Comprensión de la gestión de la logística internacional
Comprensión de la gestión logística internacional
Introducción: La logística moderna se refiere a un nuevo tipo de actividades logísticas que integran información, transporte, almacenamiento, inventario, carga y descarga y gestión integrada. , cuya misión es reducir al máximo el coste total de la logística y ofrecer a los clientes el mejor servicio.
El concepto de logística se formó por primera vez en los Estados Unidos. Originalmente se llamó distribución física (es decir, pd), que se tradujo al chino como "distribución física" o "distribución de mercancías". En 1935, la Asociación Estadounidense de Ventas desarrolló el concepto de "distribución física": "La distribución física son las diversas actividades económicas que acompañan el flujo de materiales y servicios incluidos en las ventas desde el sitio de producción". El concepto se introdujo en Japón En ese momento, la logística se entendía como "el almacenamiento, transporte, carga y descarga, embalaje, procesamiento y otras funciones de los materiales entre la producción y el consumo, y la función de información como respaldo para controlar dichas funciones". . Desempeña un papel en la venta de materiales. “Servir de puente”. Nuestro país sólo entró en contacto con el concepto de "logística" en la década de 1980. En ese momento, la logística ya se llamaba logística y en el pasado ya no era el concepto de PD.
El significado original de logística es "logística". Este es un término utilizado por el ejército durante la Segunda Guerra Mundial cuando transportaba armas, armas, alimentos y otros suministros. guerra. Posteriormente, la palabra logística se utilizó en la circulación de materiales. En este momento, la logística no solo consideraba la distribución de bienes de los productores a los consumidores, sino que también consideraba la adquisición de materias primas de los proveedores a los productores, así como la producción de manera integral y. mejora integralmente los beneficios económicos y la eficiencia en todos los aspectos del proceso de fabricación del producto, incluido el transporte, el almacenamiento y la información. Por tanto, la logística moderna es una medida estratégica que tiene como objetivo satisfacer las necesidades de los consumidores y considera de manera unificada la fabricación, el transporte, las ventas y otras condiciones del mercado.
Solo se considera. como "en comparación con el concepto de "sistema de apoyo logístico" y "funcionamiento como puente en las actividades de ventas", tiene un significado mayor en profundidad y amplitud.
2. División de Logística
Existen muchas normas a las que se puede hacer referencia para la división de logística.
1. Macrologística y micrologística
La macrologística se refiere a las actividades logísticas generales de reproducción social, y consiste en comprender y estudiar las actividades logísticas desde la perspectiva de la globalidad. reproducción social. La logística macroscópica estudia principalmente las reglas de funcionamiento de las actividades logísticas en el proceso de reproducción social y el comportamiento general de las actividades logísticas.
La micrologística se refiere a las actividades logísticas reales y específicas que realizan los consumidores y las empresas productoras. En todo el proceso de la actividad logística, la micrologística sólo involucra una parte, un eslabón o una región del sistema.
2. Logística social y logística empresarial
La logística social se refiere a la logística que va más allá de un hogar y toma como alcance a toda la sociedad y está orientada a la sociedad. Este tipo de logística es muy social y, a menudo, la realizan operadores logísticos profesionales.
La logística empresarial es el estudio de las actividades logísticas relacionadas desde una perspectiva empresarial. Es un campo típico de actividades logísticas específicas y microscópicas que consta de logística de producción empresarial, logística de suministro empresarial, logística de ventas empresarial y empresa. reciclaje. Consta de varias partes: logística y logística de residuos empresariales.
3. Logística internacional y logística regional
La logística internacional se refiere a la situación en la que la producción y el consumo se llevan a cabo de forma independiente en dos o más países (o regiones), con el fin de superar la Una actividad económica y comercial internacional que se refiere a la distancia espacial y temporal entre la producción y el consumo, y el movimiento físico de materiales (bienes). Por lo tanto, la logística internacional es logística entre diferentes países. Este tipo de logística es una parte inevitable del comercio internacional entre países que, en última instancia, se realiza a través de la logística internacional. La logística internacional es un campo logístico importante en el sistema logístico moderno. Se ha desarrollado enormemente en la última década y también es una nueva forma de logística.
La logística regional es un concepto relativo a la logística internacional, que se refiere a la logística dentro de un país, como la logística en una ciudad y la logística en una región económica, todas pertenecen a la logística regional. 4. Logística general y logística especial
La logística general se refiere a la naturaleza más común y general de las actividades logísticas. Una característica importante de las actividades logísticas es que involucra a toda la sociedad, por lo que el establecimiento de un sistema logístico y. Las actividades logísticas deben realizarse con aplicabilidad universal.
La logística especial se refiere a la logística con campos de aplicación especiales, métodos de gestión especiales, objetos de trabajo especiales y características especiales de equipos mecánicos con factores restrictivos sobre la base del cumplimiento de reglas logísticas generales.
Teoría de las tres logísticas
1. Teoría del continente negro
El famoso experto en gestión P.E. Drucker dijo una vez: "La circulación es el campo económico del "continente negro" en " El Continente Negro". Drucker generalmente se refiere a la circulación. Sin embargo, debido a que la ambigüedad de las actividades logísticas en el campo de la circulación es particularmente prominente y es el área con mayor potencial en el campo de la circulación, el término "Continente Negro" ahora se dirige principalmente en En términos de logística.
2. La teoría del iceberg logístico
La teoría del iceberg logístico fue propuesta por el profesor Osamu Nishizawa de la Universidad de Waseda en Japón. Cuando se concentró en estudiar los costos logísticos, descubrió que los costos financieros actuales. sistema de contabilidad y contabilidad Es imposible comprender la situación real de los costos de logística utilizando cualquier método, por lo que la comprensión de la gente sobre los costos de logística es completamente vacía e incluso muy falsa. Comparó esta situación con un "iceberg de logística". La característica de un iceberg es que la mayor parte se hunde bajo la superficie del agua y es una zona negra que no podemos ver, y lo que vemos es sólo una parte.
3. Teoría del centro de beneficio
El significado de la teoría del centro de beneficio es que la logística puede proporcionar una gran cantidad de beneficios directos e indirectos a las empresas, y es la principal actividad que forma el beneficios operativos de las empresas. No sólo eso, para la economía nacional, la logística es también la principal actividad generadora de beneficios en la economía nacional. Este papel de la logística ha sido descrito como la "tercera fuente de beneficios". El término "tercera fuente de beneficios" procede principalmente de Japón. Desde la perspectiva del desarrollo económico, hay dos áreas principales que pueden proporcionar una gran cantidad de ganancias: la primera es el campo de los recursos y la segunda es el campo humano. A medida que el potencial de estas dos fuentes de ganancias se vuelve cada vez más pequeño y el desarrollo de ganancias se vuelve cada vez más difícil, el potencial del campo de la logística ha sido valorado por la gente y clasificado como la "tercera fuente de ganancias" en series de tiempo.
4. Teoría del centro de costos
El significado de la teoría del centro de costos es que la logística solo afecta el costo de las actividades de marketing corporativo en la estrategia corporativa, y la logística es un punto importante de generación de dinero corporativo. costos, Por lo tanto, para resolver problemas logísticos, no se trata principalmente de racionalización y modernización, no se trata principalmente de apoyar otras actividades, sino principalmente de reducir costos a través de una serie de actividades logísticas y de gestión logística. Por lo tanto, el centro de costos se refiere tanto al punto principal de generación de costos como al foco de reducción de costos. La afirmación de que la logística es un "tesoro de la reducción de costos" es una expresión gráfica de este entendimiento.
5. Teoría del centro de servicios
La teoría del centro de servicios representa la comprensión de la logística por parte de los académicos en algunos países como Estados Unidos y Europa. Creen que el papel más importante de las actividades logísticas. No es proporcionar servicios a las empresas. Ahorra consumo, reduce costos o aumenta las ganancias, sino que mejora el nivel de servicio de la empresa a los usuarios y, por lo tanto, mejora la competitividad de la empresa. Por ello, eligieron la palabra logística para describir la logística, haciendo especial hincapié en su función de garantía de servicio. A través de la garantía del servicio logístico, las empresas pueden utilizar sus capacidades generales para reducir costos y aumentar las ganancias.
6. La teoría de la contraeficiencia
La teoría de la contraeficiencia es un fenómeno común que ocurre a menudo en el campo de la logística y es un reflejo y manifestación de contradicciones internas. en este campo. Tomemos como ejemplo la cuestión del embalaje. Cada centavo gastado menos en embalaje se transferirá, en apariencia, a ingresos. Cuanto menos embalaje se ahorre, mayor será la ganancia. Sin embargo, una vez que la mercancía entra en circulación, si el simple embalaje reduce el efecto protector del producto y provoca muchas pérdidas, provocará que el trabajo de los elementos funcionales de almacenamiento, carga y descarga y transporte se deteriore y reduzca en gran medida la eficiencia. .
7. Teoría de la estrategia
Una afirmación muy popular en la actualidad. De hecho, cada vez más personas en la academia y la industria se han dado cuenta gradualmente de que la logística es más estratégica. desarrollo empresarial más que una tarea operativa específica. Cabe decir que esta visión coloca a la logística en una posición alta. ¿Cuál es la estrategia corporativa? ¿Es supervivencia y desarrollo? La logística afectará la supervivencia y el desarrollo general de la empresa, no sólo qué vínculo es más razonable y cuánto dinero se ahorra.
IV.Panorama del Desarrollo Logístico
El desarrollo de la logística no sólo está relacionado con el nivel de desarrollo de la economía social y la productividad, sino también con el nivel de desarrollo científico y tecnológico. En orden cronológico, el desarrollo logístico ha pasado generalmente por las siguientes etapas.
A principios del siglo XX, en algunos países de América del Norte y Europa Occidental, con la aceleración de la industrialización y la realización de la producción y ventas en masa, la gente comenzó a darse cuenta de la importancia de reducir el costo de adquisición de materiales y venta de productos tecnología de unificación El desarrollo de la logística proporciona las condiciones para la distribución de grandes volúmenes y también brinda la posibilidad de que las personas comprendan la logística.
En 1901, J.F. Growell discutió por primera vez los diversos factores que afectan el costo de la distribución de productos agrícolas en el informe del gobierno de Estados Unidos "Sobre la distribución de productos agrícolas", que abrió la puerta a la comprensión de la gente sobre logística. En 1927, r.borsodi utilizó por primera vez la palabra logística en la "Era de la Circulación", lo que sentó las bases para el posterior concepto de logística. Desde la perspectiva del desarrollo práctico, durante la Segunda Guerra Mundial de 1941 a 1945, la organización de las actividades logísticas militares de los Estados Unidos proporcionó una base empírica importante para la comprensión de la logística por parte de la gente y promovió la investigación de posguerra sobre las actividades logísticas y la atención a la logística. En 1946, los Estados Unidos establecieron formalmente la Sociedad Estadounidense de Logística de Tráfico, que fue el primer modelo de operación comercial en los Estados Unidos en examinar y certificar a los transportadores profesionales. Los cambios en los métodos de transacción provocados por el comercio electrónico han hecho que la logística se esté desarrollando. Informatización y mayor creación de redes. Además, la promoción de sistemas expertos ha hecho que la gestión logística estadounidense sea inteligente y mejore el efecto general. Para garantizar la eficiencia y eficacia, por un lado, la información se recoge y transmite a través de sistemas de información del punto de venta (punto de venta-pos), códigos de barras, tecnología de red EDI, etc., y por otro, sistemas expertos. se utilizan para optimizar las decisiones estratégicas logísticas, asegurando así *Realizar el valor agregado de los bienes.
Después de que Japón entró a mediados de la década de 1980, el concepto de racionalización logística enfrentó la necesidad de realizar cambios adicionales. En particular, el colapso de la economía burbuja de Japón en la década de 1990 causó muchos problemas en el anterior sistema de producción y operación de producción y ventas en masa. Con este fin, el gobierno japonés formuló un influyente "Esquema de Política Logística Integrada". Este esquema es la guía para el desarrollo moderno de la logística japonesa y tiene un significado histórico importante para el desarrollo de la gestión logística japonesa. El esquema presenta los objetivos básicos y salvaguardias específicas para el desarrollo logístico de Japón. Entre ellos, enfatiza particularmente la necesidad de informatización y estandarización del sistema logístico y la implementación del comercio sin papel.
Durante este período, algunas empresas multinacionales europeas establecieron bases de producción en el extranjero, especialmente en Asia, donde la mano de obra era relativamente barata.
La información de la demanda de las empresas de logística europeas se obtiene directamente del lugar de consumo del cliente; adopta el método de ensamblaje en la cadena de transporte para minimizar el inventario y utiliza el sistema EDI para el intercambio de información. para el seguimiento de los productos. El procesamiento hace un uso extensivo de Internet y del software proporcionado por los proveedores de servicios logísticos. Actualmente, la e-logística basada en Internet y el comercio electrónico está surgiendo en Europa para satisfacer las cada vez más exigentes necesidades logísticas de los clientes.
5. Conclusión
El siglo XXI es una era de globalización logística y la competencia entre empresas será muy feroz. Para satisfacer los servicios logísticos globales o regionales, se debe ampliar la escala de las empresas para crear economías de escala.
La expansión de escala puede ser la fusión de empresas o la cooperación y alianza entre empresas. Al mismo tiempo, la logística definitivamente desempeñará un papel más importante. ;