El plan del túnel submarino China-Corea
Aunque la construcción del túnel submarino China-Corea del Sur es sólo una idea preliminar, Corea del Sur ya tiene relativamente muchos resultados de investigaciones relacionadas. Zhao Yinglai, subdirector del Instituto de Investigación para el Desarrollo de Gyeonggi en Corea del Sur, responsable del proyecto del túnel submarino China-Corea del Sur, propuso cuatro rutas factibles para el túnel en el informe de investigación: desde Incheon, Corea del Sur, hasta Weihai, China (341 kilómetros), desde Hwaseong, Corea del Sur hasta Weihai (373 kilómetros), desde Pyeongtaek/Dangjin, Corea del Sur hasta Weihai (386 kilómetros), y desde Ongjin, Corea del Norte hasta Weihai (221 kilómetros).
En términos de población y proporción económica, la ruta de Huacheng a Weihai es la más adecuada. Si el túnel submarino China-Corea del Sur conecta los ferrocarriles de alta velocidad de los dos países, sólo tardará unas cinco horas desde Seúl hasta Shanghai y Beijing, formando así un enorme círculo económico.
La construcción de túneles submarinos en Japón y Corea del Sur se basa principalmente en tres planes propuestos por círculos académicos japoneses, cada uno de los cuales tiene sus propias ventajas y desventajas. El túnel Pyeongtaek-Weihai es el más factible. Debido a que Pyeongtaek tiene buenas condiciones de atraque en el puerto, es fácil construir una base logística, y la profundidad del agua en la sección Pyeongtaek-Weihai es poco profunda, con una profundidad máxima de 73 metros y el resto de la profundidad de sólo unos 40 metros. La provincia de Gyeonggi propuso construir una isla artificial en la costa de Corea del Sur y China, donde la profundidad del agua es relativamente poco profunda, conectar la tierra con puentes y cavar un túnel submarino en el medio. Además, se construirá una isla artificial de mayor escala en medio del túnel submarino para convertirlo en una atracción turística, y se construirán islas artificiales de pequeña escala cada 25 kilómetros en otras secciones para que sirvan como refugios temporales.
Cuatro rutas alternativas para el túnel submarino China-Corea