Entrevista con Xiaolin 丨 Las respuestas a estas preguntas revelan que las “tres opiniones” de BMW sobre la electrificación son muy correctas

Para los fabricantes de automóviles tradicionales como BMW, por un lado, no sólo deben garantizar el desarrollo constante del negocio tradicional de vehículos de combustible, sino también diseñar enérgicamente la nueva vía de "electrificación + inteligencia". equilibrar los aportes y los resultados de ambos aspectos se ha vuelto extremadamente desafiante. La elección estratégica de BMW es volver al origen de las necesidades de los usuarios, garantizando su derecho a elegir.

Texto | Yang Xiaolin

Imágenes | Red fuente

Incluso cuando hay muchos rumores "desfavorables" en el mercado, sigo siendo firmemente optimista sobre mi elección. de 811 baterías de iones de litio, sin seguir la tendencia de diseñar una tecnología de "intercambio de baterías" que parezca de alta gama a corto plazo pero llamativa a largo plazo, y sin sacrificar la calidad y la seguridad en pos de la llamada. Una experiencia inteligente y genial: esta es la forma en que BMW lucha contra la nueva tendencia de electrificación Las "tres visiones" a las que se adhieren en la transformación de los tiempos.

Los días 13 y 14 de septiembre, BMW y su empresa conjunta de vehículos china BMW Brilliance dieron la bienvenida a dos grandes eventos. Uno fue que el innovador SUV eléctrico puro BMW iX3 completó su debut en el mercado chino. precio de preventa, y el otro fue que se puso oficialmente en funcionamiento la segunda fase de la fábrica de baterías eléctricas de BMW Brilliance. Estos dos pasos clave demuestran el liderazgo continuo de BMW entre los gigantes automovilísticos tradicionales.

En el pasado, BMW fue el representante más radical de los fabricantes tradicionales de coches de lujo en electrificación. Unos años antes del nacimiento de los coches eléctricos Audi e-tron y Mercedes-Benz EQC, la llegada de los BMW i3 y. El i8 se anunció con antelación. Ahora, la llegada de una nueva era de viajes electrificados en el futuro es inminente. Sin embargo, BMW, que en ese momento lideraba estratégicamente, todavía sobrestimó el desarrollo del mercado y la aceptación de los usuarios, ignorando especialmente la nueva vía de la inteligencia.

De lo contrario, será difícil para las nuevas empresas de automóviles como Tesla abrirse camino como "recién llegadas". Para los fabricantes de automóviles tradicionales como BMW, al tiempo que garantizan el desarrollo constante del negocio tradicional de vehículos de combustible, también deben diseñar enérgicamente la nueva vía de "electrificación + inteligencia". Cómo equilibrar la inversión y la producción se vuelve extremadamente desafiante. La opción estratégica de BMW es volver al origen de las necesidades de los usuarios.

Como resultado, "proteger el derecho de los usuarios a elegir" se ha convertido en un nuevo objetivo y una nueva dirección en la que los ejecutivos de BMW Group continúan enfatizando. En el mercado chino, BMW continúa profundizando en segmentos de mercado tradicionales como el de la energía de combustible de alta eficiencia y, por otro lado, está desplegando vigorosamente las "cuatro nuevas modernizaciones" para hacer frente a los desafíos de los nuevos fabricantes de automóviles como Tesla. En cuanto a las opciones de electrificación, se lanzarán nuevos productos en línea con las necesidades del desarrollo del mercado.

Incluido el lanzamiento del Serie 5, el híbrido enchufable X1 y los innovadores modelos totalmente eléctricos BMW iX3, todos han seguido esta elección estratégica.

Antes de que los nuevos productos llegaran al "campo de batalla", la "estrategia" de BMW para el campo de las nuevas energías ya había entrado en juego temprano. Por ejemplo, "fichó" a CATL antes que casi todas las empresas automovilísticas multinacionales. Los proveedores de baterías de energía como CATL han unido fuerzas con varias empresas de Internet para desarrollar sistemas y aplicaciones de Internet de vehículos, y recientemente lanzaron oficialmente una cooperación estratégica con State Grid para integrar instalaciones de red de carga fuera de línea más potentes para los usuarios de BMW.

Aunque no hay suspenso sobre la dirección general de la transformación de los vehículos de combustible tradicionales a la electrificación, las empresas automotrices tradicionales con diferentes "tres puntos de vista" todavía tienen diferentes elecciones y opciones sobre cómo completar dicha "transformación". El camino al que cada uno se adhiere. Para BMW Group, que opera con bastante éxito en todo el mundo, su estrategia de confiar en el mercado chino como núcleo de su estrategia para lograr la transformación de la electrificación a escala global es nada menos que extremadamente sensata y con visión de futuro.

Así, la noche en que el innovador SUV eléctrico puro BMW iX3 hizo su sorprendente debut en China, los altos ejecutivos de BMW Greater repitieron el eslogan estratégico “En China, para China, para el mundo”. Se mencionan China y BMW Brilliance. El innovador BMW iX3 es el primer modelo puramente eléctrico de BMW fabricado en China y exportado al mercado global. Por un lado, esto demuestra la confianza de BMW en la tecnología y la calidad de sus propios modelos eléctricos y, por otro lado, también demuestra el reconocimiento de BMW del liderazgo gradual logrado en la transformación de la electrificación de la industria automovilística de China.

El innovador BMW iX3 que ha completado su "debut en China" y la segunda fase del proyecto BMW Brilliance Power Battery Center que ha iniciado operaciones han reunido las predicciones estratégicas de BMW para la nueva era de la movilidad eléctrica en el Juicio y pensamiento profundo. En la entrevista y comunicación posteriores, el Dr. Wei Lande, presidente y director ejecutivo de BMW Brilliance Automotive Co., Ltd., y el Dr. Dai Hexuan, vicepresidente senior de tecnología y producción de la empresa, dos altos ejecutivos del Grupo BMW en China dio más detalles sobre la electrificación de BMW "Tres vistas".

No es difícil ver en las respuestas de dos ejecutivos de BMW Brilliance después de una serie de preguntas de los medios que las “tres visiones” de BMW en su transformación hacia la electrificación pueden describirse como firmes, independientes y llenas de beneficios positivos. energía. Especialmente en cuestiones clave como el desarrollo de modelos eléctricos puros de alta calidad, seguros y fiables, la selección de rutas tecnológicas de baterías eléctricas, el desarrollo y gestión de proveedores de baterías eléctricas y la construcción y servicios de infraestructura de carga, tanto de BMW como de BMW. Brilliance se ha adherido a un conjunto de principios lógicos: una forma armoniosa, progresista, abierta e inclusiva de ver los problemas y las soluciones.

Por ejemplo, cuando se trata de la aplicación de tecnología inteligente, especialmente la popularización de la tecnología de conducción autónoma, BMW siempre insiste en que la calidad segura y confiable debe tener prioridad sobre brindar a los usuarios experiencias funcionales interesantes o incluso llamativas para Hasta cierto punto, este es un juicio de valor completamente diferente que tienen las empresas de automóviles nuevos como BMW y Tesla; por ejemplo, en el diseño del campo de las baterías eléctricas, BMW primero controla la tecnología central y lleva a sus proveedores a "volar juntos". ”, en lugar de depender exclusivamente del nivel técnico y la solidez de los proveedores para proporcionar los resultados existentes, para garantizar que siempre será líder en innovación tecnológica.

En cuanto al actual "modelo de intercambio de baterías" que algunas empresas locales chinas de automóviles de nueva energía están promoviendo vigorosamente, la actitud de BMW "no es nada fría". El juicio básico de los ejecutivos de BMW Brilliance al respecto es que desde la perspectiva de mediano a largo plazo de la transformación de la electrificación, el "modelo de intercambio de baterías" no es una dirección digna de investigación e inversión, y el defensor del "modelo de intercambio de baterías" es mejor declarado. bancarrota hace unos años ?Place ha ilustrado plenamente este punto. Por el contrario, proporcionar a los usuarios instalaciones de carga cómodas y tecnología de carga eficiente es la dirección correcta que merece mayores esfuerzos. (El autor de este artículo, Yang Xiaolin, es un alto funcionario de medios automotrices y cofundador/editor jefe de Cheyi Media)

La siguiente es una transcripción de una conversación con los medios con altos ejecutivos de BMW Brilliance (abreviada). )

Pregunta 01: El innovador BMW iX3 eléctrico puro utiliza 811 baterías. Sin embargo, en comparación con las 811 baterías de otros modelos de marca en el mercado, la densidad de energía de la batería del iX3 es relativamente baja y la de 500. -El rendimiento de la duración de la batería en kilómetros no es sobresaliente. ¿Puedo preguntar cuál es la razón de esto?

Dr. Wei Lande: No perseguimos ciegamente una alta densidad de energía, sino que debemos tener en cuenta tanto el rendimiento como la seguridad. Si desea aumentar la densidad de energía, es fácil lograrlo mediante reacciones químicas más fuertes, pero eso puede no ser beneficioso para la seguridad. En términos de baterías, estamos comprometidos con un equilibrio integral en términos de densidad de energía, rendimiento, seguridad, vida útil, etc., que es el producto de batería más confiable en general.

Elegimos las 811 celdas de batería actuales después de una consideración exhaustiva. Actualmente, parece que este modelo también es la opción mejor equilibrada. Esto también refleja la gran importancia que damos a la seguridad y calidad del producto.

Pregunta 02: BMW ha dominado tecnologías muy profundas en la I+D y la fabricación de toda la batería eléctrica, incluida la construcción de un centro de tecnología de baterías en Munich. Actualmente, algunas empresas automovilísticas multinacionales, como Volkswagen, han comenzado a invertir en la producción de baterías eléctricas. ¿Qué opinas de esto?

Dr. Wei Lande: Antes era responsable de la adquisición de sistemas de propulsión. Una cuestión muy importante para nosotros era decidir qué piezas debíamos comprar, qué piezas se fabricaban internamente y qué piezas. fueron subcontratados.

Específicamente en el campo de las celdas de batería, existe una gran diferencia entre comprender la tecnología central de la batería y producir celdas de batería de forma independiente. El propósito de establecer el Centro de tecnología de celdas de batería es comprender y dominar los requisitos para baterías de alta calidad en términos de rendimiento, especificaciones, etc., así como también cómo controlar la calidad y garantizar que la producción de celdas de batería. Los proveedores pueden cumplir con los requisitos de especificación de BMW.

Conocemos todos los aspectos de las celdas de batería, pero esto no significa que tengamos que producir celdas de batería de forma independiente. Nuestra estrategia de abastecimiento es diferente a la de otras marcas. Actualmente no produciremos baterías internamente, pero nuestra experiencia en toda la cadena de valor de las baterías garantizará que estemos siempre a la vanguardia de la tecnología.

Dr. Dai Hexuan: Necesitamos comprender plenamente las tecnologías necesarias para los vehículos eléctricos, incluido el ecosistema en el que operan los vehículos eléctricos. Esto se divide en tres niveles.

En el primer nivel, el núcleo de la batería es un componente muy importante de todo el sistema de propulsión eléctrica. Por lo tanto, contamos con un centro de tecnología de baterías dedicado en Munich para estudiar la composición química y el diseño de las celdas de batería. Por esta razón necesitamos entender cómo fabricar baterías. Al mismo tiempo, tenemos la capacidad de producir baterías y podemos demostrar mejor a los proveedores cómo se deben producir. Pero eso no significa que tengas que hacerlo todo tú mismo. Sabemos qué hacer y tenemos la capacidad de producirlo, lo que también nos brinda más opciones.

En el segundo nivel, la integración de los sistemas de propulsión es una parte más importante de nuestra investigación y desarrollo. La integración se puede dividir en dos direcciones de integración, una es la integración entre varios componentes del propio sistema de propulsión y la otra es la integración del sistema de potencia en todo el vehículo. Este tipo de integración requiere cooperación entre los departamentos de I+D, los departamentos de producción y muchos otros departamentos. Al mismo tiempo, los equipos de I+D de Beijing, Shenyang y Munich también deben trabajar juntos para mostrar sus puntos fuertes e integrar las habilidades y capacidades de todos.

El tercer nivel también necesita integrar la comprensión que todos tienen de los clientes, que es saber qué tipo de funciones son significativas para los clientes. Además de fabricar buenos automóviles, también debemos permitir que los clientes los utilicen bien. Por lo tanto, es aún más necesario que las partes internas, incluidas las externas, cooperen para crear un ecosistema que sea conveniente para que todos usen automóviles.

Pregunta 03: Para resolver la ansiedad de los usuarios por la carga, muchas empresas de automóviles de nueva energía en China están implementando un "modo de intercambio de batería". ¿Considerará BMW implementar un "modo de intercambio de batería"?

Dr. Wei Lande: Si desea reemplazar la batería, necesita que la batería sea fácil de desmontar. Pero esto entraría en conflicto con los requisitos de seguridad y prevención de colisiones.

Además, un punto muy importante para la seguridad de la batería es evitar el sobrecalentamiento, lo que requiere un buen rendimiento de refrigeración y mantener este rendimiento. Cómo prevenir fallas en el enfriamiento de la batería también es un gran problema.

Desde estas perspectivas, debe ser fácil de desmontar, anticolisión y mantenerse fresco. Habrá algunas contradicciones entre estos requisitos. Por este motivo, actualmente no consideramos el modo de cambio de batería. Ya sea que el modo adoptado sea seguro o inseguro, los criterios de evaluación deben considerar múltiples dimensiones, como la prevención de colisiones y la prevención del sobrecalentamiento. En las condiciones técnicas actuales, seguimos utilizando el modo de carga.

Dr. Dai Hexuan: Además, además de mirar el automóvil en sí, también debemos considerarlo desde la perspectiva del ecosistema. Si las instalaciones técnicas utilizadas para construir vehículos eléctricos se construyen únicamente en torno a un fabricante y una marca, el costo será muy alto y será difícil tener suficiente amplitud y profundidad para estandarizar las celdas de batería entre marcas. Además de considerar la seguridad de la propia batería, también debemos considerar qué tan bien se puede integrar en todo el vehículo.

Esperamos poder planificar instalaciones de infraestructura y nuestras opciones tecnológicas también brindan posibilidades, como métodos de carga rápida, para optimizar la experiencia y la conveniencia del cliente, a fin de mejorar la experiencia del automóvil de todos en su conjunto. , consideraremos más y lo haremos mejor que otras empresas. A través de la cooperación estratégica con State Grid, tendremos acceso a 270.000 puntos de carga públicos en todo el país para fin de año, con una amplia cobertura de la red de carga. El modo de cambio de batería no tiene las mismas ventajas.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.