¿Cómo puede Guangxi, que no es rica, darse cuenta de los 72 cambios en el tráfico en Guangxi?
De hecho, desde la fundación de la Nueva China, el país ha otorgado gran importancia al transporte de Guangxi. En los últimos 70 años, los activos fijos del transporte por carretera y vías navegables de Guangxi han aumentado de 470.000 yuanes en 1950 a 81.200 millones de yuanes en 2018. La inversión anual en activos fijos de transporte de Guangxi aumentó de 26 millones de yuanes antes de la reforma y la apertura a 20.800 millones de yuanes después de la reforma y la apertura. En los últimos 70 años, la inversión en activos fijos de transporte de Guangxi ha alcanzado cinco etapas de desarrollo: de 1958 a 1978, la inversión total en la región fue de 705 millones de yuanes de 1979 a 1998; la inversión acumulada fue de 26.553 millones de yuanes de 1999 a 1999; en 2002, la inversión acumulada en activos fijos fue de 248,6 mil millones de yuanes; de 2003 a 2007, entró en el período de auge de la inversión en transporte, con una inversión total en activos fijos de 73,06 mil millones de yuanes completada en cinco años, 2,2 veces más que en los cinco años anteriores. años de 2008 a 2018, en un nodo clave de los 40 años de reforma y apertura de China, la inversión acumulada en transporte alcanzó un nuevo nivel, con una inversión de 705,82 mil millones de yuanes. La inversión en carreteras y vías fluviales alcanzará los 100.300 millones de yuanes en 2019, lo que lo convertirá en el cuarto miembro de las provincias occidentales en invertir 100.000 millones de yuanes.
Mucha gente no sabe que el kilometraje ferroviario en Guangxi antes de la liberación era sólo de 539 kilómetros. Después de la liberación de Guangxi, aunque el país era pobre y la gente era pobre, todavía daban gran importancia al transporte de Guangxi. Especialmente después de la reforma y apertura, el desarrollo del transporte de Guangxi también entró en una etapa de rápido desarrollo. En 1987, se abrió al tráfico la línea ferroviaria de Nanning a Fangchenggang. En 1990, se completó en Nanning el ferrocarril Nanning-Kunming, conocido como "el proyecto de alivio de la pobreza más grande del país". En 1997, se completó y puso en funcionamiento el ferrocarril Nan-Kunming. Este ferrocarril es también el paso marítimo más conveniente en el suroeste y la principal arteria de transporte de este a oeste en el sur.
Sabemos que desde 2008, Guangxi ha promovido vigorosamente la construcción de un sistema de red ferroviaria de "un eje, cuatro verticales y cuatro horizontales" y ha construido un canal importante que conecta el este, el centro y el oeste. El ferrocarril Luozhan, terminado en 2009, puso fin a la historia de falta de ferrocarril en el este de Guangxi. Más tarde, en 2013, se inauguró oficialmente el primer tren de alta velocidad desde Guilin, Guangxi a Beijing, lo que convirtió a Guangxi en la primera región autónoma de minorías étnicas del país en abrir un tren de alta velocidad, lo que marcó la entrada oficial de Guangxi en la era del tren de alta velocidad. . Para 2018, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de Guangxi alcanzará más de 5.000 kilómetros, de los cuales el kilometraje operativo de los ferrocarriles de alta velocidad alcanzará más de 1.700 kilómetros.
Desde aquí se puede ver que, aunque las condiciones económicas de Guangxi no son muy buenas, el transporte de Guangxi se ha desarrollado muy rápidamente, incluso superando a algunas provincias costeras. Por supuesto, la razón por la que el transporte de Guangxi se ha desarrollado tan bien es principalmente porque el país le concede gran importancia. Por otro lado, también se debe a que Guangxi está cerca de Guangdong, la primera provincia económicamente poderosa. Como hermano de Guangdong, Guangxi, por supuesto, está a cargo de Guangdong. Muchos trenes de alta velocidad conectan con Guangzhou.