Salir del asfalto con un Porsche 911: de eso se trata el 911 Dakar.
En el diccionario Porsche la palabra "imposible" nunca existe. El 911 Dakar y el Porsche 911 también se pueden ver en circuitos todoterreno.
Sí, has leído bien. De hecho, se trata de un modelo con un Porsche 911 puro, un "deportivo" que puede correr a altas velocidades en la pista y rodar suavemente sobre arena accidentada. El 911 Dakar se inspira en el coche de campeonato 911 que le dio a Porsche su primera victoria general en el Rally París-Dakar en 1984, lo que permitió al 911 avanzar en el cielo polvoriento. Está bien, es 916544.
“El 911 es el único coche deportivo del Rally de África Oriental que puede cruzar el desierto, galopar por la pista de Le Mans, caminar elegantemente hasta el teatro y desplazarse libremente por las bulliciosas calles de Nueva York. Como dijo Philippe Porsche, el 911 es una leyenda de Porsche, desde la pista hasta la carretera y los terrenos todoterreno, la naturaleza deportiva del 911 se ha liberado por completo.
Quizás hayas visto la silueta del 911 a toda velocidad en circuitos y autopistas en innumerables ocasiones, pero cuando el 911 Dakar hizo su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles del año pasado, ¿quién podría resistirse a uno con un 911? ¿Máximo rendimiento todoterreno? Hoy, el 911 Dakar apareció a mi lado, refrescando mi nueva comprensión del 911 con una nueva forma de carrocería.
Heredando la esencia del 911
Como color de carrocería de serie exclusivo del 911 Dakar, la pintura metalizada verde sombra y el interior Race-Tex con costuras verde sombra lo llenan de Naturaleza corazón todoterreno. Con los anillos de remolque de aluminio delanteros y traseros rojos en la parte delantera y trasera de la carrocería, las ranuras ensanchadas para las ruedas y los umbrales de las puertas, así como los protectores de acero inoxidable en la parte delantera, trasera y los umbrales de las puertas, se puede notar la diferencia entre este y El 911 "ordinario" de un vistazo, e incluso las salidas de aire laterales están equipadas con rejillas de acero inoxidable para mejorar la protección de la carrocería.
La distancia al suelo exagerada hace que el 911 Dakar tenga un aspecto especialmente singular. Ya sabes, puede ser 50 mm más alto que el 911 Carrera equipado con suspensión deportiva. Incluso puede elevar la parte delantera y trasera del coche 30 mm mediante el sistema de elevación estándar, aumentando aún más los ángulos de ventrulación delanteros y traseros y la distancia al suelo. y mejorar el rendimiento todoterreno. Por supuesto, el 911 no puede prescindir de "altura" sino de "velocidad". A una velocidad de 170 km/h, el vehículo puede acelerar en la "posición alta"; cuando la velocidad del vehículo supera los 170 km/h, el vehículo bajará automáticamente la altura a la posición "estándar".
Además, el 911 Dakar cuenta con dos nuevos modos de conducción especialmente diseñados para mejorar las prestaciones todoterreno. El modo Rallye utiliza tracción en las cuatro ruedas, que está más orientada hacia atrás y es más adecuada para conducir en carreteras blandas e irregulares. El modo todoterreno presenta la mayor distancia al suelo y está diseñado para brindar máxima tracción en terrenos difíciles o arena. La nueva función de control de lanzamiento Rallye puede mejorar rápidamente el rendimiento de aceleración incluso en condiciones todoterreno.
El 911 Dakar utiliza neumáticos todoterreno Pirelli Scorpion especialmente desarrollados con un tamaño de rueda delantera de 245/45 ZR 19 y un tamaño de rueda trasera de 295/40 ZR 20. El dibujo de la banda de rodadura tiene 9 mm de profundidad y simultáneamente fortalece el flanco del neumático y la estructura de la banda de rodadura, mejorando la resistencia a los cortes con una construcción de doble capa para un rendimiento sin obstáculos.
Lo que es aún más sorprendente es que en el 911 Dakar, Porsche también proporcionó por primera vez una cesta de techo para el modelo 911, con una capacidad de carga máxima de 42 kilómetros, ampliando aún más el rendimiento del espacio.
Al salir de la carretera, también puede ser el 911.
No sólo en la pista, el 911 Dakar tuvo su origen en el "off-road". El nuevo coche está equipado con un motor de seis cilindros biturbo de 3,0 litros con una potencia máxima de 480 caballos y un par máximo de 570 Nm. Sólo se necesitan 3,4 segundos para acelerar a 100 kilómetros por hora. Con neumáticos todoterreno, la velocidad máxima puede alcanzar los 240 km/h. Al mismo tiempo, como coche deportivo, sigue teniendo una postura flexible y ligera. paneles de alerón trasero fijos de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) de nuevo desarrollo; cubierta delantera de CFRP con salidas de aire de vidrio liviano y batería, así como la eliminación de los asientos traseros, controlan el peso del vehículo a 1605 kg;
La puesta a punto de la suspensión del 911 Dakar también hereda el concepto básico del Porsche 911: un amplio rango de ajuste entre confort de conducción y deportividad para satisfacer las necesidades de la conducción dentro y fuera de carretera. El cambio Porsche de doble embrague de 8 velocidades, la tracción total Porsche, el sistema direccional del eje trasero, el soporte del motor del 911 GT3 y el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) convierten al 911 Dakar en un "generalista" de prestaciones, que cubre Pistas, kilómetros, el Off-road es su especialidad.
Este breve encuentro con el 911 Dakar me hizo sentir el extraordinario encanto del Porsche 911. No importa dónde estés, puedes ver el 911. Esta es la herencia de la historia y la imaginación infinita de la innovación continua. Por supuesto, no es fácil para ti tenerlo. El 911 Dakar se fabricará en una edición limitada de 2.500 unidades. El precio se anunciará el 29 de marzo y comenzará la preventa en el mercado chino. El 911 Dakar hará su debut en el Salón del Automóvil de Shanghai el próximo mes y creo que se convertirá en el foco de atención en todos los escenarios.
Este artículo proviene de ams car review, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.