¿Cómo reparar y mantener motores de vibración?
¿Cómo mantener el motor de vibración 1? Mantenimiento del motor de vibración:
1. El cable del motor de vibración está sujeto a vibraciones, por lo que es necesario elegir un cable con alta elasticidad como cable del motor. Generalmente, el cable del motor se rompe o desgasta fácilmente en la raíz del cable del motor. Cuando ocurre una falla de este tipo, el motor debe abrirse y volverse a conectar desde el interior del motor.
2. Los cojinetes del motor de vibración deben ser cojinetes de alta resistencia que puedan soportar una determinada carga axial. Independientemente de la orientación de montaje, la vida útil del rodamiento no se ve afectada por las cargas axiales. Al desmontar el rodamiento, registre la posición del bloque excéntrico y el porcentaje de la fuerza de excitación. Después de reemplazar los cojinetes, verifique si el eje del motor tiene cierto movimiento en serie axial. No instale el bloque excéntrico y pruebe primero el motor vacío. Después del funcionamiento normal, reinicie el bloque excéntrico según el registro original.
3. La cubierta protectora del bloque excéntrico debe estar sellada para evitar que entre polvo al interior y afecte el funcionamiento del motor.
El uso racional y una inspección diligente y cuidadosa pueden desempeñar mejor el papel del motor de vibración y extender su vida útil.
2. Elementos de mantenimiento durante el funcionamiento:
Los motores de vibración suelen instalarse en lugares con entornos de trabajo hostiles y grandes cantidades de polvo. El motor en sí no tiene ventilador para disipar el calor y depende del enfriamiento natural. Durante el uso, además del mismo mantenimiento que los motores normales, también se debe prestar atención al contenido de mantenimiento.
(1) Contenido de la inspección:
1. Comprobar frecuentemente la higiene de la superficie del motor.
2. Limpia el polvo a tiempo cuando afecte la disipación del calor.
3. Compruebe siempre si los tornillos de anclaje del motor están flojos.
4. Utilice una llave dinamométrica para aflojar al par requerido.
5. Compruebe si la vibración es anormal.
(2). Método de tratamiento:
1. Detenga la máquina cuando la vibración sea anormal, retire el protector del bloque excéntrico para inspección y tratamiento.
2. La tapa del bloque excéntrico está herméticamente sellada.
3. Cuando el sello no esté apretado, detener la máquina.
4. ¿Está desgastado el cable de salida del motor?
5. Si está desgastado, deje de procesar.
6. ¿Les falta aceite a los rodamientos?
7. Utilice una pistola de engrase para rellenar el aceite cada 2 meses durante el funcionamiento y una vez al año.
8. ¿La corriente del motor es normal?
9. Inspección y procesamiento de paradas anormales.
Mantenimiento del motor de vibración 1. Para garantizar el uso normal del motor de vibración y evitar accidentes, el motor de vibración debe recibir mantenimiento cada 5000 horas. Contenido de mantenimiento: eliminar el polvo de la bobina de la máquina, verificar si la resistencia del aislamiento de la bobina y el cableado son firmes y eliminar los peligros ocultos de manera oportuna, abrir el motor, eliminar el polvo dentro y fuera de la máquina, verificar el desgaste de los cojinetes, verificar si las juntas, Los pernos de conexión a tierra y de fijación están flojos y apriételos a tiempo, limpie los cojinetes y reemplácelos con grasa nueva.
2. Se permite que el motor de vibración tenga una cantidad adecuada de juego axial. Si el motor de vibración utiliza un rodamiento de rodillos cónicos de una hilera, el juego axial debe controlarse entre 0,30 y 0,40 mm; de lo contrario, el motor. se dañará fácilmente.
3. Al reemplazar rodamientos nuevos, se debe seleccionar el modelo de rodamiento original.
4. Al instalar el bloque excéntrico para ajustar la fuerza de excitación, los dos bloques excéntricos fijos internos deben mantenerse axialmente coincidentes y luego ajustar los bloques excéntricos ajustables externos en los ejes en ambos extremos al mismo ángulo. en la misma dirección, de lo contrario, el motor producirá una enorme fuerza de excitación errónea y dañará la maquinaria vibratoria.
5. La unión de la bobina del motor y el apriete de los pernos deben ser firmes y confiables, y los cables, sellos de aceite y protectores contra el polvo deben estar intactos y sin daños.
Clasificación de los motores Los motores de corriente continua se utilizan generalmente en vehículos eléctricos. Hay muchos tipos de motores y diferentes tipos de motores tienen diferentes características. Utilice diferentes motores según los diferentes entornos y propósitos de uso. La clasificación y características de los motores se presentan a continuación.
Los motores involucrados aquí son todos motores giratorios. La parte giratoria se llama rotor y la parte no giratoria se llama estator. El rotor y el estator se mueven entre sí bajo la acción de la repulsión magnética y la gravedad opuesta.
Los campos magnéticos tanto del rotor como del estator de un motor DC pueden generarse mediante bobinas (también llamadas devanados), o la mitad (una de las designadas estator o rotor) puede utilizar imanes permanentes. Por lo tanto, los motores de CC se pueden dividir en motores en serie y motores de imanes permanentes.
Los campos magnéticos del rotor y del estator del motor en serie son generados por los devanados. El devanado del estator produce un campo magnético en una dirección constante, también llamado campo magnético de excitación.
Los campos magnéticos del rotor y del estator de un motor de imán permanente, uno de los cuales se genera mediante devanados de alambre y el otro utiliza imanes permanentes. Según el modo de energización del motor, los motores de CC de imanes permanentes se pueden dividir en dos categorías: motores con escobillas y motores sin escobillas.
Según la velocidad, se puede dividir en motores de alta velocidad (por encima de 2000 rpm) y motores de baja velocidad (por debajo de 2000 rpm). Desde la perspectiva del propio motor sin mecanismo reductor de engranajes, se puede dividir en motores dentados y motores sin dientes. El motor de alta velocidad utilizado en los vehículos eléctricos requiere una reducción de engranajes y generalmente es un motor dentado. El motor de baja velocidad es generalmente un motor sin dientes y su par de salida no sufre ninguna reducción. Sin embargo, algunos motores de baja velocidad con velocidades de rotación ligeramente más altas se pueden desacelerar utilizando un dispositivo de aceleración y desaceleración del motor. Este dispositivo de desaceleración se usa a menudo en triciclos. Esta rueda grande y pequeña impulsada por cadena tiene menos ruido y mejor eficiencia.
Actualmente, los motores DC de imanes permanentes son muy utilizados en bicicletas eléctricas.
Dado que no se utiliza la excitación de la bobina, se ahorra la energía eléctrica consumida por la bobina de excitación y se mejora la eficiencia de conversión electromecánica del motor. Para vehículos eléctricos con energía a bordo limitada, se puede reducir la corriente de conducción y se puede aumentar la autonomía. extendido.
En general, la eficiencia de los motores sin escobillas es mayor que la de los motores con escobillas; la eficiencia de los motores de alta velocidad es mayor que la de los motores de baja velocidad; el par de los motores dentados es mayor que el de los motores con escobillas; los motores sin dientes; los mecanismos de reducción planetaria se utilizan ampliamente en el transporte de mercancías. Motores de tres ruedas de alta potencia y otros motores en serie.
El motor utilizado en las bicicletas eléctricas es generalmente un motor de buje, el cual se subdivide en: cepillo sin dientes, cepillo sin dientes, cepillo sin dientes y cepillo sin dientes. Si el motor, los radios y la llanta están integrados, existe otro nombre llamado motor de buje integrado. Los radios y la llanta del motor se separan cuando se somete a un impacto, el rendimiento de la amortiguación es peor que el del tipo de una pieza, pero la firmeza no es tan buena como la del tipo de una sola pieza.
Un motor con escobillas (un motor en serie también es un motor con escobillas) tiene una escobilla (escobilla de carbón) y un conmutador, también llamado conmutador. Los conmutadores de los motores de los vehículos eléctricos son en su mayoría planos (no cilíndricos). Las escobillas de carbón en un motor con escobillas presionan contra la superficie del conmutador. A medida que el motor gira, entrega energía eléctrica a las bobinas a través del conmutador. Debido a que su componente principal es el carbón, se le llama escobilla de carbón. Las escobillas de carbón son fáciles de usar y deben mantenerse y reemplazarse periódicamente para limpiar los depósitos de carbón. En los motores con escobillas, la ranura de guía mecánica que se utiliza para instalar y mantener la posición de la escobilla de carbón se llama portaescobillas, comúnmente conocido como portaescobillas de carbón. El conmutador tiene superficies metálicas en forma de tiras aisladas entre sí. Cuando el rotor del motor gira, la tira de metal entra en contacto alternativamente con los polos positivo y negativo de la escobilla, lo que hace que la dirección de la corriente de la bobina del motor cambie alternativamente, completando la conmutación de la bobina del motor con escobilla.
Los motores Brushless no tienen escobillas ni conmutadores. El controlador proporciona corrientes en diferentes direcciones a las bobinas del motor según la posición del rotor para lograr el propósito de alternar direcciones de corriente. Los motores sin escobillas se pueden dividir en motores sin escobillas con sensores de posición y motores sin escobillas sin sensores de posición. Actualmente, los motores sin escobillas con sensores de posición son muy utilizados en la industria de los vehículos eléctricos.
La mayoría de sensores de posición utilizan elementos Hall. El sensor de posición y los devanados del estator son fijos y el rotor es un imán permanente. Después de que el imán pasa por el sensor de posición del rotor, el elemento Hall genera un pulso. El controlador cambia la dirección de la corriente de la bobina en el motor según la señal proporcionada por el sensor de posición del rotor.
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