El lugar de nacimiento de Song PLUS, explorando la fábrica Xi’an de BYD – Planta 2

[Revelada la fábrica de Autohome] En 2014, Autohome visitó la fábrica de BYD en Xi'an. En ese momento, la fábrica de Xi'an era responsable de la producción de Qinhe F3 y otros modelos. Creo que todos los entusiastas de los automóviles mayores conocen esta última, la “Serie Dinastía”, y alguna vez fue uno de los pilares de la juventud de BYD. Después de 6 años, volvimos a la fábrica de Xi'an. Además del Qin que ha sido reemplazado, también es responsable de la producción de Song PLUS, que se lanzó recientemente. Después de explorar varias fábricas, incluidas marcas de clase mundial, y recorrer las líneas de producción de BYD varias veces, tenemos más pensamientos: en comparación con BYD en 2014, el renacimiento de la fuerza de los productos de BYD hoy está lejos de ser solo el de Iger. pero la competencia en investigación y desarrollo, tecnología y manufactura, la inversión en fábricas y líneas de ensamblaje, y los cambios e incluso el "sacrificio" de innumerables personas han contribuido al rápido ascenso de la industria automotriz china.

Para la fabricación de un automóvil desde la primera fábrica hasta la segunda fábrica, el estampado es el punto de partida. Los paneles laterales, el capó y el portón trasero son al principio todos materiales secos, es decir, placas de acero. Las placas de acero deben presionarse bajo miles de toneladas para lograr diferentes resultados. La forma puede satisfacer las necesidades ilimitadas del diseñador. Por el contrario, si la planta de producción del modelo no cuenta con una línea de producción de máquinas de estampado de alto tonelaje, los ingenieros sólo pueden optar por cortar los paneles laterales o simplemente abandonar el difícil diseño. Iger llegó a BYD procedente de Audi. Todo el mundo ha visto su diseño, pero detrás del diseño no están solo los dibujos, desde el molde de arcilla hasta la producción en masa, lo que se necesita es la mejora del proceso de fabricación en fábrica y la actualización y el seguimiento. equipo de la línea de montaje. La fábrica necesita Sólo tiene sentido poder construir el automóvil en su mente a un costo limitado. Además, la dificultad para BYD es que el límite tecnológico a los ojos de Egger proviene de Audi, es decir, es el estándar de la industria alemana cuando lo utilizó para exigir BYD Tang, Song Pro y Song PLUS, dijo: " Un diseño de este tipo definitivamente puede crear una "salida del armario", los vínculos de ingeniería y fabricación enfrentarán enormes desafíos y, por supuesto, el juego irá acompañado de un rápido progreso. En verano, los trabajadores sudaban copiosamente mientras sostenían pistolas de soldar y soldaban manualmente juntas en placas de acero. La soldadura láser actual es sencillamente inimaginable. En cuanto a la tecnología de soldadura, la discutiremos en detalle en el taller de soldadura.

Montaje y soldadura láser Los componentes de chapa de acero se transportan desde la fábrica de estampación hasta la fábrica de soldadura, donde se sueldan para formar la estructura de la carrocería. Los robots de soldadura por puntos FANUC y KUKA son equipos estándar en las fábricas convencionales y no es necesario entrar en detalles. En el taller de soldadura de BYD, la estación de ensamblaje y la soldadura láser son los equipos y procesos avanzados a los que prestamos mucha atención. Por un lado, la soldadura láser produce productos más hermosos. Por otro lado, ahorra el costo de las uniones de soldadura y las tiras decorativas. Cada automóvil puede ahorrar más de 100 yuanes en costos de materiales. Este dinero se gastará en otras cosas. Hablaremos de ello más adelante.

Desde el juego de ingeniería hasta la producción de prueba de NVH, cuando encontramos un problema de este tipo, debemos cambiar el diseño o agregar un proceso de reinyección manual. Al final, BYD no cambió el diseño, optó por agregar enmascaramiento durante la pulverización y agregó algunos procesos de repulverización manual para resolver los problemas del proceso que se encuentran en la fabricación de un automóvil. En el juego de I+D, ingeniería y fabricación, mientras agregaba estaciones de ensamblaje interior, el equipo del proyecto de Song PLUS requirió que el proveedor de hardware de control central integrara parte del mazo de cables sobre la base de los componentes originales suministrados para simplificar el interior del control central. Proceso de instalación de decoración, que también conlleva un cierto incremento de costes. No es fácil ahorrar un poco de dinero en algunas áreas y resolver las áreas en las que no se puede ahorrar dinero. No es fácil fabricar un automóvil según el diseño a un costo. El ciclo de producción actual del taller de montaje es de 66 segundos por vehículo, y el límite puede llegar a 58 segundos por vehículo. Posteriormente, a los vehículos ensamblados se les agregará líquido de frenos, anticongelante, refrigerante, inspección eléctrica, inspección de sellado, inspección de apariencia, inspección de calidad e inspección vial, etc., y se prepararán para ser transportados en camiones a las tiendas 4S de todo el país. Dejando de lado el juego de I+D, ingeniería y fabricación, los procesos de fabricación de diferentes marcas de modelos son similares, pero detrás de ellos hay un montón de detalles.

El capó está montado sobre bisagras, las bisagras están montadas en el bastidor de la carrocería y el bastidor de la carrocería se combina con los guardabarros, las puertas y los parachoques delantero y trasero. Un pequeño error de precisión en cada parte formará una reacción en cadena y los errores. Se superpondrá y amplificará, por lo que cada El ajuste de los componentes es meticuloso. Para que la brecha sea lo suficientemente pequeña y uniforme, BYD introdujo por separado equipos públicos en el proceso de fabricación para garantizar que la desviación en un solo proceso sea lo suficientemente pequeña, de modo que cuando finalmente toquemos esta costura transversal, se sienta suave y lo que vemos Es el momento, las diferencias son parejas. ¿El proceso de fabricación es sólo para que el coche luzca bien y se sienta suave? Todavía no, el llamado NVH, además del diseño, se deriva de este pequeño avance tecnológico.

Escrito al final, la fábrica de BYD en Xi'an es responsable de la producción del 70% del volumen de ventas de BYD, desde F3, E5 hasta el último Song PLUS. Cuando salen de la misma línea de inspección, usted. sentirán que se les acabó el tiempo. Lamentamos que el diseño fuerce el avance de los procesos de fabricación en las fábricas. En BYD, el diseño, la ingeniería y la fabricación están avanzando a grandes pasos, cooperando y compitiendo entre sí, por eso vimos a Tang (no en la fábrica de Xi'an) y Song PLUS. y luego vimos el renacimiento de BYD. Cuando elogiamos un automóvil por su buena apariencia y exquisitez, detrás de él se encuentran los resultados únicos de todo un "proceso de creación". Este es el mayor beneficio de mi exploración de la fábrica. Bueno, nos vemos en la próxima fábrica. (¿Foto/Texto? ¿Autohome? Zheng Xu)