Información detallada completa del vuelo 402 de la aerolínea brasileña Tianma Airlines
El vuelo 402 de Tianma Xingkong de Brasil es un vuelo nacional programado desde el Aeropuerto Internacional Congonhas-São Paulo en Sao Paulo, Brasil, vía el Aeropuerto Santos Dumont hasta el Aeropuerto Internacional de Recife en Río de Janeiro.
A las 8:27 del 31 de octubre de 1996 (UTC-3), cuando el avión despegaba de la pista de Congonhas, el motor de estribor del Fokker 100 que operaba la ruta sufrió un accidente. inversor. El avión se caló incontrolablemente, giró a la derecha, chocó contra dos edificios y se estrelló contra varias casas en una zona densamente poblada apenas 25 segundos después del despegue. Las 96 personas a bordo murieron, así como otras tres personas en tierra. Este es el cuarto accidente mortal en la historia de la aviación brasileña. Introducción básica Nombre chino: Vuelo 402 de Tianma Airlines de Brasil Nombre extranjero: TAM Transportes Aéreos Regionalis Vuelo 402 Fecha: 31 de octubre de 1996 Resumen: Falla mecánica, falla del piloto Lugar del accidente: Sao Paulo, Brasil Pasajeros: 90 Tripulación: 6 Número de muertos: 99 (3 personas en tierra) Número de supervivientes: 0 Tipo de avión: Fokker 100 Operador: TAM El avión estrellado, la causa del accidente, El avión estrellado El avión estrellado era un Fokker 100 con número de matrícula PT-MRK. El avión realizó su primer vuelo el 8 de febrero de 1993 y fue adquirido por TAM Transportes Aéreos Regionalis en abril de 1995. Ha acumulado más de 8.000 horas de vuelo. Tiene una "librea" azul especial adornada con el "Nº 1" en su cuerpo. TAM también fue galardonada como "Aerolínea Regional del Año" por la revista Air Transport World. Causa del accidente El avión Fokker 100 está equipado con un sistema de seguridad para hacer frente al despliegue inesperado de los inversores de empuje durante el despegue o el vuelo. El sistema mueve automáticamente los controles de empuje de los motores Rolls-Royce Tay 650-15 afectados para reducir la potencia, y luego la aeronave puede despegar de manera segura con un motor no afectado y a plena potencia, o permanecer en una condición de potencia reducida. Vuelo normal. Además, cuando el tren de aterrizaje principal de la aeronave abandona el suelo, se activa un microinterruptor que desactiva el circuito de funcionamiento del inversor de empuje para evitar el funcionamiento inadvertido del inversor de empuje en vuelo. Un microinterruptor defectuoso combinado con un posible cortocircuito provocó que el inversor de empuje del motor derecho se desplegara cuando la aeronave abandonó la pista con ambos motores a máxima potencia. El desequilibrio de potencia provocó que la aeronave rodara y girara hacia la derecha al salir de la pista. El sistema de seguridad apagó automáticamente el motor si fallaba el inversor de empuje. El primer oficial vio que la palanca de potencia del motor derecho se movía automáticamente a la posición de apagado, pensó que la palanca se había deslizado hacia atrás y la empujó hacia atrás a la posición de máxima potencia junto a la palanca del acelerador del motor izquierdo. Nuevamente, el sistema de seguridad automático cierra el acelerador derecho del motor. El capitán, que se encontraba despegando, solicitó que se cerrara la válvula de mariposa automática. Después de apagar el sistema, el primer oficial volvió a empujar la palanca de potencia del motor derecho completamente hacia adelante y la mantuvo firmemente en la posición de máxima potencia. El cable del sistema de seguridad responsable de tirar de la palanca de potencia a la posición deseada ya no podía soportar el tirón físico del actuador que tiraba en una dirección mientras el copiloto empujaba la palanca del acelerador en la otra dirección hasta la posición completamente abierta; el cable pronto se volvió Mantener separación en el punto de conexión. Con el joystick ya libre del sistema de seguridad, el copiloto continuó manteniendo el acelerador derecho completamente abierto. La combinación del motor derecho en pleno retroceso y el motor izquierdo todavía en empuje normal de despegue hacia adelante hizo que la aeronave cayera al suelo. Durante la investigación posterior, se descubrió que la tripulación de vuelo no había recibido formación sobre cómo afrontar una situación de este tipo en este tipo de avión, porque el fabricante de aviones Fokker creía que la probabilidad de esta posibilidad era demasiado pequeña para requerir formación de recuperación.