Lema en ascenso
En febrero de 2017, Great Wall Motors y General Motors emitieron conjuntamente un anuncio indicando que la primera invirtió en la adquisición de los activos de fabricación de GM en la provincia de Rayong, Tailandia. Según el acuerdo vinculante firmado por ambas partes, General Motors Tailandia, incluidas la planta de automóviles y la planta de sistemas de propulsión de Rayong, se entregará a Great Wall. Las dos partes planean completar la transacción antes de finales de 2020. El plazo de entrega relativamente largo se debe a que el acuerdo también requiere la aprobación de las agencias reguladoras de China, Estados Unidos y Tailandia.
Vista aérea de la fábrica de Rayong en Tailandia
65438+El día antes del 17 de octubre, Great Wall Motors anunció que también había firmado un acuerdo vinculante para adquirir la India Tower de General Motors. . Según el acuerdo, GM India entregará a Great Wall Motors, incluida esta planta de proceso completo. La transacción se completará en tres trimestres.
La exquisita lógica de expansión de Wei Jianjun
Dos transacciones exitosas consecutivas sorprendieron a la industria incluso en un contexto global. La cooperación y las fusiones y adquisiciones son la corriente principal de la industria automotriz mundial. Lo que parecen ser costos asociados con la búsqueda de sinergias y la reducción de personal, en realidad se están reduciendo y consolidando. Por otro lado, Great Wall Motors creció de forma contracíclica. En medio del ciclo recesivo de la industria manufacturera mundial, Wei Jianjun no ha cambiado su estrategia establecida durante 10 años. ¿Cuál es la razón?
Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors
En los dos primeros meses de 2020, al menos desde fuera, la "autoidentidad" de General Motors y Great Wall Motors ha cambiado. sido revertido. La primera se ha convertido en una empresa automovilística "regional" con mercados chino y americano gracias a una serie de desinversiones y ventas de activos, mientras que la segunda ha saltado a la escena mundial mediante adquisiciones y nuevos diseños.
Las dos partes se llevaron bien de inmediato y realizaron sus respectivas estrategias a largo plazo a través de una serie de transacciones. La diferencia es que la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, declaró claramente la estrategia de General Motors después de asumir el cargo en 2014. Por otro lado, el presidente de Great Wall Motors, Wei Jianjun, nunca ha elaborado sistemáticamente la estrategia de Great Wall Motors. Los estilos de comportamiento de estas dos empresas están grabados con la huella distintiva de sus respectivos líderes.
Su pensamiento estratégico es exactamente lo contrario. Esto refleja el revés en el reconocimiento del mercado de General Motors; de manera similar, también refleja el repetido fortalecimiento de su papel global por parte de Great Wall Motors; De hecho, la estrategia que está implementando Great Wall Motors es, con diferencia, la estrategia de expansión global más ambiciosa entre las empresas automotrices chinas.
Por supuesto, fue impulsado principalmente por los pensamientos de Wei Jianjun. Sin embargo, las ideas de los líderes deben surgir de la práctica y la retroalimentación del mercado a largo plazo. En pocas palabras, Great Wall Motors se está volviendo cada vez más confiado y está tomando medidas de expansión audaces. Esto no solo está relacionado con el estímulo que recibe en el mercado, sino también con la visión del mercado de Wei Jianjun.
Disposición global de Great Wall Motors
Ante vientos en contra de la economía global y una tendencia a la baja en los principales mercados, la contracción es un movimiento bien comprendido. No es difícil entender por qué Wei Jianjun no está dispuesto a cambiar su estrategia de globalización establecida desde hace mucho tiempo.
Una se debe a la confianza en sí mismo del sistema: Great Wall Motors se está volviendo cada vez más poderosa en la feroz competencia en el mercado chino, su gama de productos continúa expandiéndose y su fuerza en I+D ha sido confirmada. De hecho, el "efecto derrame" cada vez más obvio de este último le dio gradualmente a Wei Jianjun la idea de ir al extranjero.
En segundo lugar, a medida que una empresa crece en escala, tiene mayores requisitos de margen de maniobra estratégico. Resulta que en términos de segmentos regionales y de mercado, Great Wall Motors, SUV y camionetas viven muy cómodamente, porque Great Wall Motors tiene productos dominantes a largo plazo en estos dos segmentos de mercado. Sin embargo, la ambición de Wei Jianjun no le permitió mentir en el informe. En su opinión, los negocios globales no permiten las deficiencias obvias de los productos convencionales. Las grandes y completas líneas de productos de las empresas automovilísticas de primer nivel no han sido abandonadas por los tiempos, sino que se han convertido repetidamente en un símbolo de la fortaleza de la empresa y en un rompeolas para hacer frente a los riesgos sistémicos. El llamado Este no es brillante pero el Oeste sí lo es.
Línea de montaje totalmente automática en la fábrica de Tula, Rusia
Wei Jianjun pidió salir.
Lo mismo ocurre con el alcance del mercado. Actualmente, aunque la capacidad total del mercado chino es enorme, cuando se trata de empresas específicas, existe un "techo de masa" evidente: 2 millones de vehículos. Ninguna marca china ha alcanzado hasta el momento el nivel de ventas de 2 millones de unidades, por lo que es imposible unirse al club de élite. Esta es la inercia histórica causada por la ventaja de las empresas multinacionales de ser las primeras en actuar.
En 2019, vimos caer la cuota de mercado de las marcas chinas del 42,1% al 39,2%. Una situación similar ocurrió en 2011, cuando no se escuchaba el sonido de los cantos. Sin embargo, en la línea vertical de la historia, el ascenso de las marcas chinas es la tendencia general. Esta tendencia choca con la "inercia histórica". No faltan batallas entre los que suben y los que quedan en cualquier sector empresarial. En este momento se necesita determinación estratégica y coraje para romper la situación.
La marca Harvard lanzó la estrategia de globalización “5-2-1”.
A Wei Jianjun nunca le ha faltado el coraje para tomar decisiones. Great Wall Motors necesita un espacio de mercado más amplio, más recursos intelectuales, una cadena de suministro más estable y más canales de marketing en red. En pocas palabras, Great Wall Motors necesita más terreno. La toma de decisiones de Wei Jianjun sobre el paquete de proyectos es rastreable.
El intervalo de tiempo entre los anuncios de los proyectos en India y Tailandia es muy corto: sólo han pasado más de tres meses desde la puesta en marcha del proyecto de vigas de BMW y sólo falta más de medio año para su finalización. Se puso en producción la planta de Tula en Rusia.
Esto significa que la estrategia de globalización de Great Wall Motors liderada por Wei Jianjun está mostrando claros signos de aceleración. Wei Jianjun no implementó un enfoque en serie enlace por enlace, sino que operó varios ascensores en paralelo. Vemos que los proyectos llegan primero, pero a diferentes ritmos.
Mercado incremental y "estrategia de agua caliente"
Miremos hacia atrás y veamos por qué India y Tailandia están detrás de Rusia. La similitud entre los tres es que todos son mercados "incrementales", más que mercados "de valores" de los países desarrollados. La base es muy importante, y lo que es más importante es que el “pastel” pueda seguir creciendo. De lo contrario, la involución empeorará la situación competitiva y será aún más perjudicial para los nuevos participantes. Dado que Wei Jianjun quiere un "espacio estratégico", debe tomar una decisión. No le falta resiliencia, ya que pasó cinco años fortaleciendo las capacidades de producción de Rusia. Él no se rindió. Después de entrar en India y Tailandia, Wei Jianjun cambió su enfoque. En lugar de crear nueva capacidad de producción por su cuenta, adoptó una estrategia de adquirir líneas de producción maduras y transformarlas ligeramente, complementadas con su propia fuerza de I+D.
Conferencia de prensa del Salón del Automóvil de India
India y Tailandia son un nuevo capítulo en la estrategia de globalización de Great Wall Motors, que puede denominarse "estrategia de agua caliente". (Estrategia de aguas cálidas: debido a que el Océano Índico norte, donde se encuentra la India, y el Océano Pacífico occidental, donde se encuentra la península de Indochina de Tailandia, son áreas de latitudes bajas, la temperatura del agua es relativamente alta y pertenece al área de aguas cálidas)
Las fábricas de India y Tailandia se convertirán, respectivamente, en las primeras fábricas de vehículos de proceso completo de Great Wall Motors, la décima y la undécima. La diferencia entre las dos es que las empresas indias tienen más "funciones completas". Aunque inicialmente dependerán del modelo proporcionado por la sede (que puede mejorarse localmente) para la producción de KD, más adelante las empresas indias estarán más inclinadas a operar de forma independiente y tendrán la capacidad de formar de forma independiente una cadena industrial completa.
La razón por la que Wei Jianjun lo diseñó de esta manera fue probablemente porque se dio cuenta de que, como mercado y base de producción, tienen atributos diferentes.
El mercado interno de Tailandia es relativamente pequeño, con ventas de 10.400 vehículos en 2019. Con el avance de la integración de la cadena de suministro dentro de la ASEAN, las empresas automotrices japonesas están explorando formas de utilizar Tailandia como base de producción para el mercado de la ASEAN. Aunque Great Wall Motors y GM Tailandia tienen enfoques de productos diferentes, no hay mucha diferencia en el posicionamiento de Tailandia.
India es diferente. Nadie puede negar el tamaño y el crecimiento de la India. Antes de 2015, la India era promocionada como la "última tierra virgen" en el mercado automovilístico mundial. Pero hoy en día, el potencial de la India no se ha aprovechado plenamente y las razones directas son muy complejas. Pero la razón fundamental es que los ingresos y el proceso de industrialización de los residentes indios van por detrás de las expectativas. Esto no significa que la India no tenga futuro; es casi seguro que tiene perspectivas brillantes. La inversión estratégica de Wei Jianjun en la India depende de este juicio.
Salón del Automóvil de India
Great Wall Motors ha extendido sus tentáculos de investigación y desarrollo a la India en 2016. Great Wall Motors invirtió 280 millones de rupias para establecer un centro de investigación y desarrollo en Bangalore. Great Wall planea implementar I+D y fabricación de baterías en India, cooperar con I+D y producción de vehículos, formar un sistema completo de producción, investigación, suministro y ventas, lograr una localización a largo plazo y realizar la transición de la capacidad de producción india a vehículos eléctricos. Vale la pena mencionar que la India no ha experimentado un desarrollo completo del mercado de "vehículos de combustible".
La India que Wei Jianjun conoció.
A finales de 2019, India superó a Gran Bretaña y Francia para convertirse en la quinta economía más grande. Aunque algunos critican la mala calidad de su economía, esto es una medida del milagroso proceso de industrialización de China. Los indios son obviamente más lentos y la integración de fuerzas internas es más complicada.
India necesita la llegada de fabricantes extranjeros antes de poder obtener algo de energía industrial. Great Wall Motors ha lanzado las marcas Haval y Great Wall EV en una etapa inicial, que son adecuadas para el mercado indio actual. A continuación, Great Wall Motors implementará su estrategia de vehículos eléctricos en China e India al mismo tiempo. Esto está en consonancia con las políticas nacionales de los dos países consumidores de petróleo. Aunque la infraestructura es peor, India está muy decidida a promover los vehículos eléctricos, pero solo grita algunos lemas poco realistas. Great Wall Motors no descarta el potencial de la India.
La marca Great Wall EV debutó en el Salón del Automóvil de Delhi, en India.
Great Wall Motors planea aprovechar su madura cadena de suministro nacional para establecer un sistema de producción e investigación y desarrollo de baterías en India y controlar firmemente la industria upstream de vehículos eléctricos en sus propias manos. Obviamente, Wei Jianjun está haciendo planes a largo plazo, en lugar de vender algunos autos comercializables.
Justo cuando General Motors estaba frustrado con el mercado indio, Wei Jianjun tenía una visión diferente. Notó algunas señales de que "el viento está llegando". La mayoría de los residentes de las ciudades indias actualmente sólo pueden permitirse automóviles que son más baratos que los de China, pero la industria automotriz india se está convirtiendo en una fuerza importante en la promoción del crecimiento económico. Además, el capital siempre fluye hacia las depresiones de costos. Dado que Estados Unidos se enfrenta a China, es una tontería ser hostil al ascenso económico de la India. La elección de Great Wall Motors puede considerarse objetivamente como una extensión del círculo económico de China, y las cadenas de la industria automotriz de India y China se han acercado. Great Wall Motors necesita importar componentes de China para sus plantas en India y Tailandia.
Bloquear los mercados indio y tailandés mediante el establecimiento de una cadena de producción transnacional es sólo una parte de la estrategia global de Great Wall Motors. La expansión global de Wei Jianjun no se detendrá aquí. La estrategia de expansión de la capacidad de producción de Great Wall Motor todavía se centra en el mercado "incremental". Si Wei Jianjun adopta una nueva estrategia de expansión, es probable que continúe hacia el sur a lo largo del Océano Índico y llegue a la costa este de África. Sin embargo, este es el plan a largo plazo una vez que madure el proyecto indio. El plan de expansión de Great Wall Motors implementado por Wei Jianjun coincide con la estrategia nacional "Belt and Road", lo cual no es casualidad.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.