Hay una espada en el diccionario.
BYD tiene grandes esperanzas en que la "batería Blade" remodele la industria. No es de extrañar que a esta batería se le hayan dado varias descripciones magníficas.
La declaración oficial es que la "batería Blade" tiene una seguridad incomparable con otras baterías eléctricas. También tiene una batería de larga duración y una batería de larga duración, lo que redefine los estándares de seguridad de los vehículos de nueva energía. Llevando la seguridad mundial de las baterías eléctricas a nuevas alturas.
La "Batería Blade" refleja la determinación de BYD de poner fin por completo a los problemas de seguridad de los vehículos de nueva energía, volver a encaminar la ruta mundial de la tecnología de baterías eléctricas y borrar por completo la palabra "combustión espontánea" del diccionario. de vehículos de nuevas energías.
Innovación estructural de las baterías Blade
En pocas palabras, toda la conferencia en línea consiste en volver a empaquetar las baterías de fosfato de hierro y litio y cambiar las celdas de bloque a tira, mejorando la relación energética general. del paquete de baterías evita el problema histórico de la densidad de energía insuficiente de las baterías de fosfato de hierro y litio.
La declaración oficial es: a través de la innovación estructural, se omite el "módulo", la utilización del volumen del paquete de baterías aumenta en más del 50% y la autonomía de crucero alcanza el mismo nivel que el litio ternario de alta energía. baterías.
Por otro lado, la "batería Blade" aumentará la utilización del espacio del paquete de baterías de 40 a 60, logrando así la misma resistencia que la batería ternaria de litio con una utilización del espacio de sólo 40.
Si esta nueva estructura se combina con una batería ternaria de litio, se espera mejorar aún más la autonomía de crucero de la batería ternaria de litio.
Actualmente, las baterías ternarias de litio utilizan diseños de paquetes de baterías tradicionales. La autonomía de los vehículos eléctricos convencionales ha superado los 600 kilómetros, mientras que la autonomía de Xpeng Motors se ha incrementado a 706 kilómetros.
Si se adopta la estructura de la batería de palas, se espera que la autonomía de crucero de la batería ternaria de litio supere los 1.000 km.
Las baterías blade de BYD se basan en celdas de batería, mientras que Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., portavoz de las baterías ternarias de litio, ha innovado el diseño general del paquete de baterías e introducido la tecnología CTP.
Se informa que la tecnología CTP de Contemporary Amperex Technology Co., Limited ha aumentado el volumen de utilización de los paquetes de baterías entre un 15 y un 20 %, ha reducido el número de piezas en un 40 % y ha aumentado la eficiencia de producción en un 50 %. . Si bien se mejora la proporción de energía del paquete de baterías, el costo de fabricación se reduce considerablemente.
Seguridad de las baterías blade
BYD se preocupa por la seguridad de las baterías blade. Las palabras oficiales son: La "batería Blade" elimina por completo la pesadilla de "descontrol térmico" que puede ocurrir con las baterías tradicionales, y su seguridad tiene ventajas incomparables.
En comparación con las baterías ternarias de litio, nunca se ha negado la seguridad de las baterías de fosfato de hierro y litio, y la razón por la que la industria se dio por vencida fue su baja densidad de energía y su corta duración.
¿La “batería blade” de BYD? En la prueba de penetración de la aguja, vimos la asombrosa explosión de las baterías ternarias de litio, el humo de las baterías cuadradas de fosfato de hierro y litio y la seguridad de las baterías de cuchillas.
No sabemos si la capacidad de las tres baterías en la prueba fue la misma, pero si la misma prueba se combinó con baterías cilíndricas Panasonic específicas de Tesla, si el pinchazo solo se produjo en una sola celda Entonces, la pequeña capacidad definitivamente tendrá mejores resultados experimentales.
O BYD puede diseñar una batería blade para una batería ternaria de litio y luego realizar una prueba experimental comparativa. ¿Cuál será el resultado: humo o explosión?
Recuerdo que cuando Tesla se enfrentó a la batería de estado sólido propuesta por Toyota, amenazó con que si existían los últimos productos de baterías eléctricas, los proveedores definitivamente encontrarían a Tesla lo antes posible y Tesla sería el primero en aplicarlo.
Después de que la fábrica de Tesla en Shanghai se pusiera en producción, presentó al fabricante de baterías de energía poco confiable LG Chem después de Panasonic, y también firmó un contrato con la batería de fosfato de hierro y litio de Contemporary Amp Technology Co., Ltd., "cobalto". -free” El rumor de la “batería” también fue descartado.
En el proceso de aplicación a gran escala de baterías ternarias de litio en casi todas las empresas de vehículos eléctricos, se han resuelto y optimizado sucesivamente varios problemas expuestos en los sistemas de gestión de energía, la tecnología de ensamblaje y la calidad del ensamblaje.
De hecho, a diferencia de los primeros días del desarrollo de los vehículos eléctricos, es raro escuchar que los vehículos eléctricos se encienden espontáneamente debido a problemas de energía de la batería.
Cambios y baterías de palas sin cambios
En comparación con las baterías de litio ternarias, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen la ventaja de una alta seguridad, pero la desventaja es la baja densidad de energía. En este sentido, la batería Blade no aporta más innovaciones y cambios.
En la rueda de prensa, BYD no proporcionó datos relevantes sobre la "batería blade" ni un informe de prueba comparativo con la batería ternaria de litio.
Es cierto que la innovación de las baterías de potencia es una parte muy importante en el desarrollo de los vehículos eléctricos. La "batería Blade" es más un cambio en la estructura de la batería, y el rendimiento de todo el paquete de baterías requiere más discusión y verificación.
Cuando la autonomía de los vehículos eléctricos alcanza los 600 kilómetros, esto ya no es un obstáculo para los vehículos eléctricos, sino más bien para las posteriores aplicaciones de electrificación de los vehículos.
Por ejemplo, la optimización de la duración de la batería, la estabilidad y la velocidad de carga, así como la aplicación integral de la inteligencia del vehículo basada en la electrificación.
El proyecto de BYD para salvar las apariencias
BYD ha causado revuelo en el mercado de vehículos eléctricos en los últimos dos años, pidiendo una prohibición total de la venta de vehículos de combustible. Ha ganado. el campeonato mundial de ventas de vehículos eléctricos durante cuatro años consecutivos y seis años consecutivos Ganar el campeonato de ventas de vehículos de nueva energía en China.
En 2019, el volumen total de ventas de BYD fue de 451.246 vehículos, de los cuales 231.893 fueron vehículos de combustible, lo que representó el 51%; hubo 265.438 vehículos de nueva energía o 09.353 vehículos, lo que representó el 49%.
Entre las ventas de vehículos de nuevas energías, las ventas anuales de vehículos híbridos enchufables son de sólo 72.168, mientras que entre los 147.185 vehículos eléctricos puros, aunque se desconoce la proporción concreta de ventas. Sin embargo, los viajes compartidos en línea y los taxis de BYD en todo el país son definitivamente una parte importante.
Los vehículos eléctricos solo pueden tener verdadero éxito si son reconocidos por los consumidores, y el cuello de botella de las bajas velocidades de carga significa que los vehículos eléctricos están más limitados a lugares específicos.
Como dijo He, fundador de Sipeng Auto, si se dividieran las ventas de China de 872.000 vehículos de nueva energía en los primeros nueve meses de 2065 (438 frente a 2009), el mercado de usuarios privados sería de sólo 10 Se vendieron más de 10.000 vehículos eléctricos, el equivalente a las ventas de Tesla en el mercado estadounidense durante el mismo período.
Los vehículos eléctricos puros en el mercado automovilístico chino se venden a grandes clientes, como taxis y empresas de viajes, y parte de ellos son soluciones financieras para viajes. Este es un tema importante e inevitable en el desarrollo de la industria.
BYD ha mejorado mucho sus planes de marketing y artículos promocionales en los últimos años. Sumado al alto valor de los modelos de la familia Dynasty, parece que BYD ha subido varios niveles en un instante.
Cuando estudiamos BYD detenidamente, es fácil descubrir que todavía existe una gran brecha entre BYD y Geely Lynk & Co, Great Wall WEY y GAC Trumpchi.
A diferencia de Geely Lynk & Co, SAIC Roewe, GAC Trumpchi y otras empresas automotrices independientes que utilizan cadenas de suministro globales para reducir costos y mejorar la calidad, BYD todavía utiliza su propio sistema de soporte vertical.
En la doble trampa de la tendencia a la baja de las empresas automovilísticas conjuntas y la tendencia al alza de las marcas independientes, ¿pueden la competitividad de costes y la estabilidad de la calidad de este sistema seguir obteniendo una ventaja destacada?
Finalmente, como empresa de "baterías blade" que cree que puede redirigir el desarrollo de la industria, BYD amenazó con que casi todas las marcas de automóviles imaginables están explorando soluciones de cooperación basadas en la "tecnología de baterías blade".
Sin embargo, para BYD, esta "batería blade" líder en la industria solo se utiliza en el vehículo eléctrico puro "Han" de BYD. No hay planes para otros modelos por el momento, ni siquiera para el "Han" DM. desarrollado simultáneamente No existe ninguna aplicación para modelos de automóviles.
La estructura especial de la batería Blade significa que es necesario rediseñar la estructura del chasis de todo el vehículo, y es poco probable que los modelos híbridos enchufables y de "petróleo a electricidad" sean aplicables.
Aquí viene el problema. En el contexto de centrarse en la plataforma y la generalización para reducir costos y mejorar la eficiencia, ¿qué empresa automovilística tiene el coraje de lanzar un vehículo eléctrico puro dedicado a la plataforma de batería Blade?
Como el último sedán insignia de BYD, el “Han EV” tiene una amplia autonomía de crucero de 605 kilómetros y puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 3,9 segundos. Este parámetro fue alcanzado por GAC New Energy en 2019.
Los vehículos eléctricos representados por baterías ternarias de litio tendrán una autonomía de crucero de 700 kilómetros en 2020. BYD, que sigue promoviendo la velocidad de crucero fija, tendrá una autonomía de crucero de 800 kilómetros.
La innovación de un coche pasa por la mejora de cada componente y proceso de fabricación. "Blade Battery" nos muestra que la innovación continúa en todos los campos.
Esperamos que cada innovación continúe evolucionando cada automóvil, revolucionando en última instancia toda la industria automotriz y brindando a los usuarios productos automotrices mejores y más seguros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.