¿Cuál es la trayectoria de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.?

En primer lugar, la Junta Nacional de Reexamen de Patentes rompió las barreras de las patentes y brindó a empresas chinas como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. un valioso tiempo de crecimiento. En 1996, Goodenough, el padre de las baterías de litio, inventó y obtuvo la patente para las baterías de fosfato de hierro y litio. En 1997, se concedió la licencia exclusiva a Hydro-Québec en Canadá. En 1999, la Universidad de Montreal, Hydro-Québec, Canadá, y el Centro Nacional de Investigación de Francia inventaron el fosfato de hierro y litio recubierto de carbono y obtuvieron una patente. Las dos patentes anteriores son patentes básicas insuperables para la tecnología de fosfato de hierro y litio.

Hydro-Québec finalmente obtuvo la autorización exclusiva para dos patentes tecnológicas centrales. Posteriormente, Hydro-Québec utilizó las patentes para atacar al mundo y provocar una guerra de patentes.

En segundo lugar, las políticas de apoyo del gobierno chino también desempeñaron un papel importante. En el "Catálogo de la industria de inversión extranjera" publicado en 2011, las empresas de propiedad totalmente extranjera tienen claramente restringida la producción de baterías eléctricas para automóviles. Esto ganó un valioso tiempo de desarrollo para la industria china de baterías de litio, que en ese momento era técnicamente débil. Esta restricción no solo contribuyó directamente al establecimiento de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., sino que también permitió a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. mantener una cierta ventaja técnica en la industria nacional de baterías de litio.

El factor más importante son los enormes subsidios gubernamentales para vehículos de nueva energía en los últimos años. El grupo de expertos estadounidense CSIS estima que entre 2009 y 2017, el gobierno chino invirtió directamente más de 320 mil millones de yuanes en la industria de vehículos de nueva energía y eximió 70 mil millones de yuanes de impuestos sobre las compras. Si la inversión total es de 390 mil millones, equivale al 42,4% de las ventas totales de vehículos de nuevas energías de China en el mismo período. Esto equivale a un vehículo de nueva energía que cuesta 300.000 yuanes. El Estado proporcionó 128.000 yuanes, pero los consumidores sólo necesitaron 172.000 yuanes para conducir a casa.