El lema de seguridad tecnológica de Foday
En este sentido, las empresas automovilísticas privadas que han salido de los altibajos han ido más allá e imaginado cosas más descabelladas. Entre los tres mosqueteros de empresas privadas, Geely y Great Wall han completado actualizaciones desde diferentes ángulos, lo que se refleja intuitivamente en sus estructuras cada vez más complejas, y esta vez es el turno de BYD.
Recientemente, BYD anunció oficialmente el establecimiento de Fudi Company. Al igual que cuando nombran a los niños ahora, les gusta citar las Escrituras. Según su explicación, "Tierra Bendita" significa "Libro de los Cantares". gracia. Sang Rou - "Si buscas a este amante, debes pedir un lugar bendito". Pero a diferencia de la traducción literal del texto original, que dice "Sólo esta persona es de buen corazón y no tiene deseos ni deseos". BYD significa "honesto y digno de confianza, con los pies en la tierra y diligente".
Para ser precisos, esta vez se establecieron cinco empresas Fudi, a saber, Fudi Battery Co., Ltd., Fudi Vision Co., Ltd., Fudi Technology Co., Ltd. y Fudi Power Co. , Ltd. Company, Fudi Mould Co., Ltd..
"Honestidad y confiabilidad, progreso con los pies en la tierra" se utiliza para decirle a los socios, y "sin deseos ni exigencias" se utiliza para engañar. uno mismo. En términos oficiales, esto marca el avance de la estrategia de apertura de BYD de 1.0 a 2.0. El independiente Foday tendrá más autonomía, lo que ayudará a acelerar la popularidad de la electrificación en todo el mundo.
De hecho, BYD recibe el apodo de "una nueva empresa de energía disfrazada de fabricante de automóviles". Comenzando con la tecnología de baterías, ha ampliado su estructura organizativa a cinco grandes grupos empresariales: electrónica, baterías, vehículos comerciales, turismos y transporte ferroviario. Tiene más de 20 divisiones comerciales y su núcleo sigue siendo su orgullosa tecnología de baterías. La posición del coche aquí no es ni importante ni importante.
Bajo este sistema especial, la integración vertical siempre ha sido una característica de BYD, y su cadena de producción en el campo de la fabricación de vehículos de nueva energía está casi completamente cerrada. Wang Chuanfu, presidente de BYD, dijo: "Las estrategias y tácticas de BYD en la industria del automóvil son completamente diferentes de las prácticas internacionales habituales. La industria del automóvil internacional presta atención a la división profesional del trabajo, pequeña y fina, mientras que BYD presta atención a integración vertical, grande y completa."
Estructura organizacional de BYD (parte)
Cuando los vehículos de nueva energía apenas comenzaban, las capacidades de integración vertical fueron la clave para que BYD ganara el favor de las acciones. el inversor Buffett e incluso el mercado de capitales. Sin embargo, cuando los vehículos de nuevas energías y los vehículos de combustible finalmente emprenden el mismo camino de desarrollo, la cadena industrial se extiende globalmente y la producción puede subcontratarse. Las operaciones cerradas de BYD han llevado a la vergonzosa situación de que Baoshan es difícil de explotar.
Internamente, sus propios departamentos de fabricación de vehículos sólo pueden elegir sus propios productos, lo que determina su elección y control en términos de calidad y coste del producto. Externamente, mercados como el de las baterías eléctricas se dejaron en manos de otros en vano, y gigantes como Contemporary Amp Technology Co., Ltd. nacieron en una trayectoria similar.
Ya a los 17 años, los ejecutivos de BYD comenzaron a revelar planes para abrir la cadena de suministro del automóvil. Li Qian, secretario de la junta directiva en ese momento, dijo en una entrevista que se necesitarían uno o dos años para romper la cadena industrial vertical, escindir negocios relacionados e incluso realizar operaciones de capitalización.
Tomemos como ejemplo las baterías eléctricas. El vicepresidente de BYD, He Long, una vez rompió la intención original de BYD de dividir el negocio de las baterías. "Los clientes necesitan un proveedor independiente y financieramente transparente. Si BYD quiere suministrar baterías a terceros, necesita crear una empresa independiente".
Es difícil aceptar a una persona que sea al mismo tiempo árbitro y jugador en el campo de fútbol También es difícil para la industria automotriz aceptar un BYD que fabrica baterías y automóviles. 2065438+En 2008, la alta dirección de BYD continuó abogando por la escisión del negocio de baterías. El objetivo más importante es enviar una señal a los fabricantes de vehículos de nueva energía: "Después de que el negocio de las baterías se vuelva independiente, las empresas de automóviles podrán cooperar conmigo sin ninguna preocupación".
Con las baterías eléctricas como precursoras, BYD dividirlo Como segundo grupo empresarial, el suministro de baterías se abrió al mundo exterior, pero el efecto no fue bueno. En 2018, sus baterías solo se suministraron a cinco empresas automotrices: Dongfeng Motor Group, Chengdu Public Transport, Xuzhou XCMG Automobile, Beijing Hualint y Changsha Zoomlion, mientras que el número de empresas que respaldaban a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. fue de 121.
Después de varios años de preparación, finalmente se establecieron cinco empresas Fudi. Como se mencionó anteriormente, esta empresa independiente no solo se dedica a las baterías eléctricas, sino que también cubre la investigación y el desarrollo, el diseño y la producción de baterías, iluminación automotriz, sistemas de señalización, electrónica automotriz, chasis de automóviles, sistemas de propulsión de automóviles y carrocerías en blanco para automóviles. .
Este movimiento ya es más lento que el de Great Wall y Geely. Además de su principal negocio de automóviles, Geely también estableció Geely Technology Group hace unos años, que sigue el ritmo de Geely Automobile Group y Volvo Car Group. Está Cao Cao, a quien le gusta viajar, Li Tai, que tiene autos voladores, y Tao Yu. quien tiene satélites.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado, lo que atrajo más la atención de Great Wall no fue su marca de vehículos, sino sus cuatro principales empresas de repuestos, a saber, Hive Yichuang y Hive Energy. A juzgar por sus filiales, además de los fabricantes de piezas, su ámbito de negocio también abarca la logística, * * * viajes, el reciclaje de chatarra de automóviles y otros campos.
En resumen, los diagramas arquitectónicos de los Tres Mosqueteros de los automóviles y las empresas privadas son cada vez más complejos, pero las razones detrás de ellos son similares.
Una es deshacerse de los problemas de gestión que surgen cuando se presiona la calabaza; la segunda es la necesidad de expansión comercial, incluida la extensión de conceptos de viaje como los autos voladores y el disfrute de los viajes, así como la operación abierta de empresas de repuestos después. la independencia; el tercero es la planificación de las necesidades posteriores de operaciones de capital independientes.
Todo el mundo envidia a Tesla, pero bajo una carga tan enorme, no es realista renunciar a las ganancias y perseguir ciegamente el valor de mercado. Estas empresas no sólo no logran generar beneficios intuitivos en los informes financieros, sino que también pueden reducir el rendimiento. En lugar de hacer esto, es mejor dejarlo ir, realizar operaciones orientadas al mercado, asumir la responsabilidad de las pérdidas y ganancias, mejorar la competitividad y fusionarse con una empresa que cotiza en bolsa después del período de incubación. Esta es una mejor manera de evitar riesgos. En esta etapa, los activos más ligeros y los mejores temas tienen posibilidades de explotar.
Esto es especialmente cierto en el caso de BYD. La bocina de Foday que hicieron sonar las cinco compañías no solo resonó en los fabricantes de equipos originales como Geely y Great Wall, sino que también resonó en toda la industria de autopartes. Un "nuevo jugador familiar" finalmente ha entrado al juego.
Texto/Qin Zhicong
Este artículo es del autor de la casa del automóvil, Autohome, y no representa la posición de la casa del automóvil.