Para preguntas pequeñas, los expertos en idioma chino pueden venir y echar un vistazo. No importa si sabes responder algunas.
Temprano - 朼 (nie) Historia - oficial (li)
Afuera - (lugar)
El lugar de nacimiento de los Juegos Olímpicos: Atenas (Ceremonia de apertura olímpica Atenas es siempre la primera en entrar)
Dónde se han celebrado los Juegos Olímpicos de verano anteriores:
Los primeros Juegos Olímpicos de Atenas, los segundos de París, los terceros de San Luis, los cuartos de Londres< /p >
El 5 Estocolmo, el 7 Amberes, el 8 París, el 9 Ámsterdam
El 10 Los Ángeles, el 11 Berlín, el 14 Londres, el 15 Helsinki
16º Juegos Olímpicos de Melbourne Medalla 17º Roma 18º Tokio
19º Ciudad de México 20º Múnich 21º Montreal
El 22º Moscú, el 23º Los Ángeles, el 24º Seúl
El 25 de Barcelona, el 26 de Atlanta, el 27 de Sídney
El 28 de Atenas
Zhan Tianyou
Zhan Tianyou (26 de abril de 1861 – 24 de abril de 1919) (Jeme Tien Yow), también conocido como Juan Cheng, originario de Nanhai, Guangdong, su hogar ancestral es Wuyuan, Jiangxi. Es el primer ingeniero ferroviario de China y es responsable de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y otros proyectos. Se le conoce como el "padre de los ferrocarriles chinos" y "el padre de la ingeniería china moderna".
Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del emperador Xianfeng de la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descifraba los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía doce años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y quedaron asombrados por el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de máquinas, trenes, barcos y telecomunicaciones. . Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de que estudiaría mucho para la prosperidad de su patria, estudió mucho y él". Se graduó con honores de New Haven High School en 1867. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, especializándose en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto y comandó el simulacro. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!". Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zi Lin Xi Bao, fundada por un empresario británico en Shanghai, se maravilla en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', el de Zhan Tianyou Su actuación fue la más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo, y en el momento crítico de la vida o la muerte, todavía estaba tranquilo y valiente, y rescató a muchas personas en el agua..."
De After. Desde la guerra hasta 1888, Zhan Tianyou'er pasó por muchos giros y vueltas y fue transferido a la Compañía de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y hay rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos conocidos como los mejores del mundo, pero fracasó. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas, pero lo hicieron. también derrotado poco después. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara.
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, vistió ropa de trabajo y realizó investigaciones en el lugar con los trabajadores. P116) mediciones cercanas. Por la noche, con la ayuda de una tenue lámpara de aceite, estudié cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe, la analicé y comparé repetidamente, y finalmente determiné la ubicación de los pilares del puente, y decidí audazmente utilizar un nuevo método: el " método del cajón de presión" para construir las pilas del puente. Como era de esperar, Zhan Tianyou logró construir el puente sobre el río Luanhe. Este incidente conmocionó al mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, el gobierno Qing decidió construir el primer ferrocarril de mi país, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing a Zhangjiakou). Tanto Gran Bretaña como Rusia quisieron intervenir, pero debido a la fuerte oposición del pueblo chino, sus intentos fracasaron. Los enviados británico y ruso dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es construido por los propios ingenieros chinos, no tendrá nada que ver con Gran Bretaña y Rusia. Pensaron que de esta manera China no podría construirlo". este ferrocarril. En este momento crítico, Zhan Tianyou asumió esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros chinos que pueden construir este ferrocarril aún no han nacido en el vientre de sus madres! Si los chinos quieren construir sus propios ferrocarriles sin depender de extranjeros, incluso si no es un Sueño, tomará al menos cinco años. "Diez años". Incluso atacaron a Zhan Tianyou como "arrogante" y "sobreestimando sus capacidades" como oficina general e ingeniero jefe. Zhan Tianyou resistió la presión e insistió en no contratar a un ingeniero extranjero, y dijo: "China tiene una vasta tierra y ricos recursos, pero tenemos que depender de forasteros para trabajar en el camino. Me siento avergonzado". El pueblo chino debe utilizar sus propios ingenieros y su propio dinero para construir el ferrocarril”.
En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. Zhan Tianyou dirigió personalmente a los estudiantes y trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, corriendo por las escarpadas montañas día y noche. Una tarde, un fuerte viento del noroeste azotó arena y rocas en la zona de Badaling, haciendo que la gente no pudiera abrir los ojos. El equipo de inspección estaba ansioso por terminar su trabajo, completar los números medidos y bajar de la pared de roca. Zhan Tianyou tomó el libro, miró los números completados y preguntó dubitativo: "¿Son exactos los datos?". "Absolutamente", respondió el miembro del equipo de encuesta. Zhan Tianyou dijo solemnemente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin vaguedad ni temeridad. Términos como 'probablemente' y 'casi' no están permitidos en boca de los ingenieros. Luego, llevó el instrumento a la espalda y". desafió el viento y la arena, luchó por escalar la pared de roca nuevamente, la inspeccionó cuidadosamente nuevamente y corrigió un error. Cuando bajó, sus labios estaban azules por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil. En la zona de Badaling y Qinglongqiao, hay montañas superpuestas y acantilados escarpados. Es necesario abrir cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de mil metros de largo. Después de mediciones y cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: cavó desde los extremos norte y sur de la montaña al mismo tiempo, abrió un gran pozo en el medio de la montaña y luego cavó en el pozo para los extremos norte y sur. Esto no sólo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el avance del proyecto. Al cavar un hoyo, se cavaba una gran cantidad de piedras manualmente con palas, y el agua del manantial tenía que ser recogida una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía pretensiones. Cavó piedras y transportó agua junto con los trabajadores. La cara de Sludge estaba sudorosa. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. Los ojos del mundo nos miran y debemos tener éxito". ¡Nunca es nuestro! ¡El éxito y el fracaso son el éxito y el fracaso de nuestro país!
Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren pueda subir a Badaling con seguridad, Zhan Tianyou fue ingenioso. y utilizó creativamente el principio de “líneas de retorno” para Se diseñó una línea en espiga en la sección Qinglongqiao de la zona montañosa con pendientes pronunciadas, reduciendo así la necesidad de excavar túneles y reduciendo la pendiente. Cuando el tren llega aquí, coopera con dos locomotoras de alta potencia para tirar y empujar y garantizar que el tren suba cuesta arriba de forma segura.
Zhan Tianyou planteó una vez tres requisitos para todo el proyecto: "bajo costo, buena calidad y finalización rápida". Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909. Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó antes de lo previsto en solo cuatro años. El costo del proyecto fue solo una quinta parte de la estimación extranjera. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses elogiaron a Zhan Tianyou después de realizar un recorrido en autobús y lo elogiaron por su grandeza. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Ésta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No es mi contribución personal. La gloria debería ser de todos". del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou también lo sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le pidió que fuera a Estados Unidos para asistir personalmente a la ceremonia de premiación. Para poder participar plenamente en la construcción del ferrocarril de la patria, renunció a este honor.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron elegidos presidente. Durante este período, dedicó mucho esfuerzo a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de dar ejemplo con su propio comportamiento, también animó a los jóvenes a "investigar académicamente de forma intensiva para inventar" y les pidió que "hacieran". no inclinarse para favorecer a los demás y no buscar la fama." Y pescar la reputación. Tratar las cosas con sinceridad, sin pedir beneficio personal, y ponerse los tesoros como ejemplo." Ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años, lo que es diferente al grado de relación de casi todos los ferrocarriles de mi país en ese momento. En sus últimos años enfermó debido al exceso de trabajo y lamentablemente murió de enfermedad en 1919.
El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y dijo que él es "la gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y presentó una carta al gobierno solicitando que se adoptaran en todo el país. El riel semiestándar de 4 pies y 8 pulgadas que todavía se usa en China, el acoplador Janney (también conocido como acoplador Jiangni, acoplador de Zheng, creado por el estadounidense Eli Janney), etc., fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también se centró en la formación de talentos ferroviarios, formuló un reglamento para la promoción de ingenieros, estableció disposiciones claras sobre la evaluación y los requisitos del personal de ingeniería y estipuló que los salarios de los ingenieros deben estar vinculados a los resultados de la evaluación. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros chinos y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en imitaciones para otros ferrocarriles chinos.
Después de la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió un Jinshi en Ingeniería de manos de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes extranjeros. En 1910, se desempeñó como Primer Ministro e Ingeniero de la Oficina Comercial de Guangdong de la Corporación de Ferrocarriles de Guangdong-Hankong. En 1912, se desempeñó simultáneamente como la Oficina del Comité de Ferrocarriles Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción de Guangdong-. Ferrocarriles Han y Sichuan-Han. Desde entonces, se ha instalado en el número 9 de la calle Eha (ahora número 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegida su primer presidente. Después de la fundación de la República de China, fue designado por el gobierno supervisor técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913. En 1914, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segunda clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió un doctorado honoris causa en derecho. A principios de 1919, se le ordenó viajar a Vladivostok y Harbin para actuar como representante chino en la Conferencia de Supervisión de Ferrocarriles del Lejano Oriente de las Potencias Aliadas. Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de cincuenta y nueve años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen están enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Jingzhang Road. En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao. En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou.