Motor Cummins
Motor Cummins
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El motor Cummins está diseñado y producido por Cummins Company. Los motores Cummins tienen una cilindrada de 1,4 a 91 litros y un rango de potencia de 31 a 3500 caballos. Es ampliamente utilizado en vehículos de carretera como camiones pesados, camiones de servicio mediano, autobuses, vehículos recreativos, vehículos comerciales ligeros y camionetas, así como en equipos no de carretera como maquinaria de construcción, equipos de minería, maquinaria agrícola, barcos y ferrocarriles.
Introducción al conocimiento: tres formas comunes
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1) Cámara de combustión hemisférica
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La cámara de combustión hemisférica tiene una estructura compacta, la bujía está ubicada en el centro de la cámara de combustión y el recorrido de la llama es corto.
Por lo tanto, la tasa de combustión es alta, la disipación de calor es menor y la eficiencia térmica es alta. La estructura de esta cámara de combustión también permite disponer las válvulas en dos filas, con un gran diámetro de admisión y una alta eficiencia de carga. Aunque el mecanismo de válvulas se ha vuelto más complejo, es beneficioso para la purificación de los gases de escape y se usa ampliamente en motores de automóviles.
2) Cámara de combustión en forma de cuña
La cámara de combustión en forma de cuña tiene una estructura simple y compacta, un área de disipación de calor pequeña y una baja pérdida de calor, lo que puede garantizar que la La mezcla se desarrolla y cambia a un buen movimiento de vórtice durante la carrera de compresión. Es beneficioso mejorar la calidad de la mezcla del gas mezclado, con una pequeña resistencia a la entrada de aire y una alta eficiencia de carga. Las válvulas están dispuestas en fila, lo que simplifica el mecanismo de válvulas, pero la bujía se coloca a la altura de la cámara de combustión en forma de cuña y la distancia de propagación de la llama es mayor. El motor del coche Cherokee utiliza este tipo de cámara de combustión.
3) Cámara de combustión en forma de lavabo
Cámara de combustión en forma de lavabo, la culata tiene buena mano de obra y bajo costo de fabricación, pero debido a que el diámetro de la válvula se limita fácilmente, la admisión y El efecto de escape es mejor que el de una cámara de combustión semiesférica. Los motores Jetta y Audi utilizan cámaras de combustión con pote.
Introducción al principio de funcionamiento del conocimiento
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Incluidos motores, motores de pistón, motores estatorreactores, motores de cohetes y motor de turbinas.
Flujo de trabajo: admisión de aire-compresión-inyección de combustible-combustión-expansión potencia-escape.
Carrera de admisión
El medio de trabajo que ingresa al cilindro es aire puro. Debido a la pequeña resistencia del sistema de admisión del motor diésel, la presión terminal de admisión Pa=(0,85~0,95)P0 es mayor que la del motor de gasolina. La temperatura final del aire de admisión TA = 300 ~ 340 K, que es más baja que la de los motores de gasolina.
Carrera de compresión
Dado que el fluido de trabajo comprimido es aire puro, la relación de compresión de los motores diésel es mayor que la de los motores de gasolina (en su mayoría &ε=16~22). La presión al final de la compresión es de 3000~5000 kPa y la temperatura al final de la compresión es de 750~1000K, lo que supera con creces la temperatura de autoignición del diésel (aproximadamente 520K).
Carrera de potencia
Cuando la carrera de compresión se acerca al final, bajo la acción de la bomba de aceite de alta presión, se inyecta diésel en la cámara de combustión del cilindro a través del inyector a alta velocidad. presión de aproximadamente 10 MPa, y en poco tiempo. El aire se enciende inmediatamente al mezclarse. La presión del gas en el cilindro aumenta rápidamente, con un valor máximo de 5000~9000 kPa y una temperatura máxima de 1800~2000 kPa. Debido a que el motor diésel es de encendido automático y depende de la compresión para arder, se le llama motor de encendido por compresión.
Carrera de escape
El escape de un motor diésel es básicamente similar al de un motor de gasolina, pero la temperatura de escape es más baja que la de un motor de gasolina. La mayoría de tr=700~900k Para un motor monocilíndrico, su velocidad es desigual, el motor es inestable y la vibración es grande. Esto se debe a que sólo uno de los cuatro golpes realiza trabajo y los otros tres consumen energía en preparación para realizar el trabajo. Para solucionar este problema, el volante debe tener suficiente inercia, lo que repercutirá en el aumento de masa y tamaño de todo el motor. Las deficiencias anteriores se pueden compensar utilizando motores multicilíndricos. Los automóviles modernos utilizan ampliamente motores de cuatro, seis y ocho cilindros.
Bien, hoy el editor presentó muchos motores Cummins a mis amigos. Me pregunto si tiene una comprensión más profunda de los motores Cummins después de escuchar la introducción del editor a los automóviles. Espero que la introducción del editor a Automobile pueda ayudarle a resolver este problema. Si quieres saber más, sigue este sitio web.
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