¿Por qué Guangzhou quiere construir BRT? ¿No tiene metro?
Las razones son las siguientes:
1. Los autobuses de tránsito rápido (BRT) pueden aliviar la congestión del tráfico rodado.
Desde la apertura del BRT en Guangzhou en 2010, debido a la gran capacidad de carga y las frecuentes salidas, muchas líneas de autobús duplicadas se han cancelado gradualmente, lo que ha aliviado la congestión de las carreteras. La velocidad media de funcionamiento de los autobuses en Guangzhou alcanza los 23 kilómetros/hora, un 84% más que antes de la apertura del BRT. Al mismo tiempo, la velocidad media de los vehículos sociales es de 17,8 kilómetros/hora, un 28% más rápida. que antes de la apertura del BRT.
2. El sistema de tránsito rápido de Guangzhou también ha logrado buenos resultados en la conservación de energía y la reducción de emisiones.
Debido a la introducción del BRT, el número de rutas de autobús previamente duplicadas se ha reducido, lo que ha permitido a Guangzhou alcanzar en solo un año el objetivo de reducción de emisiones de dióxido de carbono requerido por el Ministerio de Transporte dentro de 15 años.
3. Optimizar el transporte público urbano y desarrollar el BRT será una tendencia inevitable.
Con la aceleración de la urbanización, la expansión del tamaño de las ciudades y el aumento de la población, urge optimizar la red de líneas de autobús. El BRT, que tiene una gran capacidad de carga, largas líneas de tráfico y utiliza energía limpia híbrida eléctrica, maximizará su función de transporte en autobús.
Información ampliada:
BRT se está convirtiendo en una importante dirección de desarrollo del transporte público.
La mayoría de las ciudades de primer y segundo nivel del país, así como algunas ciudades de tercer nivel económicamente desarrolladas, han construido o están construyendo metros. En comparación con los autobuses, los metros tienen las ventajas de una alta puntualidad y un gran tamaño. El volumen de transporte y el funcionamiento estable en las ciudades con metro, la dependencia de los ciudadanos de los autobuses se ha reducido aún más.
Sin embargo, la construcción del metro no es una panacea para resolver los problemas del transporte público urbano. Por un lado, la construcción del metro requiere enormes cantidades de dinero y, a menudo, causa pesadas cargas financieras a los gobiernos locales. No está relacionado con el transporte público. En comparación con los autobuses, el metro tiene más vagones y no es tan flexible como el autobús. Si el flujo de pasajeros no está saturado, la carga operativa será mayor y el funcionamiento del metro será extremadamente complicado.
En este contexto, muchas ciudades consideran la construcción de BRT como una forma importante de mejorar el entorno del transporte público. Por un lado, el BRT es más barato que el metro y otros sistemas de transporte ferroviario, y la carga financiera es mayor. Es más alto, tiene poca presión post-operación y tiene un efecto inmediato en la mejora del atractivo de los autobuses.
Material de referencia: People's Daily Online - El desarrollo del BRT es una tendencia inevitable para optimizar el transporte público urbano
Material de referencia: People's Daily Online - ¿Es el BRT una buena medicina para mejorar los viajes en ciudades de mediano y largo plazo? ¿Ciudades de gran tamaño?