Pang Yuliang adquiere el aeropuerto alemán
En ese momento, un enorme panorama empresarial de carga aérea comenzó a surgir en la mente de Pang: convertir a Zhengzhou en un centro de transbordo de la "red logística global", conectando con estándares internacionales a través de EgyptAir y Dashi Airways, integrando efectivamente los recursos de empresas de logística internacional en más de 40 países y regiones en la "Red Logística Global".
En mayo de 2007, Pang Yuliang se destacó entre 11 compañías de Emirates Airlines, el aeropuerto de Hamburgo, Estados Unidos, Turquía y otros países, y ganó con éxito la licitación, convirtiéndose en la primera persona china en adquirir un aeropuerto. En la mañana del 23 de mayo de 2007, en la "Feria de Inversión, Comercio y Cooperación Económica China-Henan Lagos-Alemania Pashim" celebrada en Zhengzhou, un representante de la empresa alemana Schwerin declaró que Panglinde Company compró la empresa alemana Pashim. firmó un acuerdo final para la propiedad permanente del 65,438+000% del capital social, equipos y terrenos del aeropuerto de Mu.
En la actualidad, el aeropuerto alemán de Parchim va poco a poco por el buen camino. Para abrir aún más el mercado nacional de carga aérea, Pang ha comenzado a fijar su mirada en el suroeste y otros lugares. La divulgación de la noticia es simple: el 23 de abril, en la "Feria de Inversión y Comercio de Cooperación Económica Parchim China-Henan-Lagos, Nigeria-Alemania" celebrada en el Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de Zhengzhou, la "Ciudad de Schwerin, Alemania" participante Representante” reveló la transacción anterior.
El aeropuerto de Parchim está situado en Schwerin, Mecklenburg, y ocupa una superficie de 13.000 acres. El aeropuerto de la antigua Alemania del Este está a sólo 140 kilómetros de Hamburgo y a 160 kilómetros de Berlín, la capital de Alemania. Puede conectarse con el puerto de Hamburgo y dirigirse a Berlín. Actualmente, el Puerto de Hamburgo es uno de los puertos más importantes de Europa para el comercio con Asia, ocupando el segundo lugar en Europa y el noveno en el mundo. En el contexto de personas relevantes, Pang fue el "ganador": para adquirir el aeropuerto de Parchim, derrotó a 11 competidores de Alemania, Estados Unidos, Turquía y otros lugares, y finalmente "gastó mil millones" para adquirir el aeropuerto y sus terreno asociado 100% participación. El mundo exterior también se interesa con frecuencia por Pang, como por qué se construyó su imperio empresarial, de dónde vinieron los 100 millones de yuanes en dinero real, qué leyendas empresariales tiene este "hombre rico invisible" que nunca han sido conocidas por el público, y pronto. - Respondió Pang con silencio, dejando que los medios investigaran. La información sobre Linde International también es limitada. La página de inicio de Linde International muestra que la empresa fue fundada en 1995 y es una empresa de transporte de carga internacional de primera clase aprobada por el Ministerio de Comercio. Es un proveedor profesional de logística integrada con el transporte aéreo internacional como núcleo, el negocio de agencia de transporte marítimo y terrestre como complemento y servicios de valor agregado como consultoría comercial y gestión logística. La información obtenida por "China Economic Weekly" de la Administración de Industria y Comercio de Beijing muestra que el capital social de la empresa es de 100.000 yuanes y su representante legal no es Pang·. La forma ambigua y el espíritu de Linde International y el misterioso personaje de Pang son obviamente una fuente de suspenso. De hecho, las dudas de la gente no han cesado desde que se hizo pública la noticia. Este "buen tipo" incluso afirmó públicamente que "Pang sólo ha recibido un acuerdo hasta el momento" y "este es el apoyo técnico para una reunión de negociación de inversiones..." Sin embargo, lo que es seguro es que el "gran drama" de Linde International ha recién comenzado. Los días 30 y 31 de mayo, "China Economic Weekly" solicitó verificación al Departamento de Comercio Provincial de Henan, a la Oficina de Comercio Municipal de Beijing y al Departamento de Ultramar del Ministerio de Comercio, respectivamente. Las personas pertinentes dejaron en claro que no existía ningún registro de aprobación para esto. inversión en el extranjero. Y "Para las inversiones extranjeras que no hayan sido aprobadas y presentadas por el departamento de comercio, el departamento de gestión de divisas no liberará las compras y remesas de divisas bajo este punto". Durante la entrevista, "China Economic Weekly" también preguntó a la provincia de Henan y a Henan. La provincia que apoyó la adquisición del aeropuerto de Parchim por parte de Pang durante la entrevista. Los departamentos relevantes de la ciudad de Zhengzhou buscaron confirmación, pero la opción oficial fue permanecer en silencio. Quizás el pueblo chino esté acostumbrado a aceptar líderes empresariales con personalidades extravagantes, pero sea un poco sensible con aquellos que "ganan dinero silenciosamente". Sin embargo, una encuesta realizada por China Economic Weekly encontró que esta característica es precisamente la marca comercial más obvia de Pang.
Cuanto más lo pienso, más desconcertante me siento. Pang es nativo del condado de Shangcai, ciudad de Zhumadian, provincia de Henan, y se graduó en la Universidad de Estudios Extranjeros de Beijing. Personas familiarizadas con el asunto lo llamaron "una de las primeras personas dedicadas al transporte de carga internacional en China", pero no fue hasta los últimos años que logró un "desarrollo de gran avance", ganando mucho dinero al unirse al negocio de fletamento de carga. en Oriente Medio y Eurasia.
"La adquisición de aeropuertos en el extranjero por parte de Pang Yuliang es 'inesperada' para quienes no la saben, pero es 'razonable' para quienes la conocen el 31 de mayo, dijo un alto funcionario familiarizado con la industria logística de Henan a China Economic Weekly". , Pang había estado cultivando su "campo experimental" en Zhengzhou ya en 2005, y su campamento en Zhengzhou es ahora toda una "base". 10 Después de la creación de Linde International en 2005, Pang se trasladó a las Llanuras Centrales y registró Oriental Zhongtian (Henan) Aviation Service Co., Ltd. (en adelante, "Oriental Zhongtian"), basándose en el Aeropuerto Internacional Zhengzhou Xinzheng. El 22 de marzo de 2006, Pang tomó el proyecto "Parque Logístico de Aviación Internacional de Zhengzhou" con una inversión total de 300 millones de yuanes y comenzó a construir los "Cinco Parques y un Centro" (es decir, Parque Logístico del Aeropuerto Internacional, Parque Logístico de Aviación Internacional, Centro de Logística Internacional Express, parque logístico de procesamiento aduanero de exportación, parque aduanero de comercio internacional, parque de adquisiciones centralizado aduanero nacional). Oriental Zhongtian copió y pegó con éxito la experiencia de Linde International y trasladó parte de su negocio de carga internacional que originalmente despegaba y aterrizaba en Shanghai, Shenzhen y Beijing a Zhengzhou ... Ahora, su "boleta de calificaciones" es que obtuvo Dashi Airlines. , El aeropuerto Xinzheng de Xi'an Airlines tiene los derechos de agencia general de 13 aerolíneas en todo el país, incluidas AirAsia, Royal Pakistan Airlines y Emirates Airlines. El volumen de negocios de carga aérea internacional del aeropuerto Xinzheng ocupa el primer lugar en el país. En el cambio estratégico de Linde International, ¿por qué Pang eligió Zhengzhou?
“Creo que vendrán personas con mentalidad económica”. El 30 de mayo, dijo a China Economic Weekly Zheng, consejero del gobierno provincial de Henan y director del Instituto de Investigación Económica de la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Henan. (código postal nacional 2- 977) Confiesa. "Henan es la provincia más poblada del país, con un enorme potencial de mercado y un fuerte desarrollo económico. Sin embargo, la capacidad de transporte de Henan ha sido muy limitada durante muchos años, debido a su ubicación estratégica y a la gran cantidad de vehículos de tránsito", analizó Zheng. También ha impulsado a Henan a conceder gran importancia al desarrollo del transporte, por lo que es único desarrollar la industria logística en Henan ". Pero Schwerin no es Zhengzhou, y aún es un misterio si la experiencia de Linde International se puede injertar en Alemania. Según el presidente del aeropuerto de Pacim, Herman Eto, la venta del aeropuerto de Pacim es el "segundo objetivo". El aeropuerto fue adquirido hace ya 6 años por una "empresa profesional de operaciones aeroportuarias" británica y se utiliza para el despegue y aterrizaje de aviones de carga hacia y desde Europa y Asia Oriental. "Pero la rentabilidad del aeropuerto no ha mejorado." En marzo de 2005, el gobierno local se hizo cargo del aeropuerto de Parchim y el equipo directivo británico se disolvió. Al investigar las causas profundas de su fracaso, las autoridades creyeron que estaba estrechamente relacionado con el bajo nivel de desarrollo económico local: Daniel Urquhart, editor principal de la sección económica de "Le Monde", describió Mecklenburg-Preaumburg El nivel de desarrollo económico es descrito como un "desierto económico". Además, debido a que los empleados en muchos países de Europa del Este tienen salarios bajos y no es difícil encontrar trabajadores altamente calificados, las empresas alemanas no están dispuestas a invertir en este estado, lo que deja a la región carente de manufactura y logística interdependiente gravemente afectada. "Linde International aún enfrenta muchos desafíos", dijo Yang, investigador del Centro de Investigación para el Desarrollo del Gobierno Provincial de Henan, a China Economic Weekly: "Por ejemplo, cómo reunir talentos empresariales extranjeros, cómo resolver las diferencias en la cultura laboral, si seguir adelante o no". "De hecho, hay muchos ejemplos de empresas que "fracasan" en Europa: la "estrategia de internacionalización" de TCL ha atravesado dificultades. en los países en desarrollo, pero ha sufrido grandes pérdidas después de ingresar a Europa, antes de que BenQ adquiriera Siemens, había estado operando en nueve países europeos durante seis o siete años y tenía un profundo conocimiento de la cultura y las costumbres europeas, pero finalmente decidió hacerlo. darse por vencido... "A pesar de varias desventajas, no se puede negar la ventaja de ubicación del aeropuerto. Es poco probable que sea rentable a corto plazo, pero a largo plazo, si hay suficiente inversión de capital, vale la pena hacer este negocio". ", comentó Ludwig, un empresario que se dedica al transporte de mercancías en Hamburgo, Alemania, "la ventaja de un empresario es poder ver los intereses a largo plazo". El 30 de mayo un periodista del China Economic Weekly encontró una visión filosófica y Lema interesante frente a la empresa al entrevistar a Dongfang Zhongtian: "Si eres la única herramienta, si es un martillo, tiendes a tratar todos los problemas como clavos".