¿Quiénes fueron las figuras destacadas de la Revolución Industrial?
Watt nació en Greenock, Inglaterra. Debido a que su familia era pobre, no tuvo oportunidad de ir a la escuela. Trabajó primero como aprendiz en una relojería y luego como reparador de instrumentos en la Universidad de Glasgow. Watt es inteligente y estudioso. A menudo se toma el tiempo para escuchar las conferencias de los profesores. Además, toca esos instrumentos todo el día, por lo que tiene muchos conocimientos.
En 1764, la Universidad de Glasgow recibió una máquina de vapor Newcomen que necesitaba reparación, y la tarea fue asignada a Watt. Después de que Watt lo reparó, mira lo duro que trabajó. Se sentía como un anciano jadeando y caminando con una carga pesada. Se sentía muy real.
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Debería mejorarse.
Notó que el principal problema era que el cilindro se enfriaba y calentaba cada vez con el vapor, lo que desperdiciaba mucho calor. ¿Se puede mantener la temperatura baja y el pistón seguir funcionando? Así que alquiló un sótano por su cuenta, recogió varias máquinas de vapor desechadas y decidió construir una nueva.
A partir de entonces, Watt jugó con estas máquinas todo el día. Dos años después, finalmente tuvo un nuevo aspecto. Pero cuando intenté encenderlo, el tanque goteaba por todas partes. Watt hizo lo mejor que pudo para envolverlo en fieltro y lona. Pasaron los meses y todavía no podía solucionar el problema.
Un día, se puso en cuclillas frente al tanque para observar la causa de la fuga de aire. Accidentalmente salió corriendo con calor. Se escondió a toda prisa. Su hombro derecho estaba enrojecido e hinchado, como si lo hubieran cortado con un cuchillo caliente. Estaba extremadamente incómodo. Estaba realmente frustrado. En ese momento, fue su esposa quien le dio el coraje, y su aliento inspiró su ambición de continuar la investigación.
Regresó al laboratorio subterráneo, volvió a examinar los datos pasados, se animó y continuó trabajando. Cuando me siento cansado, sigo dejando que la estufa hierva una olla de agua y bebo té. Un día, mientras tomaba té, miró la tapa que se movía. Miró la olla en la estufa y la taza en la mano, y de repente tuvo una idea: el té va a estar frío, viértelo en la taza, si el vapor está frío, por qué no "vertirlo" fuera; el cilindro?
Con esto en mente, Watt diseñó inmediatamente un condensador separado del cilindro, que triplicó la eficiencia térmica utilizando solo una cuarta parte del carbón original. Tan pronto como se rompió este punto clave, Watt de repente sintió que su futuro era brillante. Fue a la universidad para hacerle algunas preguntas teóricas al profesor Black, y el profesor le presentó a Wilkin, el técnico que inventó la máquina perforadora. Los técnicos fabricaron inmediatamente el cilindro y el pistón perforando el cañón, resolviendo el problema de fuga de aire más problemático.
En 1784, la máquina de vapor de Watt estaba equipada con un cigüeñal y un volante. El pistón podía ser accionado continuamente por el vapor que entraba por ambos lados, y las válvulas no necesitaban ajustarse manualmente. Nació la primera máquina de vapor real.
2. Fulton
Fulton (1765-1815) En los siglos XVII y XVIII, el continente norteamericano fue desarrollado por gente trabajadora durante más de cien años. Muchas industrias se han desarrollado enormemente, especialmente la siderurgia y la construcción naval en el norte. En ese momento, la industria del transporte ferroviario en los Estados Unidos aún no se había desarrollado. Pero en vida de Fulton, el transporte acuático estaba bastante avanzado. No sólo el transporte internacional sino también el transporte nacional dependen en gran medida del transporte acuático. A mediados del siglo XVIII, antes de que Estados Unidos se independizara, su tonelaje de construcción naval había alcanzado la mitad del del Reino Unido. Con el rápido desarrollo de la industria y la agricultura, existe una necesidad urgente de reformar los vehículos de transporte antiguos, especialmente los vehículos de transporte acuático que soportan enormes volúmenes de transporte. Fue precisamente una necesidad social tan urgente y las condiciones proporcionadas por la productividad social y el nivel de tecnología de producción en ese momento que se inventó un nuevo tipo de barco impulsado por una máquina de vapor: el barco de vapor.
Robert Fulton fue el inventor de este barco de vapor. Su padre era británico y emigró a los Estados Unidos en 1730. Fulton nació el 14 de octubre de 1765 en una granja de su ciudad natal de Little Britain. Las cosas han ido mal para su familia. Cuando Fulton tenía nueve años, su padre murió. Comenzó a inscribirse este año. Sus actividades extraescolares se centraron en el taller mecánico. A la edad de catorce años, construyó una pistola de airsoft bajo la dirección de un armero. Del armero aprendió los métodos de experimentación. Fulton fue a Filadelfia a la edad de diecisiete años y comenzó a ganarse la vida de forma independiente. Diseñó vehículos y produjo planos mecánicos para talleres mecánicos. Más tarde, conocí a los científicos de Filadelfia Franklin y Watt a través de la pintura. Fulton tenía una buena base en la pintura en ese momento, lo que creó las condiciones necesarias para la financiación de su futura investigación. Para realizar investigaciones científicas en profundidad, continuó estudiando cultura y teoría. Estudió francés, alemán e italiano, matemáticas avanzadas, química, física y dibujo en perspectiva. Aprendió por sí mismo mientras trabajaba, aprovechando el tiempo para aprender los conocimientos básicos necesarios. Para estudiar la fabricación de barcos de vapor, ya en 1793 hizo muchos bocetos sobre máquinas, remos y barcos. Estudió y resumió las experiencias y lecciones de sus predecesores en la fabricación de barcos de vapor. Consideró que había muchos problemas técnicos que debían resolverse, como la relación tonelaje-potencia, la relación de aspecto del casco y el tamaño de las paletas. Para resolver estos problemas, son necesarios experimentos. 1803 65438 + 9 de octubre, Fulton comenzó las pruebas de modelos de barcos a vapor en París. Para cada prueba, hizo cuidadosamente una tabla de comparación. Después de nueve años de experimentación, finalmente obtuvo de la práctica algunos datos técnicos necesarios. Finalmente, el 9 de agosto de 1807 se construyó el vapor "Clement". En agosto de 2017, Fulton lo condujo personalmente por el río Hudson en Estados Unidos. El barco de vapor viaja cuatro millas por hora. Después de muchos viajes, el barco de vapor funciona de manera bastante estable y navega con normalidad.
(La distancia de Nueva York a Orbar es de 150 millas. El barco de vapor tarda 32 horas en ascender y 30 horas en descender. La velocidad promedio es de 5 millas por hora). Más tarde, Fulton llevó el Clement al muelle de Nueva York para renovarlo, añadió algunos equipos, mejoró las condiciones del barco e hizo que los pasajeros se sintieran más cómodos. Después de muchas mejoras, la velocidad del Clement aumentó gradualmente de seis a ocho millas por hora. En 1809, Fulton construyó el primer ferry "York and Jesse" para transportar pasajeros y carga. Durante su vida construyó diecisiete barcos de vapor. Los barcos de vapor cruzaron con éxito el Atlántico. Desde entonces, los barcos de vapor se han utilizado ampliamente no solo en ríos interiores y rutas costeras, sino que también aparecieron gradualmente en rutas oceánicas.
El logro científico más importante en la vida de Fulton fue la investigación y creación de barcos de vapor, que había alcanzado un nivel práctico. También inventó un dispositivo para levantar barcos en diferentes niveles de agua en el canal. Fulton tiene el coraje de practicar y crear y ha hecho importantes contribuciones al desarrollo de la ciencia y la tecnología mundiales.
3. Stephen Sun
Stephenson (1781-1848) Después de la década de 1980, la invención y aplicación de la máquina de vapor mejorada de Watt promovieron en gran medida el desarrollo generalizado de la revolución industrial. El rápido desarrollo de la industria capitalista requiere la expansión de los mercados internos y externos, la búsqueda de más materias primas y el transporte de más mercancías. Desde 65438 hasta 0807, el estadounidense Fulton inventó el barco de vapor y se desarrolló el transporte acuático, pero el transporte terrestre no mejoró. El principal medio de transporte en aquella época eran los carruajes tirados por caballos, que no podían satisfacer en absoluto las necesidades de producción. Los cambios en los métodos de transporte están a la orden del día. A finales del siglo XVIII y principios del XIX, algunas personas estudiaron el uso de la energía de vapor para la tracción de vehículos y aplicaron las máquinas de vapor al transporte terrestre, pero no tenían ningún valor práctico. Las necesidades urgentes de la producción y los logros de sus predecesores esperan una mayor innovación y creación. Stephenson trabajó en las minas de carbón durante muchos años y estaba decidido a investigar y construir nuevas locomotoras.
Stephenson nació en 1781 en el pueblo de Warham (posteriormente rebautizado como Newcastle) en Northumberland, Inglaterra. Su padre era minero de carbón y su familia era muy pobre. A la edad de 14 años siguió a su padre a trabajar en la mina de carbón. Para entonces, ya se utilizaban máquinas de vapor para bombear agua en las minas de carbón de Gran Bretaña. El trabajo de Stephenson es limpiar estas máquinas y repostarlas. Posteriormente trabajó como cuidador de maquinaria minera. Con una exposición prolongada a la práctica de las máquinas y su diligente estudio del conocimiento científico, no solo aclaró la estructura y los principios de las máquinas de vapor, sino que también aprendió a dominar varias máquinas utilizadas en las minas en ese momento. Posteriormente, Stephenson realizó un análisis detallado de una gran cantidad de problemas existentes en la fabricación y operación de trenes en ese momento, y realizó varios experimentos. Finalmente, en 1814, construyó una locomotora de vapor para circular en las minas. En 1825, bajo su diseño y dirección, finalmente se construyó la primera locomotora de vapor de pasajeros y carga, la "Traveller". Una vez construido el nuevo automóvil, se probó en la carretera de Stockton a Londres, con una velocidad de 24 kilómetros por hora, 450 pasajeros a bordo y una capacidad de carga de 90 toneladas. La prueba fue exitosa y abrió una nueva era en el transporte terrestre. Posteriormente, Stephenson también fue responsable de la construcción del ferrocarril entre Liverpool y Manchester, las dos ciudades más grandes del Reino Unido, y en esta línea también se utilizaron nuevas locomotoras. 1829 10 Se celebró una carrera de trenes en Raipur, cerca de Liverpool. En la competición participa la nueva locomotora "Rocket" fabricada por Stephenson, con una velocidad máxima de 46,4 kilómetros por hora (velocidad media de 22 kilómetros por hora), una fuerza de tracción de 17 toneladas y recorriendo una distancia determinada de 112,6 kilómetros. Era más del doble de rápido que el tren de cuatro vagones de aquella época. Desde entonces se ha confirmado la superioridad del transporte ferroviario, promoviendo el desarrollo de la industria y el comercio capitalistas.
Stephenson dedicó su vida a la investigación de las locomotoras de vapor y a mejorar aún más la tecnología ferroviaria, haciendo una contribución indeleble a la invención de los trenes. Stephenson murió en 1848.