitán Li muy ansioso. Murmuró: ¡No! ¡Si esto continúa, un grupo más no será suficiente!
Ya era tarde en la noche cuando el coronel Li regresó al puesto de mando del regimiento después de inspeccionar la escena. En ese momento, el viento frío golpeó la ventana y susurró. El Capitán Li estaba muy cansado y no podía dormir mientras estaba acostado en la cama. El sitio de construcción de Jiulian Company siempre se reproduce en mi mente como una película.
¿Cómo solucionar los problemas de avance de la construcción? El Capitán Li se preguntó repetidamente en su mente. De repente recordó lo que dijo el maestro: que debemos confiar en la sabiduría para derrotar al enemigo. Inmediatamente abrió una ventana y aplaudió con entusiasmo, pensando, sí, debemos movilizar a los cuadros, soldados y técnicos de todo el regimiento para pensar en formas de enfrentar al ejército estadounidense, cambiar los viejos métodos de reparación, hacer todo lo posible para acortar el tiempo de reparación. , y esfuércese por lograr el tiempo de apertura.
El Capitán Li se levantó de la cama, revisó los registros de reparaciones de emergencia de los últimos días y pensó mucho. Los cráteres bombardeados por aviones estadounidenses son cada vez más grandes, con un diámetro de más de 10 metros. Si el relleno requiere de 300 a 400 metros cúbicos, ¿podemos utilizar un puente seco para cruzarlo primero? De repente, una idea novedosa pasó por su mente. ¿No ahorraríamos mucho tiempo si primero usáramos pequeños bastidores y vigas para traviesas para generar tráfico y luego rellenáramos el suelo?
Al día siguiente, el capitán Li contó esta idea al comisario político adjunto Jianqun y al jefe de personal Ye Ding. También pensaron que podrían intentarlo. Al mismo tiempo, decidieron movilizar a todos los cuadros técnicos y comandantes para discutir juntos y dejar que todos aportaran sus ideas.
A lo largo de la discusión, no solo afirmamos el nuevo método de reparación de cráteres con pequeños estantes, sino que también presentamos muchas sugerencias racionales, generando un aumento en el uso de materiales locales y la realización de actividades de innovación tecnológica.
Se probó por primera vez con éxito el nuevo método de reparación de cráteres mediante pequeñas ménsulas y ménsulas. La voladura se realizó a las 16:00 horas, las estanterías se montaron a las 19:00 horas y la vía se tendió y abrió al tráfico a las 20:00 horas, cumpliendo el requisito de punta de las 20:00 horas.
Aprovechando este ejemplo, el grupo celebró reuniones in situ una tras otra para promover la experiencia. Al ver que después de que las reparaciones de emergencia se abrieron al tráfico, los suministros militares se transportaron continuamente al frente, los soldados se sintieron profundamente alentados y el impulso de las reparaciones de emergencia se hizo aún mayor.
Para acortar el tiempo de reparación de emergencia en el sitio tanto como sea posible, cada empresa hace todo lo posible para completar algunos trabajos de reparación de emergencia antes de sufrir daños y fuera del sitio de reparación de emergencia.
Todos prepararon con antelación pequeños tramos de traviesas y las escondieron cerca de la línea junto con otros materiales de reparación de emergencia para reparaciones de emergencia. Para solucionar el problema de la escasez de piedra, varias empresas también han lanzado campañas sobre la piedra. Ya sea que regrese del trabajo o de la defensa aérea, nunca estará con las manos vacías. Cada persona trae una piedra al sitio.
Cada empresa también fabricó su propia máquina dobladora de rieles de tierra para enderezar los rieles volados y reutilizarlos. El horno de herrería también se trabaja día y noche, y el arroz de cola de pescado, las púas y las antorchas recolectadas se reparan y reutilizan.
Algunas empresas también utilizan la piel de bomba para fabricar palas, picos, etc. , para complementar las deficiencias de la herramienta. Para reducir los daños cuando los rieles son bombardeados, algunas compañías quitan los pernos de cola de pez cuando los rieles no están abiertos al tráfico durante el día y los reinstalan antes de abrirlos al tráfico por la noche.
Liu Min, el quinto comandante de la compañía, inventó la pala detectora de rieles, que puede detectar si los rieles están rotos durante las patrullas nocturnas, evitando así accidentes de tránsito. Peng Nai, líder de escuadrón de la Novena Compañía, inventó la llave de tornillo ajustable, que hacía más fácil reparar y apretar los pernos de cola de pez por la noche, mejorando enormemente la eficiencia del trabajo.
An Guodong, el capataz de la Cuarta Compañía, inventó una regla de vía universal que puede medir tanto el ancho como el nivel de la vía. El subcomandante de la compañía, Zhou Fengqing, propuso el método de clavar por la noche y recubrir las uñas con ceniza blanca, lo que hizo que el clavado fuera preciso y rápido.
Estas experiencias avanzadas se promueven oportunamente en el grupo. Para estas buenas personas y buenas acciones, también elaboramos programas culturales y realizamos representaciones teatrales, lo que provocó un aumento en el elogio de los servicios avanzados y meritorios de todo el grupo, lo que promovió efectivamente la finalización de las tareas de reparación de emergencia.
Justo cuando los trabajos de reparación de emergencia fueron exitosos en todos los aspectos, ocurrió un evento inesperado y desafortunado.
El camarada Wang Guiliang, comandante del Segundo Batallón, lamentablemente murió cuando explotó una bomba de tiempo mientras inspeccionaba la línea. ¡El coronel Li inmediatamente corrió al segundo batallón y pidió a todos los cuadros y soldados que sometieran la bomba de tiempo con todas sus fuerzas, derrotaran por completo al emperador estadounidense y vengaran al comandante del batallón!
Para evitar que los voluntarios realizaran reparaciones de emergencia, el ejército estadounidense arrojó una bomba de tiempo antes del bombardeo, luego arrojó una bomba explosiva y enterró la bomba de tiempo con el suelo bombardeado. Estas bombas de tiempo enterradas en el suelo pueden explotar en cualquier momento cuando los voluntarios estén realizando reparaciones de emergencia, matando a soldados voluntarios y afectando los trabajos de reparación de emergencia.
Al principio, los oficiales y soldados del Tercer Regimiento utilizaron métodos antiguos para lidiar con las bombas de tiempo. Cada compañía envió un equipo de reconocimiento de bombas de tiempo a esconderse en una colina cerca del ferrocarril para ver cuántas bombas de tiempo arrojaron los aviones militares estadounidenses. Luego, los organizadores colocaron una pequeña bandera roja junto a las bombas de tiempo. Saca las bombas de tiempo. Retíralas y detonalas en un espacio abierto lejano.
Sin embargo, al observar cientos de bombas, inevitablemente habrá descuidos y algunas bombas de tiempo no fueron descubiertas durante su manipulación. Aunque no hubo víctimas, le recordó al coronel Li que el antiguo método no funcionaba. Por lo tanto, el Capitán Li pidió a todos los empleados que propongan ideas y encuentren soluciones.
En ese momento, llegaron buenas noticias. Li Yunlong, líder de escuadrón de la quinta compañía, desactivó con éxito la bomba de tiempo. El Capitán Li llamó inmediatamente a Li Yunlong y le pidió que transmitiera su experiencia a todos, y le pidió que enseñara sus habilidades a más personas.
Bajo el liderazgo de Li Yunlong, el Tercer Regimiento estableció un equipo de desactivación de bombas y desmanteló con éxito muchas bombas. Al desmantelar los explosivos, el equipo de desactivación de bombas retiró los detonadores, sacó los explosivos, quitó las rocas y repuso la grava y el lastre para hacer que el lecho de la carretera fuera más sólido y el camino de caucho se convirtiera en un ferrocarril sólido. Las pieles de las bombas se enviaban al horno del herrero para convertirlas en herramientas de emergencia, como palas y picos, y luego en ollas, palas, cuchillos de cocina, etc. Los soldados dijeron alegremente: ¡La bomba de tiempo está llena de tesoros y es de gran utilidad!
Debido a que cada empresa lo ha reemplazado con pequeños bastidores para reparar los cráteres de las bombas y eliminar las bombas de tiempo a tiempo, la velocidad de reparación se acelera enormemente. El tercer regimiento tomó la iniciativa en la lucha contra el estrangulamiento. En esta circunstancia, el Tercer Regimiento ajustó rápidamente el despliegue de sus tropas y la organización laboral, exigiendo que cada compañía aumentara aún más la velocidad de las reparaciones de emergencia y al mismo tiempo garantizara la calidad de las reparaciones de emergencia.
Para acelerar las reparaciones de emergencia, cada compañía aprovechó el tiempo entre los bombardeos de aviones militares estadounidenses para realizar diversos preparativos. Basándose en la experiencia pasada en reparaciones de emergencia, los comandantes y tripulaciones prepararon con anticipación varios tipos de durmientes y los distribuyeron razonablemente a lo largo de la línea. También cavaron montañas y volaron rocas, y prepararon una gran cantidad de lascas y lastre a lo largo del camino.
Cada herrero trabaja día y noche, reparando equipos dañados y fabricando eclisas, púas y antorchas con formas especiales. Cada empresa también ha celebrado un contrato maestro-aprendiz para enseñar y aprender unos de otros, mejorando aún más el nivel de tecnología de reparación de emergencia y las capacidades de mantenimiento de línea, aumentando así la velocidad de conducción.
De esta manera, el tercer regimiento no solo está abierto al tráfico todas las noches, sino que en general cumple con los requisitos de capturar 20 puntos y satisfacer las necesidades de transporte militar del frente. La situación contra el estrangulamiento estaba mejorando cada vez más, por lo que sus superiores elogiaron al tercer regimiento.
Aunque el ejército estadounidense envió una gran cantidad de aviones para bombardear el tramo de 29 kilómetros, no quedó completamente destruido. Después de verificar los resultados, el ejército estadounidense descubrió que las reparaciones de emergencia de los voluntarios eran más rápidas que la velocidad del bombardeo, por lo que enviaron más aviones para bombardear.
65438 El 19 de febrero, el ejército estadounidense realizó 208 incursiones y lanzó 460 bombas, dejando una zona de 29 kilómetros nuevamente llena de cráteres.
Mientras los aviones militares estadounidenses bombardeaban una y otra vez, sonó el teléfono en el puesto de mando del regimiento. La profesora ordenó por teléfono al tercer grupo: ¡hay que repararlo y abrirlo al tráfico antes de medianoche! ¡Esta noche hay un movimiento militar urgente, sin demora!
El director Deng de la oficina de ferrocarriles de la estación también llamaría más tarde y preguntaría ansiosamente: ¡Lao Li, el bombardeo fue muy feroz hoy! ¿Estás seguro de que quieres arreglarlo?
El coronel Li respondió con una sonrisa: No se preocupen por nosotros todavía, siempre y cuando prometan salir a tiempo.
Aquel día, antes del anochecer, el viento del norte aulló y nevó intensamente. Los campos nevados de plumas de ganso se arremolinaban y pronto el suelo se volvió blanco. Esto preocupó al coronel Ally. Los aviones americanos bombardearon terriblemente el ferrocarril y el tiempo era muy malo. ¿Se podrán completar las reparaciones de emergencia esta noche según lo previsto? Él y sus técnicos acudieron rápidamente al lugar a pesar de las fuertes nevadas.
Cuando llegaron al Segundo Batallón, se sorprendieron gratamente al descubrir que su misión de reparación de emergencia casi había completado.
El capitán Li dirigió al personal técnico para comprobar la calidad del proyecto y se apresuró al tercer campamento.
Antes de llegar al sitio de construcción de Sanying, escuché un ruido metálico en el camino. Esta voz una vez más conmovió el corazón del comandante Li. La velocidad de reparación del tercer batallón no es nada lenta. Ya estaban tendiendo vías y clavando clavos.
A la luz de la nieve, el Capitán Li vio a un soldado corpulento corriendo hacia la carretera llevando dos durmientes. Cuando me acerqué, vi que era Wu Daleng, un famoso hombre fuerte del Tercer Batallón.
Wu Da quedó atónito cuando vio venir al líder del regimiento. Se secó el sudor de la frente y saludó alegremente: ¡Jefe, usted está aquí!
¿Cómo es? ¡Trabaja duro en la nieve!
¿A qué le tienes miedo cuando nieva? ¡Las bombas de hierro nunca han hecho estallar nuestras líneas de transporte de acero!
¡Enhorabuena por solucionarlo tan rápido! Los elogios del coronel Li hicieron que las palabras de la Universidad de Wuhan fueran más firmes: debido al nuevo método de reparación de cráteres de bombas con pequeñas filas de bastidores, fue rápido y ahorró mano de obra, y la tarea pudo completarse antes de lo previsto. Ahora los pilotos estadounidenses están mortalmente preocupados. Mira, vienen a anunciar el funeral al amanecer y regresan al anochecer.
Antes de que Wu Daleng terminara de hablar, los soldados presentes se rieron.
Cuando el coronel Li y su grupo llegaron al puesto de mando del 1.er Batallón, ya eran más de las 22:00 de la noche. Felizmente llamó al director Deng: Ahora es mi turno de ayudarlo a pagar la factura. ¿Está listo el tren?
Por supuesto, los compañeros y conductores de la estación no quieren quedarse atrás de los soldados del ferrocarril. En menos de media hora, cuando los oficiales y soldados del Tercer Regimiento caminaban sobre la línea sobre la intensa nieve, apoyados en la barandilla y escuchando, se escuchó un ligero temblor a lo lejos.
El Capitán Li no pudo contener su alegría y no pudo evitar gritar: ¡Está abierto al tráfico! ¡Camaradas!
Al oír esto los oficiales y soldados, también gritaron. En medio de sus vítores, un fuerte silbido atravesó el silencioso cielo nocturno. Pasó un tren, y luego llegaron el segundo y el tercer tren...
Por la noche, esos cañones y tanques cubiertos con lonas de color verde hierba, con los cañones en alto, aparecieron uno tras otro. Pasando los tres regimientos. Esa noche pasaron un total de 21 vehículos militares.
El tercer regimiento dio rienda suelta a su coraje y tacto en la batalla contra el estrangulamiento. Con la cooperación de la unidad de artillería antiaérea, repararon heroicamente el tramo de carretera de 29 kilómetros entre Longyuanli y Dongquan. derrotando completamente al ejército estadounidense.