Detalles del acoplamiento de engranaje de pasador elástico

El acoplamiento de engranaje de pasador elástico utiliza varios pasadores hechos de materiales no metálicos, que se colocan en los orificios coincidentes entre los dos semiacoplamientos y la superficie interior del anillo exterior transmite el par para conectar las dos mitades. del acoplamiento. El acoplamiento de engranaje de pasador elástico tiene una buena compensación para el rendimiento de compensación del eje axial, radial y angular, buen rendimiento de amortiguación de vibraciones, estructura simple, operación estable y confiable, sin ruido, sin necesidad de lubricación, fácil mantenimiento, montaje y desmontaje sencillos. Tiene buena artesanía, bajo costo, se puede derivar en varias formas estructurales, tiene buena versatilidad, tiene una amplia gama de aplicaciones y es fácil de promover. Introducción básica Nombre chino: acoplamiento de engranajes de pasador elástico Nombre extranjero: acoplamiento de pasador elástico Propósito: transmitir torque y realizar la conexión de dos mitades del acoplamiento Ventajas: gran versatilidad y amplio rango de aplicaciones Clasificación: LZ, LZZ, LZD, LZJ Estructura y clasificación, principales características, pasos de montaje, ocasiones de uso, diseño óptimo, estructura y clasificación. El borde exterior de las dos bridas de medio acoplamiento y el borde interior de la chaqueta están hechos en ranuras semicirculares con el mismo radio para formar un orificio para pasador, que está incrustado. Pasador flexible. El medio acoplamiento del eje impulsor impulsa el manguito exterior a través del pasador, y el manguito exterior impulsa el semiacoplamiento del eje impulsado para que gire a través del pasador y transmita el torque. El tipo y tamaño del orificio del eje y del chavetero del acoplamiento se pueden procesar de acuerdo con el estándar (GB/T3852-1977) "Agujero del eje del acoplamiento y tipo y dimensiones de conexión", y el manguito del acoplamiento de expansión (disco de bloqueo) se puede utilizar para la conexión. . 1. Acoplamiento de dientes de pasador elástico tipo LZ Acoplamiento de dientes de pasador elástico tipo LZ 2. Acoplamiento de dientes de pasador elástico con orificio de eje cónico tipo LZD Acoplamiento de dientes de pasador elástico tipo LZD Eje 3. Acoplamiento de engranaje de pasador elástico tipo LZJ conectado al eje intermedio LZJ. Acoplamiento de engranaje de pasador elástico tipo LZZ conectado al eje intermedio 4. Acoplamiento de engranaje de pasador elástico tipo LZZ con sistema de correa de rueda tipo LZZ Las características principales del acoplamiento de engranaje de pasador elástico de la rueda móvil. ) El par de transmisión es grande y el diámetro de rotación es mayormente menor que el del acoplamiento de engranajes con el mismo par. Es de tamaño pequeño y liviano, puede reemplazar parcialmente el acoplamiento de engranajes. (2) En comparación con los acoplamientos de engranajes, tiene una estructura simple, menos piezas y es más conveniente de fabricar. No requiere una máquina de procesamiento de engranajes. (3) Es fácil de mantener y tiene una larga vida útil. El pasador se puede reemplazar quitando el deflector. (4) El pasador de nailon es un material autolubricante y no requiere lubricación, lo que no solo ahorra aceite lubricante, sino que también purifica el entorno de trabajo. (5) La energía de reducción de la vibración es pobre y el ruido es grande. El acoplamiento de engranaje de pasador elástico tiene la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes. Es adecuado para transmisiones de potencia medianas y grandes. No es adecuado para piezas de trabajo que tienen ciertos requisitos de reducción de vibraciones y control estricto de ruido. Combina las ventajas de los acoplamientos elásticos estándar con diferentes estructuras, como las ventajas de un acoplamiento elástico en forma de flor de ciruelo: el elemento elástico está comprimido, la estructura es simple y la confiabilidad es alta. Supera las deficiencias del acoplamiento elástico de flor de ciruelo: al reemplazar el elemento elástico, se debe mover el medio acoplamiento. Aunque el acoplamiento elástico tipo flor de ciruelo de doble brida puede reemplazar el elemento elástico sin mover el medio acoplamiento, la estructura es compleja y el. El costo es alto, lo que aumenta la masa y el momento de inercia, y el rango de aplicación es limitado. Cuando se transmite el mismo par, el tamaño radial es mucho más pequeño que el del acoplamiento de pasador de manguito elástico, con peso ligero y pequeño momento de. inercia. Pasos de montaje Los cinco pasos principales de montaje del acoplamiento de engranaje de pasador elástico tipo ZLZ con eje intermedio se analizan de la siguiente manera: 1. Coloque el anillo exterior en el medio acoplamiento e instale el deflector apropiado en la brida del medio acoplamiento. Asegure el anillo exterior y. mitad de acoplamiento con tornillos. 2. Introduzca la varilla de nailon en el orificio entre el anillo exterior y el medio acoplamiento. 3. Instale la otra mitad del acoplamiento en el anillo exterior. 4. Instale otra varilla de nailon en el orificio del anillo exterior y el medio acoplamiento. 5. Finalmente, utilice tornillos para fijar el otro deflector al anillo exterior del acoplamiento. A través de los pasos anteriores, entendemos el proceso de ensamblaje del acoplamiento de engranajes de pasador elástico. Su función es transmitir torque cortando la sección longitudinal de la varilla de nailon durante la operación, que puede reemplazar parcialmente el acoplamiento de engranajes. Ocasiones de aplicación: el pasador de nailon del acoplamiento de engranaje de pasador elástico está hecho de material autolubricante y no requiere lubricación. No solo ahorra aceite lubricante, sino que también purifica el entorno de trabajo.

Ocasiones aplicables: el acoplamiento de engranaje de pasador elástico tiene la función de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes hasta cierto punto. Es adecuado para transmisión de potencia mediana y grande. No es adecuado para piezas de trabajo que tienen ciertos requisitos de reducción de vibraciones. estricto control del ruido. El material del pasador del componente elástico es generalmente nailon, que tiene la capacidad de compensar ligeramente el desplazamiento de los dos ejes. El componente elástico se corta durante la operación y la confiabilidad del trabajo es extremadamente pobre. Solo es adecuado para velocidad media. sistemas de eje de transmisión con requisitos muy bajos y no es adecuado para condiciones de trabajo con requisitos de confiabilidad más altos. Una de las ventajas más destacadas del acoplamiento de engranaje de pasador elástico es que solo requiere una instalación de centrado. Al reemplazar el elemento elástico, no es necesario mover la mitad del acoplamiento, lo que puede reducir las horas de trabajo auxiliares y mejorar la eficiencia de producción. Es especialmente adecuado para la instalación de centrado de ejes. Proporciona eficiencia de producción cuando es difícil y requiere minimizar la asistencia. Es especialmente adecuado para entornos donde la instalación de centrado de ejes es difícil y se requiere minimizar la asistencia. Diseño optimizado Los parámetros y dimensiones básicos del acoplamiento de engranaje de pasador elástico se especifican principalmente para el diámetro del orificio del eje ≧12 mm. No existe una referencia específica para los parámetros básicos y las dimensiones principales de los acoplamientos con un diámetro del orificio del eje ≦12 mm. En la producción real, a veces se utilizan acoplamientos con diámetros de orificio de eje inferiores a 12 mm, lo que requiere el diseño de acoplamientos no estándar. El motor y el eje de salida están conectados mediante un pequeño acoplamiento de engranajes de pasador elástico. La estructura original a veces provoca fallas en la transmisión de carga del motor. Estructura y principio antes de la mejora La conexión entre el motor y el acoplamiento antes de la mejora es la siguiente: la parte coincidente entre el motor y el medio acoplamiento es de 6 mm, la longitud es de 32 mm, no hay chavetero en el eje y. la conexión clave no puede transmitir torque Según el ensamblaje del motor De acuerdo con los requisitos, el motor y el orificio del semiacoplamiento adoptan un ajuste de transición, y el torque se transmite principalmente mediante dos tornillos de fijación fijados en el semiacoplamiento. uso, esta estructura tiene las siguientes desventajas: (1) El eje del motor y la superficie lineal entre los tornillos de fijación. La superficie de contacto es extremadamente pequeña y el par de transmisión es muy limitado. (2) La conexión roscada no tiene función antiaflojamiento. Después de varios desmontajes y operaciones prolongadas, provocará una rotación relativa y un movimiento axial del eje del semiacoplamiento y del eje del motor, lo que provocará que el equipo no funcione. . Estructura y principio de funcionamiento mejorados En vista de la situación anterior, mejoramos la estructura del medio acoplamiento. Primero, el medio acoplamiento 4 se procesa hasta obtener un producto terminado en su conjunto, y luego la pieza se divide en partes a lo largo del centro del mismo. Diámetro del eje usando una máquina cortadora de alambre. Dos piezas, la parte principal es el cuerpo del medio acoplamiento y la lima adjunta es el bloque de bloqueo. Después de la mejora, el cuerpo principal del medio acoplamiento está lejos del extremo del motor y el interior. El orificio está completo, lo que garantiza los requisitos de coaxialidad del eje del motor, el cuerpo principal y el bloqueo. Los bloques de bloqueo están conectados entre sí mediante tornillos hexagonales y arandelas de resorte. Dado que el medio acoplamiento tipo bloque de bloqueo se corta después del procesamiento, no se cortará. afectan los requisitos de coaxialidad del cuerpo principal del medio acoplamiento y del motor después del montaje. Al aplicar esta estructura, el contacto original de línea a superficie en la parte de transmisión de par se convierte en contacto de superficie a superficie y la longitud del contacto aumenta a lo largo de la dirección axial, aumentando así el área de contacto entre el motor y el acoplamiento, y también puede transmite pares grandes Cuando se aplica torque, la arandela de resorte entre el tornillo hexagonal y el bloque de bloqueo tiene un efecto anti-aflojamiento. Cuando el acoplamiento gira a alta velocidad, el tornillo hexagonal no se afloja. Se ha verificado mediante uso real que los acoplamientos que aplican esta forma estructural logran una buena transmisión de par. En otras estructuras de acoplamiento pequeñas, la aplicación de esta estructura también puede lograr muchos buenos efectos.