China no prohibirá la venta de vehículos de combustible, pero ¿deben mezclarse los vehículos de combustible?

Después del "Dieselgate" de Volkswagen en 2015, los países europeos se sintieron impactados por la llamada tecnología diésel limpia, por lo que a partir de 2016, algunos países propusieron un calendario para prohibir la venta de vehículos de combustible. . Básicamente, alrededor de 2040, muchos países europeos planean dejar de vender coches de gasolina/diésel.

En el foro TEDA 2065 438+07, funcionarios del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información hablaron por primera vez sobre el tema de la "prohibición de quemas" y dijeron que el país también está estudiando el calendario de " prohibición de quemar". Desde entonces, cada año ha habido una ráfaga de viento y nadie sabe cuándo anunciaremos oficialmente el calendario.

Ahora parece que es poco probable que China tenga una "prohibición de quemar".

El 16 de septiembre, en la Conferencia Global de Innovación de la Cadena de Suministro de Vehículos de Nuevas Energías de 2020, Wang Binggang, líder del Grupo Nacional de Expertos en Ingeniería de Innovación de Vehículos de Nuevas Energías, reveló la noticia de que participó en la formulación de energía. Tecnologías de vehículos de ahorro de energía y nuevas energías La versión 2.0 de la hoja de ruta pasó la revisión de expertos el mes pasado. Una de las propuestas importantes es que no se recomienda que China establezca un calendario para prohibir la venta de vehículos de combustible, ni defiende el lema "no vehículos de combustible".

Como país grande que participa activamente en la protección del medio ambiente, ¿por qué China no debería prohibir las quemas? Los expertos tienen tres razones. En primer lugar, China tiene un territorio vasto y una geografía, clima, carreteras y entorno de uso complejos, lo que requiere la diversificación de la tecnología automotriz y la estructura energética. En segundo lugar, como importante consumidor de energía, no es seguro para China depender únicamente de la electricidad como energía de transporte. En tercer lugar, China todavía utiliza principalmente carbón para generar energía. Además de ser una fuente de energía, el carbón también es un recurso precioso que debe valorarse. Hay abundantes recursos de petróleo y gas natural en el mundo que pueden utilizarse.

Creo que los expertos tienen buenas razones. Al fin y al cabo, no somos uno de esos pequeños países nórdicos donde todo el mundo puede conducir un coche eléctrico puro. No es realista esperar que todos los medios de transporte en el desierto del noroeste sean vehículos puramente eléctricos.

Aunque las opiniones de los expertos son sólo de referencia, y aún está por ultimar si realmente se convertirá en una política institucional, es al menos una señal positiva.

Entonces, si China realmente no "prohíbe la quema", ¿podrán las empresas automovilísticas tradicionales seguir vendiendo vehículos de combustible con tranquilidad? Por supuesto que no. La conservación de energía y la reducción de emisiones son la tendencia general. Aunque los vehículos de combustible no desaparezcan del escenario de la historia, deben cambiar su identidad.

Wang Binggang reveló que en la nueva ruta técnica, no basta simplemente con mejorar la eficiencia del motor de combustión interna, por lo que la forma más efectiva es cambiar a la energía híbrida.

Me gustaría agregar algunos conocimientos aquí. En nuestro país, los vehículos híbridos ordinarios no son vehículos de nueva energía, sino vehículos que ahorran energía, y no pueden disfrutar de políticas preferenciales de compra ilimitada y subsidios ilimitados. Sólo los vehículos híbridos enchufables, los vehículos eléctricos puros y los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son vehículos de nueva energía y disfrutan de diversos descuentos.

Según la información divulgada por expertos, el objetivo general de la última hoja de ruta de tecnología de desarrollo de nuevas energías es que los vehículos que ahorran energía y los vehículos de nueva energía representen cada uno alrededor del 50% en 2035, y la industria automotriz Básicamente lograr la transformación de la electrificación. En otras palabras, en quince años, los vehículos de nueva energía que circularán por las carreteras serán vehículos híbridos, vehículos híbridos enchufables o vehículos eléctricos puros que desaparecerán del escenario.

Esta no es una buena noticia para la mayoría de las empresas automovilísticas tradicionales. Las únicas que están entusiasmadas probablemente sean los coches japoneses.

Incluso después de tantos años de vigorosa promoción, la proporción de vehículos de nuevas energías en nuestro país sigue siendo muy pequeña, sólo el 5% en 2019, lo que significa que el 95% de los coches de nuestro país siguen siendo tradicionales. vehículos de combustible. Para que la mayoría de estos modelos sean eléctricos, creo que muchas empresas de automóviles preferirían optar por híbridos enchufables puramente eléctricos que cambiar a híbridos de gasolina y electricidad, porque esta tecnología es difícil de avanzar.

Si hacemos una clasificación, entonces la tecnología eléctrica pura es la más simple, por lo que actualmente la mayoría de las empresas automotrices chinas y extranjeras pueden crear vehículos eléctricos puros, independientemente de si se convierten de petróleo a electricidad, lo son. inútil en el camino de todos modos cuestionable.

El segundo son los complementos. Después de todo, los dos sistemas de motor y motor están mezclados. Sin embargo, debido al estímulo político, las empresas automotrices han invertido su energía en investigación y desarrollo. Entre las marcas independientes, BYD y Geely tienen tecnologías y productos muy maduros. GAC, SAIC y Great Wall también tienen ciertas reservas, al igual que las marcas alemanas, estadounidenses y coreanas.

Lo más difícil es el híbrido de petróleo y electricidad. Los coches europeos no están interesados ​​en la tecnología fabricada en Japón. Tienen tecnología diésel que creen que es igualmente ahorradora de energía (posteriormente derrotada por el fraude de emisiones); sus propias marcas no tienen potencia, el nivel de dificultad sigue siendo alto y los consumidores no la compran (el precio es más alto), lo cual es así. una tarea ingrata. En 2016, Geely, Changan, Yuan Keli y Yunnei Power también formaron la "Alianza de Energía Híbrida de China", pero sus acciones no fueron significativas.

Así que actualmente sólo Toyota, Honda y Nissan pueden comprar vehículos híbridos en el mercado nacional. También existe una marca independiente Keling Automobile, que ha lanzado una versión Keling 01HEV.

Nadie quiere masticar huesos sin carne, por lo que las empresas nacionales están muy rezagadas en tecnología híbrida. Zhang Shemin, ingeniero jefe del Departamento de Desarrollo de Sistemas Motrices del centro técnico de Dongfeng Motor Corporation, dijo una vez que nuestra tecnología híbrida está entre 5 y 10 años por detrás de las compañías automotrices japonesas.

Ahora, si la dirección del viento vuelve a cambiar repentinamente y los híbridos vuelven a ser populares, ¿qué deberían hacer las empresas de automóviles? ¿Superar inmediatamente las dificultades técnicas y empezar a desarrollar vehículos híbridos especiales? Después de los 15, ¿podremos alcanzar el mismo estatus que los japoneses mestizos?

O cooperar con Toyota y Honda. De todos modos, Toyota ya ha abierto la patente para la tecnología híbrida.

Puede cooperar con otros, pero es difícil decir la distribución de los beneficios.

Puede que sea más realista seguir centrándose en la tecnología híbrida enchufable puramente eléctrica, pero esto significa que la mitad del mercado interno quizá tenga que entregarse a los japoneses. ¿Pueden otras empresas de automóviles estar dispuestas?

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.