Controversias sobre el Metro de Guangzhou
Dado que durante la planificación no se esperaba que las rutas completadas en las primeras etapas se cruzaran con muchas líneas en el futuro, algunas estaciones no tenían reservas de transferencia.
La muy criticada estación de Yangji y la estación de tren de Guangzhou son estaciones de transferencia para las líneas antiguas y nuevas. Las líneas antiguas no tienen condiciones de transferencia reservadas. La estación Yangji, donde se cruzan las Líneas 1 y 5, solo puede renovar la Salida A original como un pasaje de transferencia, pero los pasajes de entrada y salida generalmente están diseñados para ser relativamente estrechos y para no afectar la estructura de la estación existente. se encuentra la nueva estación de la Línea 5. 1 La estación de la línea se encuentra a cierta distancia. La distancia de transferencia es larga y hay muchas curvas y escaleras en el medio, lo que la convierte en una de las estaciones de transferencia más incómodas en la actualidad. El control del flujo de pasajeros debe implementarse durante las horas pico de la mañana y la tarde. Aunque la estación de tren de Guangzhou, la estación de transferencia de las líneas 2 y 5, tiene un vestíbulo y un andén más anchos que la estación de Yangji, una distancia de transferencia más corta y un mayor número de escaleras mecánicas y escaleras, las dos líneas deben atravesar el pasillo de la estación para llegar a Debido al gran número de pasajeros, la gente todavía lo critica por estar abarrotado.
Zeng Baoxian escribió una vez una carta a la compañía de metro sobre el tema de la transferencia, señalando que las líneas de transferencia en la estación de tren de Guangzhou y la estación de Yangji están demasiado lejos y dificultan la tarea a los pasajeros. Sugirió construir una. Sistema de transporte similar al del aeropuerto Ascensor, pero el metro no respondió. Sin embargo, los pasajes de transferencia en las dos estaciones anteriores no son lo suficientemente rectos, son estrechos y tienen varias vueltas, por lo tanto, es difícil instalar elevadores transportadores horizontales en cada sección.
Algunos pasajeros también pidieron que se instalaran escaleras mecánicas en el canal de transferencia de la estación Yangji. La compañía de metro respondió: "Las normas nacionales estipulan que las escaleras mecánicas deben construirse donde la diferencia de altura sea superior a seis metros. Sólo las hay. uno o dos metros aquí, por lo que no están instalados."
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Se espera que cuando las nuevas líneas se crucen con las primeras líneas en el futuro, los problemas de transferencia seguirán siendo inevitables. Sin embargo, cuando Se construyen nuevas estaciones, se nota este problema y la mayoría de las condiciones de transferencia se reservarán para que sea una transferencia más conveniente para los pasajeros a largo plazo. Entre las muchas líneas del metro, a excepción de las Líneas 1, 2 y 8, que utilizan trenes tipo A de 6 vagones más anchos, las otras líneas sólo pueden utilizar trenes tipo B (3 Línea 4, Línea Guangfo) y L. Trenes con forma de motor lineal (Líneas 4, 5 y 6). Excepto las Líneas 3 y 5, que son trenes de 6 vagones, las otras 4, 6 y Guangfo solo operan en grupos de 4 tarjetas. Los problemas de las formaciones cortas de trenes de metro, los trenes estrechos y la capacidad insuficiente siempre han sido criticados. Ya desde la inauguración de la Línea 3, la compañía de metro promovió el modo de funcionamiento "pequeños grupos, alta densidad", que en su momento se explicó como ". para adaptarse a diferentes tiempos." Flujo de pasajeros. ”
Sin embargo, debido al error de previsión del flujo de pasajeros de la compañía de metro y la velocidad de construcción de los inmuebles a lo largo de la Línea 3 al inicio de la planificación, el flujo de pasajeros creció mucho más rápido de lo esperado. El volumen diario de pasajeros de la Línea 3 aumentó de 155.000 cuando se abrió por primera vez a 210.000 a finales de mayo de 2008 (equivalente al nivel de la Línea 1 en 2002), e incluso llegó a 325.200 el 1 de mayo. Aunque la compañía de metro sigue acortando la distancia entre los trenes, su efecto es escaso o nulo. Como resultado, los trenes y las estaciones están muy concurridos durante las horas pico de la mañana y la tarde y los días festivos, por lo que se implementa un control del flujo de pasajeros en las estaciones. El grado de congestión supera el 100%. Además, las señales no están completamente depuradas e intactas, e incluso hay estacionamientos temporales. A menudo se producen estaciones de vuelo. Los internautas lo llamaron "el metro más corto y lento de la historia". Inicialmente, la compañía de metro planeó implementar a largo plazo una doble conexión de trenes de 3 vagones en la Línea 3. Debido al aumento en el flujo de pasajeros y a la presión de la sociedad, no fue posible hasta 5 años después de la apertura de la Línea 3 (es decir, 20 de abril de 2010), la compañía de metro propuso conectar todos los trenes de 3 vagones en trenes de 6 vagones. El 28 de abril de 2010, el tren doble dúplex se puso oficialmente en servicio desde la estación de pasajeros de Tianhe hasta la plaza Panyu. Posteriormente se fueron poniendo en funcionamiento nuevos trenes con 6 camiones, pero la contradicción entre la capacidad de la Línea 3 y el flujo de pasajeros sigue siendo bastante aguda.
Al planificar y posicionar la Línea 6, la Línea 6 se posicionó como una "línea auxiliar" de la Línea 1 para aliviar la presión futura sobre la Línea 1. En este momento no se tuvo en cuenta principalmente el flujo de pasajeros a lo largo de la línea. , La capacidad de la Línea 1 aún no está saturada. Sin embargo, debido a que no se consideró el desarrollo de Jinshazhou y se subestimaron factores como el flujo de personas en las áreas comerciales tradicionales, solo se utilizó un pequeño grupo de 4 tarjetas durante la construcción. Cuando se abrió la Línea 6, algunos ciudadanos de Guangzhou dijeron que estaban "asustados por los 4 atascos de camiones" y no se atrevieron a tomar la línea. La Corporación MTR también predice actualmente que el flujo de pasajeros de la Línea 6 excederá la capacidad diseñada, y es difícil cambiar la operación de clasificación de 4 vagones. Por lo tanto, para transportar más pasajeros en el nuevo tren, se necesita la mitad de los asientos. Cada camión se puede retirar durante las horas pico. Además, la presión del flujo de pasajeros se podrá aliviar mediante las conexiones de autobús y la futura apertura de la Línea 11.
El 5 de mayo de 2011, el Southern Metropolis Daily informó por primera vez que Chen Yihua, un estudiante de primer año de secundaria en la escuela secundaria No. 16, llevaba una camiseta estampada con la estatua de piedra de los Cinco Carneros y el nombre tradicional en inglés "Cantón". En Guangzhou se colocaron pancartas escritas en chino tradicional frente a las estaciones de metro, se distribuyeron folletos y se recogieron firmas de los ciudadanos. Afirmó que la Línea 1 completará la renovación de las 16 estaciones en tres años, eliminando las paredes originales y reemplazándolas con pizarra gris uniforme. Esto no sólo eliminará la característica "una parada, una escena" de la Línea 1, sino que también desperdiciará dinero y personas. Las estaciones que habían comenzado a construirse en ese momento incluían la estación Changshou Road, la estación Yangji, la estación Tiyu West Road y la estación Guangzhou East. Este incidente provocó una acalorada discusión generalizada en los medios y la sociedad, y algunas personas en Internet lo llamaron "Hermano sosteniendo pancartas". El 6 de mayo, la compañía de metro respondió por primera vez, diciendo que la Línea 1 ha estado en funcionamiento durante 14 años y que la renovación se debió al envejecimiento de la línea y a los materiales decorativos desgastados y dañados. Dado que los materiales de decoración originales habían sido eliminados y ya no se podían adquirir, se llevó a cabo una renovación completa. En respuesta a la destrucción del estilo "una estación, una escena", la compañía de metro dijo: "La decoración original no se convirtió en un estilo paisajístico y no se puede decir que haya sido borrada". El estilo no cambió mucho antes. Y después de la renovación." Sin embargo, esta afirmación fue inmediatamente refutada por los medios de comunicación. Dijeron que en los materiales de construcción. Durante la investigación de mercado, descubrimos que en realidad se pueden encontrar fácilmente materiales decorativos con colores y materiales similares. Además, algunas personas también descubrieron que además de cambiar los materiales de las paredes, también se reemplazaron los falsos techos de varias estaciones. Se agregaron muchos materiales decorativos a los nuevos techos y también se instalaron algunas lámparas nuevas. Dos días después, la compañía de metro envió a un gerente de mantenimiento de ingeniería a reunirse con Chen Yihua y le dijo que la mayoría de los gres porcelánico de la Línea 1 se instalaron pegando. Después de un uso prolongado, la capa de pegado se aflojó y los gres porcelánico se cayeron fácilmente. planteando graves riesgos para la seguridad Varios El sitio también ha experimentado problemas con la caída de baldosas. La pizarra tiene fijaciones que se pueden utilizar de una vez por todas, y la piedra es fácil de limpiar y no es propensa a rayarse ni a mancharse. La línea 1 tiene un método tradicional de techo suspendido, que hace que el techo se caiga con frecuencia. En los últimos cinco años, ha habido muchas fallas en el aflojamiento del techo. También afecta la iluminación de la plataforma, junto con el envejecimiento de las lámparas. del vestíbulo de la estación no puede cumplir con los requisitos de diseño. Algunas personas cuestionaron el uso de datos y terminología profesionales por parte de la compañía de metro para refutarlo, claramente aprovechándose de la asimetría de la información.
En ese momento, Zeng Baoxian, ex ingeniero jefe adjunto de la Compañía de Metro de Guangzhou, declaró públicamente a través de los medios de comunicación que la renovación general de la Línea 1 era "completamente innecesaria". Señaló que las paredes intactas deben "mantenerse"; las reparaciones y el mantenimiento son regulares. Si hay un problema con la pared, se debe reparar y no se puede demoler. Algunos ciudadanos cuestionaron: ¿Hay algún problema con la calidad de decoración de la Línea 1? ¿La empresa de decoración de ese año está obligada a dar garantía para la decoración de la Línea 1? Las paredes del andén de la Línea 1 se renovaron esta vez con granito exterior, lo que también ha sido cuestionado: el granito contiene trazas de sustancias radiactivas y en los últimos años se ha eliminado de la decoración del hogar. ¿Es respetuoso con el medio ambiente cuando se utiliza en la decoración del metro? ? Algunos medios también encontraron el anuncio de la adjudicación de la licitación del Metro de Guangzhou en septiembre de 2010, que mostraba claramente que la oferta ganadora para la renovación general del metro fue de 67,26 millones de yuanes de Guangzhou Housing Development and Construction Co., Ltd. Al respecto, un ingeniero senior de la industria de la construcción preguntó: El precio de la oferta ganadora se ha reducido en casi un 30%, con una diferencia de más de 20 millones de yuanes. ¿Es razonable este proceso de licitación? ¿Cuánta agua queda en la oferta ganadora final de más de 67 millones de yuanes? Después de reducir el coste en más de 20 millones de yuanes, ¿se puede garantizar la calidad de esta renovación y cuántos años durará? Más tarde, el público comenzó a cuestionar el proceso de toma de decisiones de renovación de la compañía del metro. El establecimiento, la revisión y el presupuesto del proyecto fueron digeridos internamente por la compañía del metro, y el público no tenía forma de saberlo, y mucho menos de supervisarlo.
El 10 de mayo, el portavoz del metro se reunió nuevamente con los medios y aún afirmó que se debe realizar una renovación, pero su actitud de insistir en el plan original se suavizó, diciendo que todos los materiales e instalaciones ya no funcionarían. ser renovado durante el proyecto de renovación, solo se modificarán las partes que presenten riesgos potenciales para la seguridad. Para las estaciones que aún no han comenzado la renovación, se consultará al público cuando comience la construcción en el futuro. Algunos miembros del Comité Provincial de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino dijeron que la medida de la compañía de metro era una medida dilatoria. Además, Chen Yihua ha respondido repetidamente algunas preguntas y sugerencias a la compañía de metro a través de llamadas telefónicas, colocando tarjetas en el buzón de sugerencias, etc., pero la respuesta que recibió cada vez fue casi la misma: haría un seguimiento, pero no cambiaría en un corto período de tiempo. Hay muchas opiniones diferentes sobre el nombre de la estación. Por ejemplo, algunas personas cuestionan el nombre de la estación Fangcun. De hecho, la estación Fangcun, la estación Huadiwan, la estación Hangkou, la estación Jiaokou y la estación Xilang pertenecen a Fangcun. Se sospecha que el uso de "Fangcun" para nombrar la estación es una generalización excesiva. Estación Fangcun Lleva el nombre de Fangcun Village, que está al lado de la estación, y no se refiere al distrito histórico de Fangcun. Ante las diferentes opiniones, más personas piensan que es simplemente conveniente. Al igual que otros sistemas de metro, algunos nombres de estaciones del metro de Guangzhou se cambiaron durante la planificación.
Por ejemplo, la octava estación de Zhongshan alguna vez se llamó estación de la octava carretera de Zhongshan; la estación de Tancun alguna vez se llamó estación de hipódromo Hanxi Changlong y también cambió su nombre muchas veces y una vez se llamó estación Hanxi y estación Changlong. El 30 de diciembre de 2011, la Oficina de Asuntos Civiles de Guangzhou emitió un anuncio aprobando el cambio de nombre de la estación sur de Yuexiu en construcción en la línea 6 a "estación de la plaza Tuanyi". Esta medida provocó una amplia controversia en Internet.
En términos de traducción, los nombres en inglés de las estaciones del metro de Guangzhou estaban directamente en pinyin chino desde su apertura hasta noviembre de 2006. Por ejemplo, la estación de tren de Guangzhou se traduce como "Guang Zhou Huo Che Zhan" y Zhongda. La estación se traduce como "Guang Zhou Huo Che Zhan". Al respecto, los departamentos pertinentes del Comité de Nombres Geográficos Municipales de Guangzhou, que en ese momento tenía derecho a nombrar los metros en inglés, dijeron: "La Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre la Normalización de los Nombres Geográficos en 1977 determinó que los nombres de lugares chinos debían escribirse En pinyin chino, por lo tanto, el método de ortografía de los nombres de las estaciones de metro es utilizar pinyin chino de acuerdo con las regulaciones. La ortografía está en línea con los estándares y prácticas internacionales ". Sin embargo, esta traducción ha sido criticada. En ese momento, ciudades como Como Shanghai y Hong Kong usaban una mezcla de pinyin e inglés, la estación del aeropuerto del MTR Airport Express también se tradujo como "Aeropuerto", no como "Kei Cheung" (pinyin cantonés para aeropuerto). Hasta el 6 de noviembre de 2006, la compañía de metro tomó la decisión de que los nombres chinos de todas las estaciones de las Líneas 1 a 5 se implementarían de acuerdo con las normas de la Oficina Municipal de Topónimos, mientras que las traducciones al inglés se implementarían de acuerdo con las regulaciones de la Oficina de Asuntos Exteriores del Gobierno Popular Municipal de Guangzhou. Las estaciones de metro estarán completamente en chino. Se han cancelado todas las traducciones al inglés pinyin. En ese momento, el Comité de Nombres Geográficos Municipales salió a la luz y afirmó que el reglamento pertinente solo estipulaba la ortografía de los topónimos, pero no la pronunciación de los topónimos. Las estaciones de metro utilizan Hanyu Pinyin al informar sobre las estaciones, principalmente para unificar la ortografía china Pinyin del nombre de la estación. Además, incluso de acuerdo con los estándares de implementación del metro, la estación Zhongshan Balu originalmente lleva el nombre de Zhongshan Eighth Road, y se debe usar la palabra inglesa "Zhongshan Balu Station" en lugar de "Zhongshanba". En la actualidad, la estación Tiyu West Road, la estación Zhongshan No. 8, la estación Baiyun Avenue North, etc. todavía utilizan el pinyin chino completo. No utilizan "Road" ni "Avenue" de acuerdo con las "Señales de tráfico en las carreteras de la ciudad". y Directrices de diseño de señales viales" emitidas por el Departamento de Control de Tráfico Municipal de Guangzhou antes de los Juegos Asiáticos".
En términos de uso de palabras, la estación Xilang, la estación de transferencia entre la línea 1 del metro de Guangzhou y el metro de Guangfo, está ubicada en Xilong, Fangcun, distrito de Liwan, ya que no había la palabra "largo" en la fuente de la computadora. en ese momento, se usaba el homófono La palabra "lang" (las dos palabras se pronuncian igual en cantonés y pudín). Aunque este personaje se ha agregado a la biblioteca de personajes, "Xilang" se ha utilizado hasta el día de hoy para comodidad de la gente. Aunque la Oficina de Asuntos Civiles de Guangzhou permitió que se cambiara a Xilong, la compañía de metro dijo que el costo de la modificación es enorme y puede costar decenas de millones de yuanes. Realizará el cambio durante el próximo ajuste de la red de líneas para ahorrar costos. En cuanto al "Ke" de la Línea 6, Mu Long" utilizará la palabra "Long". En 2004, ocho empleados de la compañía de metro recargaron repetida e ilegalmente más de 250.000 yuanes en más de 100 tarjetas Yangchengtong cortando por la fuerza el suministro de energía en el centro de atención al cliente en el vestíbulo de la estación, y luego acudieron a las principales empresas. Consumo en supermercados, y algunas personas incluso se conectaron con otras para vender bienes robados y vendieron Yangchengtong recargado ilegalmente con descuento. A partir del 1 de noviembre de 2006, el servicio de recarga manual se trasladará al "Tiantian Laundry" y al 7-Eleven de la estación de metro, y el centro de atención al cliente únicamente prestará servicios de venta con tarjeta.