¿Está el BMW Serie 7 capacitado para aspirar al trono de los coches de lujo? ¡Desde el diseño y el análisis técnico!

Los coches de lujo ejecutivos monopolizados por los alemanes parecen convencionales, pero la "potencia" cambia periódicamente. Esta vez le toca el turno al BMW Serie 7. Desde que salió al mercado la primera generación del BMW Serie 7 en 1977, el concepto de ofrecer al coche la máxima experiencia de conducción ha quedado grabado en los genes de cada generación del Serie 7, lo que también lo califica para seguir el ritmo de Mercedes-Benz. Clase S. Después de 46 años de desarrollo, el BMW Serie 7 ha llegado a su séptima generación, y su innovación es nada menos que Chris? Por supuesto, la polémica provocada por el BMW Serie 7 E66 en la era Banger no tuvo precedentes. En esta era en constante cambio, no es fácil llamar la atención, lo que refleja exactamente el éxito de la innovación del nuevo BMW Serie 7. Después de todo, la innovación es el único camino hacia el desarrollo. En términos de estilo, las proporciones de diseño general clásicas de la Serie 7 se mantienen básicamente, pero el tamaño es un poco mayor que el de la sexta generación, con una longitud, anchura y altura que alcanzan 5.391, 1.950 y 1.548 mm respectivamente. solo aumentó en 5 mm, 321,5 mm.. El diseño frontal no hereda paso a paso el diseño del Serie 7 anterior, sino que se inspira en el diseño del Serie 8 más deportivo. Las tiras de luces largas con forma de cristal de Swarovski son llamativas luces de circulación diurna y, combinadas con la enorme rejilla de entrada de aire iluminada, hacen que la gruesa parte delantera del automóvil sea más dinámica e individual. La luz principal está oculta en la parte inferior, al igual que el diseño de lámpara abatible que era popular hace 30 años. Puede ocultarse cuando no está en uso sin destruir la sensación general. Pero como coche ejecutivo de lujo, existe un gran riesgo de poner demasiado énfasis en el poder y la personalidad, y ahí es donde radica la controversia. Afortunadamente, esta es la base de BMW y evita una competencia homogénea con Mercedes-Benz. En cuanto a cuántas personas pueden aceptarlo, sólo podemos dejarlo al tiempo. Por supuesto, si eres realmente ávido de deportes, también hay una versión del paquete deportivo M para elegir. El precio es el mismo, pero el contorno de la carrocería es más exagerado.

Se considera que el lateral de la carrocería es el lugar donde el nuevo BMW Serie 7 conserva la mayor cantidad de elementos de diseño del pasado. El ángulo de Hofmeister, la cintura recta y la forma esbelta en general indican a los pasajeros que se trata de un vehículo insignia de la familia BMW. Pero detalles como líneas duras, manijas de puertas empotradas y ruedas llenas de textura tecnológica demuestran implícitamente su singularidad. El diseño de la cola parece estar inspirado en la deslumbrante variedad de vehículos de nueva energía, con las esbeltas luces traseras mezclándose naturalmente con el contorno curvo de la carrocería. Me pregunto si podrá atraer el favor del Mercedes-Benz Clase S o del Audi A8 de próxima generación. En resumen, está lleno de sentimiento futurista. Por supuesto, esto también se debe a la aplicación de la tecnología Full LED. El diseño ennegrecido sigue siendo muy reconocible después de encenderlo. El diseño interior del BMW Serie 7 puede que sea el más comentado en los últimos 20 años. Después del impactante diseño del BMW Serie 7 de cuarta generación, todo el mundo parece estar comiendo libros viejos como muñecos de Audi. Sentado en el interior, incluso el 760Li nunca te dará una sensación llamativa, e incluso tiene una sensación retro en comparación con sus oponentes, mientras que el nuevo BMW Serie 7 está trabajando duro para llevarte hacia el futuro. Toque la manija de la puerta para abrir la puerta y las líneas familiares y el diseño del panel de instrumentos serán reemplazados por una pantalla conjunta compuesta por 12,3 pulgadas y 14,9 pulgadas, ubicada casi verticalmente en la escultural consola central. A través del adorno de un círculo de tiras de luz interactivas y la creación de siete atmósferas temáticas principales, se puede lograr. Sin embargo, con la actual explosión de vehículos de nuevas energías, esta escena es desde hace mucho tiempo habitual y no me ha traído demasiadas sorpresas. El tablero sigue siendo muy bueno en términos de diseño de interfaz de usuario y la visualización de contenido también es muy rica. El panel de control central es realmente grande y lleva incorporado un sistema iDriven de octava generación, que es tan bueno como siempre en términos de lectura y funcionamiento. Se ha eliminado la zona de control central que antes estaba llena de botones, dejando una zona vacía en la puerta de nuestro hogar, con una plataforma de carga inalámbrica y un pequeño espacio de almacenamiento conectado debajo. Afortunadamente, la funcionalidad y la comodidad no se ven comprometidas. Los sistemas de aire acondicionado de uso común están integrados en tiras de luz interactivas. Al mismo tiempo, junto con las barras de luz que se extienden a ambos lados de la puerta, funciones comunes como control de luz, botones de interruptor de puerta táctil, cerraduras de puertas y configuración de asientos están inteligentemente integradas, lo que hace que la comodidad sea más conveniente que la anterior. modelo.

Aunque es una lástima que BMW haya cancelado las "muslos de pollo", el área de control central limpia y extremadamente simplificada sigue siendo agradable a la vista. La manija compacta, la perilla de ajuste de volumen y la perilla iDrive están diseñadas con textura de cristal, que se siente muy bien en la mano y probablemente será adoptada por la próxima generación de Rolls-Royce. El resto de funciones están todas en la parte superior, con un diseño ordenado y sin sensación de desorden. En esta era de rápidos avances tecnológicos, no es fácil captar la atención de todos, pero el nuevo BMW Serie 7 lo ha logrado en este lavado de cara. Para ser precisos, se trata del diodo emisor de luz orgánico 8K de 31 pulgadas ultraalto. Pantalla LED de definición situada en el techo trasero.

En comparación con la colocación tradicional del respaldo de una silla o la colocación del reposabrazos central, el enorme tamaño general de la pantalla mejora enormemente la comodidad de visualización. Al mismo tiempo, tiene un rendimiento sobresaliente en términos de compatibilidad, efecto de visualización y fluidez operativa. Junto con el sistema de sonido 4D con sonido envolvente Baohua Wei Jian valorado en 55.700 yuanes, los pasajeros traseros definitivamente disfrutarán de un nivel de cine privado. Sin embargo, durante el proceso de visualización de películas, debido al problema de la relación pantalla-cuerpo, el tamaño de visualización real es mucho menor. La opción de pantalla vale 42.200 yuanes. Además, en los paneles de las puertas a ambos lados de la fila trasera, el diseñador también diseñó una pantalla táctil de 5,5 pulgadas con funciones integradas como asientos, escenas, iluminación y control multimedia, similar a la pantalla del apoyabrazos central. ? En este reemplazo, el motor también ha sido reemplazado por un nuevo motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0L, cuyo nombre en código es B58B30P. Potencia máxima 280kW/5500rpm, par máximo 520 nm/1850 ~ 5000 rpm. Equipado con un sistema de iluminación híbrido de 48 V, puede proporcionar una potencia de 13 kW y un par de 200 Nm a todo el vehículo. Combinado con una transmisión automática de 8 velocidades, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,4 segundos y el consumo total de combustible según el WLTC es de 7,2 l/100 km. Aunque la estructura básica, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón del motor B58B30C de la generación anterior del BMW Serie 7 siguen siendo los mismos, la relación de compresión también es de 11:1. Sin embargo, para aumentar la potencia y optimizar la combustión global homogénea, la capacidad de refrigeración de la gran turbina y del intercooler se incrementó en un 26%, realizando el ciclo Miller. Para reducir las emisiones de partículas y los depósitos de carbón en la válvula de admisión, se introdujo un sistema de inyección de baja presión en el puerto de admisión mientras que la presión de inyección directa de combustible se mantuvo sin cambios en 350 bar. También está equipado con un sistema híbrido ligero de 48 V con características de desarrollo automovilístico europeo.

En detalle, la culata y Schaeffler fueron rediseñados, utilizando la misma tecnología de impresión 3D que el motor S58, y utilizando un diseño de geometría de camisa de agua de alto grado de libertad para adaptarse a la relación aceite-aire. Mezcla uniforme global, con eficiencia de enfriamiento más eficiente. Al mismo tiempo, se integran sistemas de control de sincronización variable del árbol de levas controlados electrónicamente en los extremos de admisión y escape. El motor de accionamiento de fase consta de un motor de imán permanente trifásico y la fase del árbol de levas se ajusta mediante un engranaje armónico. En comparación con la generación anterior de control hidráulico, la fase de leva se puede optimizar sin esperar a que se establezca la presión del aceite, lo que puede reducir eficazmente las emisiones contaminantes después de arranques en frío. Para reducir aún más la resistencia al deslizamiento cuando se corta el aceite, la culata impresa en 3D también integra un mecanismo ASSH para controlar los balancines de las válvulas de los cilindros 135 y 246 respectivamente, creando un espacio entre el rodillo del balancín y la leva. y detener el accionamiento de las válvulas de admisión y escape, reduciendo así las pérdidas mecánicas manteniendo la compresión o expansión del aire en el cilindro, reduciendo las pérdidas por bombeo.

El sistema de luces mixtas de 48 V adopta la arquitectura P1, que funciona con el motor en condiciones de conducción puramente eléctrica a baja velocidad. Este método surge de las medidas de reducción de la resistencia adoptadas en el mecanismo de operación del motor durante la etapa de investigación y desarrollo y es más efectivo que la estructura P2. Se informa que cuando el mecanismo ASSH cierra la válvula, la resistencia al viento por debajo de 2000 rpm es solo un poco más de 10 Nm, que es menor que la de un motor de 4 cilindros y 1,5 litros. Para un motor de 13kW y 48V es pan comido. Otra ventaja es que el motor siempre se acciona y se mantiene por encima del ralentí, lo que básicamente elimina la inquietud durante el encendido, de modo que tiene un buen rendimiento NVH incluso si arranca y se detiene con frecuencia.

A partir de la aplicación de las tecnologías mencionadas, se ha reducido la emisión de partículas primarias y se ha conseguido un consumo de combustible de 240g/kWh en un amplio rango, con un mínimo de 224g/ kWh, y una eficiencia térmica relativa del 37,58%. Al mismo tiempo, junto con GPF, sin cambiar el diseño básico, puede cumplir tanto con las emisiones Nacional VIB como con las emisiones Nacional VII solo a través de la cantidad de metales preciosos y la estructura de posprocesamiento.

Durante el proceso de conducción, el BMW 740Li me dio un placer más rápido y su flexibilidad incluso superó a la de algunos vehículos eléctricos puros. Ya sea el rendimiento de potencia en la etapa inicial o el estallido de potencia en las etapas media y final, tiene un excelente confort de marcha y respuesta dinámica. Como si la transmisión de 8 velocidades no existiera, gracias a la "lubricación" del sistema híbrido ligero de 48 V, el conductor básicamente no nota los cambios ascendentes y descendentes. Incluso como coche de lujo ejecutivo orientado al confort, el pedal del acelerador y la respuesta de potencia del nuevo BMW 740Li existen casi en su conjunto. Puedo controlar fácilmente mi velocidad y no tengo que probar repetidamente con qué fuerza debo presionar el acelerador para obtener la aceleración que deseo. Simplemente ajústelo a tiempo después de pedalear y fácilmente le dará la sensación de tener suficiente reserva de energía. Y todo esto se puede lograr siempre que no esté en modo ECO.

Cabe mencionar que me sorprendió el consumo real de combustible de 8,9 l/100 km.

Incluso si la distancia entre ejes alcanza los 3215 mm, el sistema de dirección de las ruedas traseras 3.5 puede brindar una sensación de control más flexible. Además, a través del sistema de amortiguación adaptativo que puede controlar de forma independiente cada rueda, el vehículo puede estar más estrechamente conectado al suelo cuando se enfrenta a baches, curvas y otras condiciones de la carretera, lo que reduce el balanceo de la carrocería al girar. Junto con el sistema de dirección preciso, proporciona. Mejor experiencia de conducción. Tener suficiente confianza.

Por último, me gustaría decir que el nuevo BMW Serie 7 rompe con los grilletes de la generación anterior, nos muestra la fortaleza integral de BMW en diseño y tecnología, y también me depara muchas sorpresas. En cuanto a si está calificado para aspirar al trono de los autos de lujo, creo que cada espectador tiene la respuesta en su corazón. Desafortunadamente, el nuevo 760Li ya no utilizará un motor V12, sino que será reemplazado por un motor V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor de +48 V. Y eso incluye a Rolls-Royce.

Este artículo proviene del autor de Cheyihao, No. 115 Fucheng Road, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.