¿Es la calidad del proyecto el salvavidas común para los contratistas?

“Primero la calidad” es la política básica de la construcción socialista de mi país. Esta política ha sido bien conocida y bien implementada durante décadas. Todos los contratistas de carreteras también dan máxima prioridad a la calidad del proyecto y lo consideran como una vida para la supervivencia y el desarrollo. Desde la reforma y apertura, la velocidad de construcción de carreteras en nuestro país, especialmente en los últimos diez años, ha sido asombrosa. Con el rápido desarrollo de las autopistas, también se ha desarrollado el sistema de supervisión de la construcción. Desde la introducción de cláusulas FIDIC en los primeros proyectos de préstamos del Banco Mundial y el Banco Asiático de Desarrollo, se ha implementado el sistema de supervisión de la construcción de carreteras. Se necesitaron menos de 20 años para formar un sistema completo de gestión de calidad. En 1995, el Ministerio de Transporte promulgó oficialmente la norma industrial "Especificaciones para la supervisión de la construcción de ingeniería de carreteras" (JTJ 077-95). Desde entonces, la supervisión de la construcción de proyectos de carreteras se ha convertido en un sistema básico, estableciendo la importante posición de la supervisión de la construcción en la construcción de carreteras, y el trabajo de supervisión de la construcción de carreteras se ha normalizado gradualmente. La supervisión in situ implementó plenamente el trabajo de supervisión de "tres controles, dos de gestión y uno de coordinación" para el proyecto. Los tres indicadores del proyecto estuvieron bien controlados, especialmente en términos de control de calidad del proyecto, que fue reconocido por la sociedad.

En la actualidad, mi país ha establecido y mejorado gradualmente un sistema de garantía de calidad de tres niveles de "supervisión gubernamental, supervisión social y autoinspección empresarial" en el campo de la construcción de carreteras. Según nuestra experiencia, los modelos actuales de supervisión social de mi país se pueden dividir aproximadamente en tres tipos: el primero es la carretera construida con préstamos del Banco Mundial y del BAD, que implementa el modelo de cláusula FIDIC. La supervisión externa es la titular principal, y las instituciones y comportamientos de supervisión son independientes. Los supervisores externos son responsables de supervisar la planificación del trabajo, supervisar la formulación de reglas, etc. La supervisión in situ emplea ingenieros nacionales con experiencia. También se puede decir que es un modelo de supervisión que combina la supervisión externa e interna, pero el supervisor externo tiene derecho a tomar decisiones. El segundo es un modelo que combina la autosupervisión y la socialización externa; supervisión. En este modelo, cuando el propietario o sus superiores establecen un equipo de construcción del proyecto, el ingeniero supervisor jefe y su oficina son transferidos de los departamentos correspondientes, el propietario y la oficina del gerente general se integran y la oficina residente contrata una unidad de supervisión social. El tercer modelo es que todos, desde el director hasta los supervisores residentes, son supervisores sociales contratados. En este modelo, los directores también son atendidos por los propios propietarios, y el personal externo actúa como representantes de los directores y es responsable de la supervisión diaria de los asuntos importantes que aún deciden los propietarios. Independientemente del modelo de supervisión, todos los supervisores sociales externos determinan las unidades de supervisión mediante licitación o licitación pública. La unidad de construcción seleccionada es una empresa constructora establecida mediante licitación o licitación pública de principio a fin.

No importa qué modo adopte el propietario para establecer la unidad de supervisión y construcción, el propietario ha firmado un contrato con la unidad de supervisión y construcción. Tanto el acuerdo de contrato como las "Especificaciones de Supervisión de Construcción de Ingeniería de Carreteras" estipulan claramente la relación entre el propietario y la unidad de supervisión, el propietario y la unidad de construcción, la supervisión y la unidad de construcción, y las responsabilidades, autoridades, tareas, comportamientos, etc. de las tres partes. Se han adoptado disposiciones detalladas y específicas y están sujetas a leyes y reglamentos. Si todos los contratistas pueden desempeñar sus funciones dentro del alcance especificado en el contrato, ser independientes unos de otros y supervisarse mutuamente, la construcción de la carretera seguramente se desarrollará sin problemas. Los propietarios son líderes, inversores y gestores de proyectos de construcción y tienen grandes responsabilidades. Por lo tanto, el nivel de liderazgo, la capacidad de gestión y la capacidad de coordinación organizacional del propietario desempeñan un papel vital en el control de la calidad del proyecto, el progreso del proyecto y el control de la inversión, y no pueden ser reemplazados por ninguna unidad.

2. El apoyo del propietario a la unidad de supervisión es un requisito previo.

Muchos años de práctica de supervisión nos dicen que los propietarios enfatizan el eslogan "calidad primero" en varios idiomas, pero un análisis cuidadoso muestra que el apoyo de los propietarios al control de calidad de la unidad de supervisión es muy diferente, lo que puede ser aproximadamente resumido en cinco tipos.

El primer tipo es el de apoyo total, que representa la mayoría de los propietarios. Conceden gran importancia a la calidad de la unidad de supervisión, la apoyan plenamente en el trabajo real e invierten mucha mano de obra, recursos financieros y materiales para mejorar personalmente la calidad. Creen que la calidad es la vida de un proyecto, y solo confiando en la unidad de supervisión podemos lograr una supervisión e inspección completas, en todo clima y de proceso completo de la calidad del proyecto. Creen que los supervisores tienen la capacidad y los métodos para controlar la calidad del proyecto. Cuanto más apoyen a los propietarios, más diligentes y activos serán los supervisores, y brindarán mejores servicios a los propietarios desinteresadamente, sin miedo y sin quejas, y seguramente desempeñarán un papel más importante en la coordinación de "tres controles, dos gestiones y una gestión".

Cuando los supervisores comprobaron aleatoriamente la resistencia a la compresión de las barandillas anticolisión de hormigón de un puente, descubrieron que la resistencia de varios grupos de bloques de prueba no cumplía con los requisitos de diseño. El ingeniero supervisor exige que el contratista realice pruebas de núcleos en el sitio y que informe al propietario al mismo tiempo. El contratista del proyecto defendió el proyecto alegando que el período de construcción era limitado, la barandilla anticolisión no era el cuerpo principal del proyecto y las instrucciones de supervisión se retrasaron. El propietario no teme afectar el cronograma de construcción y apoya firmemente las opiniones de verificación básicas del supervisor. Todos los costos incurridos correrán a cargo de la unidad de construcción. Los resultados de la verificación coincidieron con los datos de resistencia de los bloques de prueba muestreados. El ingeniero supervisor afirmó que el trabajo sería reelaborado, la barrera anticolisión no calificada sería derribada y reconstruida y sus opiniones serían comunicadas al propietario. Aunque el contratista del proyecto sufrió pérdidas económicas, la calidad del proyecto estaba garantizada. Aunque este incidente es pequeño, demuestra plenamente la importancia del apoyo del propietario.

Cuanto más trabajen los supervisores en un buen ambiente externo, más deben protegerse contra la arrogancia y la impetuosidad, trabajar con modestia y prudencia y evitar cualquier omisión o error.

El segundo tipo es el paternalismo subjetivo. El deseo subjetivo de este tipo de propietarios es mejorar la calidad del proyecto. Debido a la grave falta de estilo democrático, combinan burocracia, subjetivismo y paternalismo, monopolizan el poder, tienen la última palabra y siempre temen perder su dignidad.

A menudo ignoran los hechos objetivos y son tercos en sus opiniones, lo que resulta contraproducente para garantizar la calidad del proyecto. Aunque estos propietarios son pocos y espaciados, tienen bases sociales y raíces históricas profundamente arraigadas. Actualmente, China está pasando de una economía planificada a una economía de mercado, y algunas personas están acostumbradas a utilizar el antiguo modelo de gestión para gestionar la economía de mercado. Por lo tanto, es fácil cometer errores en la toma de decisiones, lo que definitivamente afectará el trabajo normal de la unidad de supervisión.

En la construcción de carreteras montañosas, debido a la geología cambiante de las áreas montañosas, los datos geológicos proporcionados en los documentos de diseño no pueden reflejar la imagen completa. La base del puente diseñada es una pila perforada, pero se encontraron rocas durante la perforación, por lo que el progreso fue lento. Basándose en las condiciones geológicas objetivas y los niveles de agua subterránea limpia, la unidad de construcción propuso cambiar la perforación a excavación manual o una combinación de métodos manuales y mecánicos, y propuso un plan de construcción completo. El supervisor acordó cambiar el plan de perforación de control manual a control manual, lo que no solo puede acelerar la construcción del proyecto sino también ahorrar costos de perforación. Es algo bueno que mata dos pájaros de un tiro. El propietario se negó a implementar el plan alegando que los pilotes excavados no podían garantizar la calidad, no eran seguros y eran económicamente beneficiosos para el contratista en su conjunto. Debido a la dificultad y el alto costo de la perforación, la unidad responsable de la tarea de perforación fue cambiada tres veces y el avance del proyecto quedó seriamente retrasado. Es prácticamente imposible para el propietario seguir presionando para obtener más equipos y acelerar el proceso. En este caso, la unidad de construcción y la unidad de supervisión solicitaron nuevamente al propietario la aprobación del nuevo plan, pero fueron nuevamente rechazadas. Posteriormente, debido a la presión de la opinión pública, se vieron obligados a renunciar a sus opiniones. La larga demora en tomar una decisión había afectado gravemente la moral del personal de construcción y supervisión. Esto puede demostrar plenamente que el poder de los viejos hábitos, los viejos modelos de gestión y los viejos métodos de liderazgo son difíciles de superar y para cambiarlos se requieren esfuerzos a largo plazo y la supervisión de la opinión pública.

Dé otro ejemplo para ilustrar la influencia arbitraria del maestro. El error de control de la fuerza de tracción de múltiples torones de acero pretensado para cada viga pretensada postensada no está claramente especificado en el documento de diseño. Las "Especificaciones Técnicas para la Construcción de Puentes y Alcantarillas de Carreteras" permiten que los esfuerzos de tracción sean un 5% superiores a los requisitos de diseño. El valor especificado o la desviación permitida del valor de la tensión de tracción en los "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras" cumple con los requisitos de diseño. Durante el tensado real, el manómetro se fija en la posición donde se calcula el valor de la tensión de tracción. Cada celda del manómetro representa 2Mpa y la lectura es intuitiva. Aunque el manómetro está fijo en un valor determinado, el indicador del manómetro es inestable cuando se aplica pretensado. El registrador no registra la tensión basándose en un valor fijo, sino que estima la lectura basándose en la posición del indicador del manómetro durante la visualización. inspección. El pretensado real es el mismo, pero los valores de pretensado registrados son diferentes. El registrador de la construcción y el supervisor en el sitio investigaron repetidamente y confirmaron que la situación anterior era cierta. Más adelante en el proyecto, el propietario estipuló que el error de pretensado de cada viga pretensada no debía ser mayor al 2%, lo que resultó en el desguace de 20 vigas pretensadas postensadas de 20 m en una unidad de construcción.

El tercer tipo está basado en el rendimiento. Algunos funcionarios gubernamentales y departamentos competentes, a través de propietarios o industrias, participan en "proyectos de obsequio" y "proyectos modelo" como logros políticos para obtener mayores puestos oficiales. Estos propietarios a menudo no siguen las reglas científicas. Hablan de calidad en las reuniones, pero no le prestan atención a la calidad en las reuniones. Cuando el supervisor realmente presta atención a la calidad, teme que el avance del proyecto no se vea afectado, y también teme que el tiempo para la ceremonia de inauguración fijado por él se vea afectado. Los suaves te harán halagar, mientras que los severos encontrarán fallas y te acusarán de afectar el progreso del proyecto. Este tipo de propietario nunca presta atención a la calidad y, sin saberlo, deja riesgos ocultos en la calidad del proyecto. Los supervisores que trabajan en este entorno se encuentran en una posición muy difícil y se toman la calidad en serio. En primer lugar, la unidad de construcción se resiste o es engañosa; en el mejor de los casos, los propietarios guardan silencio o, en el peor, la critican.

Si un supervisor abandona su responsabilidad de supervisar la calidad, será condenado por su conciencia. Para cumplir con las responsabilidades de supervisión, debe hacer todo lo posible para hacer sugerencias pacientemente a los propietarios y, al mismo tiempo, debe llevar un diario de supervisión detallado y hacer todo lo posible para evitar responsabilidades. La experiencia nos dice que después de que ocurre un accidente de calidad, el propietario a menudo elude la responsabilidad ante las unidades de construcción y supervisión debido a tecnología insuficiente u otras razones. Incluso si no ocurre ningún accidente de calidad, la vida útil del proyecto se acortará considerablemente. Ahora hay buenos pasos, provocados por coches sobrecargados. ¿Qué nos depara el futuro?

El cuarto tipo es otro tipo de embalaje, más común en zonas con fuerte proteccionismo local. Para evitar las críticas sociales, este tipo de propietarios utilizan las pujas y pujas como envoltorio exterior de su propia imagen. Durante el proceso de licitación surgirá el proteccionismo local. Cuando se abrió la oferta, quería que el postor ganador no la abriera. Naturalmente, el postor ganador lo organiza el propietario y la unidad de construcción es local o relacionada. La unidad supervisora ​​no es un linaje directo, sino que también pertenece a la provincia. Cuando una determinada provincia invitó a presentar ofertas, un supervisor presentó ofertas y cinco supervisores de otras provincias presentaron ofertas. Sin embargo, ninguno de los cinco supervisores de ofertas presentó ofertas al final y la unidad de supervisión provincial que no presentó ofertas ganó la oferta. En un proyecto de supervisión, debido al bajo relleno de la calzada, la unidad de construcción no siguió los planos de diseño y no hizo nada al rellenar el estribo del puente. El ingeniero supervisor emitió muchas instrucciones de apagado y retrabajo y envió una copia al propietario. La unidad constructora se mostró indiferente, el dueño guardó silencio y el supervisor tomó duras medidas de no aceptar ni firmar el pago medido, pero fue en vano. La unidad de construcción puede pagar el precio total del proyecto al propietario. Como resultado, antes de que se completara el proyecto, una fuerte lluvia arrasó la parte posterior del estribo del puente. Para eludir la responsabilidad, el propietario impondrá sanciones económicas a la unidad de construcción y a la unidad de supervisión. La unidad de supervisión informará al propietario los datos de detección habituales y las instrucciones del ingeniero, evitando así una sanción financiera grave.

Los supervisores que trabajan en un entorno tan duro deben, en primer lugar, adherirse a los principios y estándares de diseño, hacer un buen trabajo de inspección y aceptación, mantener información completa y efectiva, llevar un diario de supervisión y aprender a protegerse a sí mismos y al supervisor.

El quinto tipo es la corrupción, y este tipo de propietario es extremadamente raro.

Los intereses personales de este tipo de propietarios se han inflado y han ido mal. Tras tomar el poder, comercializó y personalizó su poder, aprovechando su posición para aceptar sobornos a gran escala. Estas personas parecen incorruptibles. En congresos y pequeñas reuniones se habla de integridad. Algunos dicen "nunca cobres un centavo y nunca hagas nada que deshonre a la organización", algunos dicen "¡deja que la integridad se extienda en las carreteras de la provincia!" Algunos dicen "una palabra 'barato' vale dinero", El control de calidad habla más que nadie. . Por muy amables que digan, no son limpios, pero su apetito por los sobornos va en aumento. Estas personas parecen ser caballeros benévolos y justos, pero detrás de escena aceptan sobornos y su comportamiento es encubierto y reservado, lo que hace difícil detectarlos en este momento. Estos propietarios no insistirán verdaderamente en la calidad de la construcción de carreteras, y mucho menos apoyarán a la unidad de supervisión para mejorar la calidad. Si el propietario hace la vista gorda ante los problemas de calidad y no impone sanciones, no se puede garantizar la calidad del proyecto. Impulsadas por las ganancias, las unidades de construcción no sólo sobornarán a los propietarios, sino que también sobornarán en todos los aspectos para obtener retornos económicos varias, decenas o incluso cientos de veces mayores que la cantidad pagada. Sólo abriendo el camino podremos tomar atajos de manera audaz, abierta y masiva.

La más típica es la autopista Henan Luoxu. Esta carretera tiene 49 kilómetros de longitud y cuesta 957 millones de yuanes. Se puso en uso en 1999. Durante el primer año, sólo se permitirá el paso a turismos y autobuses, y no se permitirá el paso de mercancías grandes hacia el este. Los problemas de calidad del proyecto no fueron expuestos. Se abrió completamente al tráfico al año siguiente, pero pronto la superficie de la carretera sufrió graves daños. Sólo entonces me di cuenta de que el pavimento en algunos tramos de la carretera no estaba hecho de material de base. Por lo tanto, se han producido problemas de calidad en muchos tramos de la carretera, como grietas, asentamientos, saltos de cabezas de puente, baches y otras enfermedades viales graves. Sólo la mitad occidental del tramo afectado tiene una longitud de 38,3 kilómetros. Ha estado en funcionamiento durante 4 años y ha sido revisada cuatro veces. El coste de mantenimiento anual asciende a más de 55 millones de yuanes. Increíblemente, esta carretera de mala calidad y llena de problemas de calidad fue declarada por el propietario y sus autoridades competentes como uno de los 12 proyectos de autopistas de calidad en China en el año 2000. Tong Yan, ex presidente de Henan Expressway Development Co., Ltd., la principal unidad responsable de esta carretera, se fugó con dinero durante el Festival de Primavera de 2004, y muchas personas estuvieron involucradas en el caso. Los supervisores están siempre en el sitio de construcción y pueden descubrir y comprender fácilmente la relación anormal entre la unidad de construcción y el propietario. En este momento, los supervisores deben mejorar su capacidad para resistir la corrupción y el cambio, resistir resueltamente el soborno, adherirse a los principios, respetar las disciplinas y las leyes y realizar su trabajo esencial con una actitud y determinación de ser responsables de las personas, el país y los individuos. . Para aprender una lección y por miedo a implicar a personas inocentes, el antiguo supervisor que una vez trabajó en Henan decidió abandonar el generoso salario y las superiores condiciones de trabajo y decidió irse de allí.

El apoyo de los propietarios a la supervisión se puede dividir en activo y pasivo. Es la bendición de la unidad de supervisión que los propietarios apoyen activa y plenamente la supervisión. apoyo total de los propietarios con excelente desempeño de supervisión; no importa cuánto lo intente, si no obtiene el apoyo total del propietario, será desafortunado para la unidad de supervisión. Esto es lo último que la unidad de supervisión quiere ver. .

3. La calidad del diseño es la base.

Aunque el diseño de ingeniería de la carretera ha sido revisado cuidadosamente en todos los niveles, debido a un estudio geológico insuficiente, la inexperiencia de algunos diseñadores o tareas pesadas y cronogramas ajustados, inevitablemente se producirán omisiones, lo que hará que los documentos de diseño sean inconsistentes con el situación real. Si se descubre temprano, se puede resolver mediante cambios de diseño. Si no se descubre, inevitablemente causará peligros ocultos para la calidad del proyecto. En los últimos años, la supervisión de la construcción ha encontrado muchos peligros ocultos en la calidad del proyecto causados ​​por problemas de diseño.

La altura de diseño de los orificios de drenaje del puente es la misma que la altura de diseño del pavimento de hormigón asfáltico sobre el tablero del puente. Debido a que el agua de lluvia y nieve se filtra en la superficie de la carretera y no se puede drenar, los poros del pavimento de hormigón asfáltico en la plataforma del puente se llenan de agua. En el invierno del norte, el pavimento de la plataforma del puente se congela y descongela, o se ve afectado por las altas temperaturas en verano, lo que hace que el pavimento de concreto asfáltico en la plataforma del puente se voltee bajo la acción repetida de las cargas de vehículos, causando enormes pérdidas económicas y graves impactos sociales.

En las carreteras completamente cerradas, los pasajes son estructuras creadas para satisfacer las necesidades de producción y de vida de las personas en ambos lados de la carretera. Algunos pasajes están mal pensados. Los caminos son bajos y los pasajes se convierten en charcos, lo que dificulta el paso de la gente en los días de lluvia. Si la altura de la superficie del canal aumenta y la altura libre es insuficiente, la solución es construir un estanque de evaporación en un lugar adecuado al borde de la carretera y desviar el agua allí.

En la misma provincia, las estructuras de diseño de dos autopistas con los mismos estándares de diseño son muy diferentes. La alcantarilla del puente pequeño y los pilares de paredes delgadas en una determinada autopista tienen tanto refuerzo de tensión como refuerzo estructural. Los pequeños puentes, alcantarillas y pilares de paredes delgadas de otra carretera de tráfico pesado son estructuras de hormigón ordinario reforzado, y el espesor de las paredes es básicamente el mismo que el de los pilares reforzados de paredes delgadas. Durante el proceso de construcción, la mayoría de las estructuras de muros de hormigón armado ordinario tuvieron grietas en diversos grados. Creo que se deben a consideraciones de diseño deficientes y son insuperables.

Durante la construcción de cierta autopista, se encontró que aparecieron grietas transversales en la parte inferior o 1/4 de la losa hueca ordinaria de hormigón armado de 13 m, y con el paso del tiempo, el número de losas rotas aumentó. . Esta carretera existe, y también existen otras carreteras. Investigaciones de estructuras idénticas en otras autopistas construidas han demostrado que las grietas en la base de la losa son un fenómeno común. ¿Qué causa tantas grietas en el fondo de la losa? La fina capa protectora de barras de acero en la parte inferior de la losa es la principal causa de las grietas transversales en la parte inferior de la losa.

En resumen, los peligros ocultos causados ​​por defectos de diseño en los proyectos físicos son a veces insuperables, por lo que un diseño cuidadoso es la base de la calidad del proyecto.

4. La calidad de la construcción es fundamental.

El salto de puentes es uno de los diez problemas más habituales en las entidades de ingeniería de carreteras. Aunque se ha prestado gran atención al diseño y la construcción, algunas unidades de construcción aún no están de acuerdo y no rellenan según sea necesario ni realizan laminados en capas.

Por lo tanto, algunas carreteras ya se hundieron antes de que se abrieran al tráfico, y otras no han alcanzado un estado estable a pesar de las repetidas reparaciones después de que se abrieron al tráfico. Objetivamente hablando, existe una gran cantidad de estructuras de puentes y alcantarillas en las carreteras, y el tiempo de relleno en la cabecera del puente está relativamente concentrado, lo que requiere más maquinaria de compactación y requiere una mayor inversión. Además, las ideas no se toman en serio y es común que los vehículos salten del puente por problemas de calidad de la construcción. Para solucionar este problema, muchos propietarios han tomado la medida de inyectar lechada de cemento en la cabecera del puente. La orden de construcción de la lechada de cemento será licitada por el propietario y el costo correrá a cargo de la unidad de construcción de la carretera. Los obstáculos del puente se han solucionado, pero las pérdidas económicas son irreversibles. Tomemos como ejemplo un pequeño puente en una determinada carretera. La base de la carretera en la cabecera del puente está llena de 4 metros. Según las especificaciones, el costo de construcción es de menos de 20.000 yuanes. Debido a que la construcción no se llevó a cabo de acuerdo con las especificaciones, se perforaron 204 orificios de lechada con una profundidad de 4 m a un costo de 220 yuanes/m. La tarifa de ingeniería de la lechada de cemento fue de 179.520 yuanes, más la tarifa de ingeniería de reparación de carreteras. Las pérdidas económicas de las unidades de construcción de carreteras son considerables y tienen impactos sociales y sociales.

Las estructuras de vigas cajón pretensadas y losas huecas se utilizan ampliamente en superestructuras de puentes de carreteras. Las unidades de construcción a menudo no prestan suficiente atención al control de posicionamiento del mandril, y el fenómeno de flotación del mandril ocurre en diversos grados, lo que es difícil de detectar durante la construcción. Después de la inspección, se descubrió que el encofrado de núcleo flotante hacía que el espesor del techo fuera inferior a los requisitos mínimos del propietario. Esta fue una decisión ad hoc más que una especificación, y no se permitieron otras medidas correctivas. El desguace forzoso por parte del propietario es algo bueno para garantizar la calidad del proyecto del puente, y también es un recordatorio importante para la unidad de construcción: cualquier pequeño error durante la construcción puede provocar enormes pérdidas económicas.

En la instalación de puentes con soportes son habituales los defectos de calidad en la instalación de los soportes debido a errores constructivos. El problema más grave es que los soportes están instalados incorrectamente, lo que da como resultado sólo tres o incluso dos soportes en una viga. Bajo la acción de vehículos pesados, las vigas y placas se dañan, afectando la vida útil del puente.

El arqueamiento de vigas pretensadas también es un fenómeno común. Los documentos de diseño preveían medidas preventivas para evitar que las vigas pretensadas se arquearan y también se tomaron las medidas correspondientes durante la construcción, pero eran inevitables. La práctica nos dice que las vigas pretensadas se arquean porque llevan mucho tiempo almacenadas y no se pueden instalar a tiempo. Objetivamente, las vigas deben prefabricarse una a una, lo que lleva mucho tiempo, la instalación es centralizada y el tiempo es corto, es imposible prefabricar una pieza e instalarla de una sola pieza. Debido a que el tiempo de prefabricación es diferente, la curvatura no puede ser la misma. Si las vigas prefabricadas no están bien conectadas a la instalación y al pavimento de la plataforma, y ​​las vigas pretensadas se almacenan durante demasiado tiempo, definitivamente excederán el valor permitido. Si no se permite ajustar la elevación de diseño de la plataforma del puente, será difícil que la elevación superior de la viga instalada cumpla con los requisitos de diseño debido a la diferente curvatura de las vigas prefabricadas, principalmente debido al espesor desigual de la plataforma del puente. acera.

Existen muchos elementos de inspección de finalización para pavimentos de hormigón asfáltico, que incluyen principalmente compactación, planitud, valor de deflexión, resistencia al deslizamiento, espesor y elevación longitudinal... Generalmente, la tasa de aprobación de la inspección es relativamente alta, pero las enfermedades aún existir. Las principales enfermedades causadas por la construcción incluyen espesor desigual del pavimento, contaminación entre capas y mala planitud.

En la construcción de puentes, especialmente en la construcción de puentes pequeños, alcantarillas y pasajes, debido a la pequeña cantidad de trabajo y a las muchas formas de subcontratación, las construcciones de cemento, hormigón y mortero a menudo no son de mampostería a gran escala. el trabajo no está estandarizado y es común tomar atajos.

La mala conexión entre los procesos durante la construcción también puede provocar problemas de calidad. Por ejemplo, el proceso de construcción de tuberías de drenaje transversales con curvas planas de radio pequeño no coopera bien con la construcción de la base de la carretera o la capa superficial. y el relleno de las tuberías de drenaje se retrasa para cumplir con el plazo de construcción, o el relleno no está lo suficientemente compactado. Bajo la acción de la carga del vehículo, las tuberías de drenaje se rompen o las juntas no se manejan adecuadamente y las tuberías tienen fugas, lo que provoca que la plataforma se hunda y se dañe la superficie de la carretera. Si la base y la superficie de la carretera se ofertan por separado, pertenecen a dos secciones del contrato de construcción diferentes. La tubería de drenaje es la superficie de la carretera y el canal es la base de la carretera. Los problemas comunes incluyen una mala coordinación entre la apertura de la tubería de drenaje y la ubicación del conducto y el tiempo de construcción, o la longitud del canal de drenaje es insuficiente y la pendiente del lecho de la carretera es arrastrada.

Las franjas de retención de agua en el pavimento deben construirse una vez finalizada la superficie de la carretera. Cómo garantizar que el lecho de la carretera no sea arrastrado por el agua de lluvia o reducir las pérdidas causadas por daños causados ​​por el agua también es un problema común durante la construcción. En el caso de licitaciones separadas para subrasante y pavimento, cómo garantizar la calidad de las pendientes de subrasante también es un problema difícil.

Hay muchos problemas de calidad del proyecto durante la construcción, que son causados ​​por una mala supervisión. Pero, en esencia, las ideas, la tecnología, la calidad profesional, el equipo mecánico y el nivel de gestión del contratista son las causas fundamentales de los problemas de calidad del proyecto, y la calidad es responsabilidad del contratista. Por lo tanto, una construcción cuidadosa por parte de la unidad constructora es la base para garantizar la calidad del proyecto.

5. La calidad de la supervisión está garantizada.

Encargada o autorizada por el propietario, la unidad de supervisión supervisará y gestionará el proyecto del contrato de acuerdo con las leyes, reglamentos, especificaciones, normas, documentos del contrato de supervisión y otros documentos del contrato y documentos de diseño del país pertinentes. , industria y provincia donde se ubica el proyecto. Los "Tres controles, dos gestión y una coordinación" estipulados en el "Código de supervisión de la construcción de ingeniería de carreteras" ya no pueden cumplir con los requisitos de los propietarios para las unidades de supervisión. La seguridad de la producción, la protección del medio ambiente y la construcción civilizada se han incluido en el alcance del trabajo de supervisión, y algunos propietarios también han aumentado el período de responsabilidad por defectos, lo que sin duda aumenta la dificultad y el riesgo del trabajo de supervisión.

La mayoría de los servicios de supervisión de la construcción de proyectos de carreteras realizados por nuestra empresa son servicios de supervisión residente, que están en contacto directo con el sitio de construcción. Nos enfrentamos a varios problemas prácticos en el proyecto todos los días. El número de supervisores se determina de antemano. Aunque la mayoría de los supervisores no pueden disfrutar del derecho a descansar durante los días festivos estipulados por el Estado, no pueden satisfacer las necesidades de la construcción continua. Los cimientos del puente se construyeron básicamente día y noche, el número de supervisores era pequeño, las horas de trabajo se extendieron indefinidamente y la energía estaba extremadamente agotada.

Ante estos problemas, la unidad de supervisión sólo puede afrontar activamente la realidad, esforzarse por mejorar su nivel ideológico, profesional y técnico, superar diversas dificultades y supervisar las tareas de supervisión encomendadas por el propietario, especialmente la calidad del proyecto.

Muchos años de práctica de supervisión nos dicen que los productos para la construcción de carreteras son productos especiales con gran inversión, largo ciclo de construcción y larga vida útil, que están directamente relacionados con el desarrollo de la economía nacional y la seguridad de la vida de las personas. y propiedad. Por lo tanto, desde el establecimiento de la empresa, la calidad primero ha sido considerada como la ideología rectora del trabajo de supervisión y el foco del control de los proyectos de servicios de supervisión.

El requisito previo para hacer un buen trabajo en la supervisión de la construcción es el personal de supervisión, porque las personas son las creadoras de la calidad del proyecto. Es muy importante utilizar a las personas como fuerza impulsora para el control de calidad y darle pleno uso. iniciativa, entusiasmo y creatividad de los supervisores. La unidad de supervisión es una empresa de consultoría inteligente. Las personas son la primera habilidad y deben adherirse al pensamiento orientado a las personas. Para mejorar la calidad de los supervisores, primero debemos mejorar su calidad ideológica. Debe tener la determinación de hacer un buen trabajo en supervisión, espíritu de trabajo duro y emprendedor, una actitud de trabajo seria y responsable, un estilo de trabajo con los pies en la tierra, la capacidad de restringir estrictamente su propio comportamiento y la calidad de el proyecto como primer objetivo de su trabajo. En segundo lugar, deben tener altas cualidades técnicas y profesionales, estar familiarizados con los conocimientos comerciales y técnicos de la división del trabajo en supervisión, estar familiarizados con los procedimientos y tareas de trabajo de supervisión, manejar correctamente la relación entre la calidad del proyecto y el progreso del proyecto, y tener la capacidad para coordinar el trabajo de las unidades pertinentes.

El trabajo de supervisión de la construcción debe cumplir primero con la prevención, la supervisión proactiva, el control antes o durante el evento, hacer todo lo posible para mejorar la tasa de primera aprobación de la calidad del proyecto y evitar las consecuencias de la inspección de calidad posterior al proyecto.

Los directivos deben considerar el control de los estándares de calidad como una de las principales tareas de los servicios de calidad. Los estándares de calidad son los estándares para medir la calidad del proyecto y los datos son la base para el control de calidad. Por lo tanto, los supervisores deben adoptar varios métodos y procedimientos de supervisión efectivos en su trabajo, llevar a cabo un estricto monitoreo, inspección, pruebas y pruebas inteligentes de la calidad del proyecto, obtener una gran cantidad de datos reales y confiables, utilizar la gestión en el sitio para supervisar la calidad de la construcción. y utilizar datos para evaluar la calidad del proyecto.

El personal de supervisión defiende y respeta los principios de "actuar de acuerdo con la ley, ser científico y riguroso, justo, pragmático y eficiente" al controlar la calidad del proyecto y manejar los riesgos de calidad. Observe las disciplinas y las leyes, no sea codicioso ni codicioso, sea honesto y autodisciplinado, actúe de acuerdo con las leyes objetivas, busque la verdad en los hechos y no haga trampa, sea estricto en las cosas, no deje lagunas y no deje que los demás; aprovecharlos; ser objetivo, justo e imparcial; comprender los hechos y la clave, trabajar con los pies en la tierra, superar las dificultades y mejorar la eficiencia del trabajo de hoy y ganarse la confianza de los contratistas. sociedad con excelentes servicios de supervisión.

Muchos años de práctica de supervisión nos dicen que la calidad del trabajo de los supervisores se puede dividir de acuerdo con los siguientes cuatro estándares: Los supervisores excelentes deben aprovechar al máximo su rica experiencia en supervisión de la construcción de carreteras y proponer posibles problemas de calidad del proyecto en avanzar en los problemas y supervisar la construcción de acuerdo con los requisitos de las especificaciones, eliminar todos los signos de calidad del proyecto de raíz y hacer que la tasa de aprobación del proyecto alcance el 100%. Los supervisores calificados también deben tener una amplia experiencia en supervisión de la construcción y comprender la supervisión de manera oportuna; procedimientos de acuerdo a las actividades del Contratista. Aunque no pueden prever varios problemas posibles, pueden descubrir y resolver rápidamente problemas de calidad del proyecto durante el proceso de construcción, sin dejar peligros ocultos ni defectos insuperables en el proyecto. Aunque este proyecto tiene algunos defectos menores, aún está calificado; el requisito más básico para los supervisores calificados es descubrir rápidamente las piezas defectuosas graves o los proyectos individuales que causan el proyecto no calificado y manejarlos adecuadamente, para no dejar obstáculos insuperables para el proyecto. Proyecto terminado Peligros ocultos: supervisores no calificados aprueban proyectos no calificados o proyectos con defectos graves sin ordenar a la unidad de construcción que vuelva a trabajar o tomar medidas correctivas. Cualquiera que desobedezca la decisión correcta del supervisor, se ponga del lado del contratista y proteja los intereses del contratista es un supervisor no calificado y debe ser despedido o despedido. Quienes violan las leyes penales deben ser juzgados por las autoridades judiciales.

Ya sea la Oficina de Beijing o la Oficina del Director General, son instituciones de la unidad supervisada y todas sus acciones representan a la unidad supervisada. La calidad del trabajo afecta directamente la imagen general de la unidad de supervisión. La práctica de la supervisión nos dice que una buena oficina in situ debe tener primero espíritu de equipo. La empresa es un equipo grande, el residente es un equipo mediano y el residente es un equipo pequeño. Únete para formar un colectivo de lucha por un objetivo. Para ser un buen equipo, lo primero es elegir un líder en funciones que pueda tomar la iniciativa para hacer un buen trabajo sin gestión. Un objetivo claro: por la reputación de la empresa, por los intereses de los propietarios, la estricta supervisión, la minuciosidad y el entusiasmo por el trabajo, en segundo lugar, debemos tener un alto sentido de responsabilidad, que es la premisa y fundamento para hacer un buen trabajo en la supervisión; . El sentido de responsabilidad proviene del corazón de las personas, y las personas espontáneas, activas y responsables no tienen que preocuparse por eso; el sentido de responsabilidad proviene de una excelente ética profesional, y la confianza y determinación para realizar las tareas con responsabilidad; la calidad de las personas y el coeficiente intelectual básico. Los conocimientos y habilidades se pueden aprender y adquirir, y un supervisor responsable los dominará rápidamente. En tercer lugar, debemos confiar en la gestión institucional. El país cuenta con leyes y reglamentos para establecer una sociedad jurídica. La empresa debe tener un sistema e implementarlo estrictamente. El residente debe implementar el sistema de manera seria y no selectiva; no debe haber ninguna desviación en la implementación del sistema, pero un recipiente con agua debe estar nivelado. No se puede dar un estándar al Partido A, un estándar al Partido B y un estándar. a todos los empleados. El cuarto es hacer un buen trabajo de coordinación. La coordinación se divide en coordinación interna y coordinación externa.

En primer lugar, hacer un buen trabajo en la coordinación interna, coordinar la relación y el contenido del trabajo entre los supervisores de la oficina residente; coordinar la supervisión de primera línea y la gestión logística, hacer un buen trabajo en el apoyo logístico, y apoyar la supervisión de primera línea, lo que es más importante, es necesario unificar los pensamientos de las personas, pensar en una cosa y trabajar duro en una cosa, y definitivamente habrá buenos resultados. La coordinación externa es muy importante. Lo primero es coordinar la relación entre el director y el propietario. Si la coordinación no es buena, habrá muchos problemas. Coordinar la relación entre el director y el propietario se basa principalmente en un excelente desempeño laboral. Sólo persistiendo en lo correcto podemos ganarnos la simpatía y el apoyo del propietario o director. En segundo lugar, siempre debemos aclarar nuestras mentes y nuestras ideas de trabajo para reducir la resistencia. en la ejecución de los trabajos de supervisión. El segundo es coordinar la relación con la unidad de construcción, nunca renunciar a los principios, insistir en utilizar hechos y datos y realizar la supervisión con la mayor antelación posible. Si bien nos atenemos a los principios, debemos proporcionar servicios de calidad. La otra es coordinar otras relaciones. Quinto, preste atención a los métodos de trabajo. Supervisión y construcción son la relación entre supervisión y ser supervisado, gestión y ser gestionado. El requisito previo para gestionar bien esta relación es respetar los principios y nunca ser blandos con la calidad, pero también debemos prestar atención a los métodos de trabajo. En primer lugar, no te pongas en la posición de un directivo, sé distante, ni humilde ni arrogante. Sea normal, sea igual a los demás, no confíe en que usted mismo sea 100% correcto y use la razón para convencer a los demás.

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