Conocimientos de operación de veleros pequeños.
La velocidad de navegación está determinada por tres factores, a saber, la calidad y el rendimiento del equipo, el estado de ajuste científico del equipo y el estado científicamente controlable del equipo que navega en el agua. Los dos primeros factores (omitidos).
La tecnología de manipulación es un método y medio para que los miembros de la tripulación controlen eficazmente el equipo del barco mediante el ejercicio para mantener un estado científico y razonable en diversas direcciones del viento y olas durante mucho tiempo, obteniendo así una velocidad superior en línea recta.
No existe una distinción clara entre los conceptos de rutas a favor del viento y rutas con viento cruzado. Por lo general, el ángulo de dirección del viento es de 130-170°, lo que se denomina ruta a favor del viento, y el ángulo de dirección del viento es de 170-180°, lo que se denomina viento de cola.
En operaciones con viento suave y navegación suave, la tripulación primero debe estar emocionalmente estable, no impaciente, y operar la vela mayor y el spinnaker con cuidado. La tecnología de operación de equilibrio del casco en línea recta ajusta el barco para inclinarlo a favor del viento y mantiene el casco nivelado cuando la velocidad del viento es inferior a 4 m/s. La inclinación del casco es muy fácil de controlar con vientos suaves. El cuerpo de la tripulación se utiliza para controlar la inclinación del casco unos 5° en la dirección del viento. El propósito de la inclinación es permitir que la vela tenga una mejor forma bajo la acción de la gravedad, para generar la máxima flotabilidad, lo cual es beneficioso para la velocidad de la embarcación.
El movimiento horizontal del casco pretende ser más acorde con el diseño teórico de un velero y reducir la resistencia bajo el agua. Además, según el cambio de gradiente del viento, cuanto más alto es el nivel del agua, más fuerte es la fuerza del viento. Cuando se navega horizontalmente, el mástil se encuentra en su altura más alta.
En vientos medios o fuertes, cuando se navega contra el viento, básicamente es necesario mantener el casco nivelado; al desviarse hacia el viento para reducir el ángulo de dirección del viento, el casco se inclina ligeramente hacia la dirección del viento; al desviarse a favor del viento para acelerar, también puede inclinarse contra el viento. La dirección de inclinación es de unos pocos grados. En vientos fuertes, la inclinación del casco debe estar bajo el control de la tripulación;
En la técnica de operación de navegación recta contra el viento, además del movimiento del cuerpo, la cooperación de la vela mayor y el timón es la mejor forma de mantener el equilibrio del casco. Cuando la posición de una persona que conduce en línea recta contra el viento es inferior a 4 m/s, la posición de la persona normalmente debe moverse hacia adelante.
Cuando la velocidad del viento es de 4-10 metros/segundo, la posición del personal debe moverse ligeramente hacia atrás. Cuando sea difícil controlar la estabilidad del casco, la posición del personal deberá desplazarse ligeramente hacia atrás.
Si la velocidad del viento es superior a 10 metros/segundo, la posición de la persona debe desplazarse hacia atrás respecto a cuando rema. ¿Cómo conducir en línea recta utilizando las técnicas operativas de Rafale? Al navegar, a menudo te encuentras con ráfagas de viento. La velocidad del viento durante las ráfagas es mayor que antes de la ráfaga. La velocidad del viento puede disminuir repentinamente antes de una ráfaga y luego aumentar repentinamente. Una vez que pase la ráfaga, disminuirá y volverá a la velocidad normal del viento. Al navegar en línea recta contra el viento, cuando llega una ráfaga de viento, primero hay que estar preparado mental y técnicamente, controlar el equilibrio del casco y evitar que aparezcan vientos débiles en el momento previo a la llegada de la ráfaga. Cuando llegan ráfagas, existen tres técnicas de funcionamiento habituales: una es mantener el casco en equilibrio, relajar la vela mayor y tirar del timón poco a poco para aumentar el ángulo del viento, aprovechando así las ráfagas para aumentar la velocidad del barco. . Esta técnica operativa se utiliza cuando hay vientos fuertes. El segundo es mantener el rumbo sin cambios, concentrarse en "sentir" los cambios en la dirección del viento y la velocidad de la ráfaga, ajustar el ángulo de la vela a tiempo para mantener la vela con la mejor fuerza del viento y ajustar el cuerpo del personal para mantener el casco funcionando suavemente, con el propósito de aprovechar la ráfaga para aumentar la velocidad del barco. El tercero es mantener el ángulo de vela del velero, usar el cuerpo para controlar el casco para inclinarlo ligeramente a favor del viento (excepto cuando la velocidad del viento es extremadamente alta y es difícil controlar el equilibrio del casco) y luego empujar el timón. replegar la vela para desviar el velero en dirección a favor del viento, con el fin de aprovechar la ráfaga para tomar la posición de barlovento. Cómo navegar en ceñida
La fuerza principal detrás de la navegación en ceñida es la succión.
Según el principio de la aerodinámica, a medida que aumenta la velocidad del fluido, la presión disminuye. El aire debe acelerar para rodear la superficie curva de la vela, por lo que la presión disminuye, creando una fuerza de succión que tira la vela hacia un lado. La caída de presión ejerce una fuerza de succión considerable en el lado de sotavento de la vela, que es dos veces más fuerte que la fuerza que empuja la vela en el lado de barlovento.
La succión y el empuje generados por el viento a ambos lados de la vela hacen que el barco se mueva de lado; la placa intermedia evita que el barco se mueva de lado, por lo que la fuerza del viento se divide en dos componentes, un componente empuja. el velero hacia adelante, y el otro componente hace que el barco se mueva hacia un lado. El barco escora hacia el lado de sotavento y el timonel se inclina hacia el otro lado del barco para mantener el equilibrio.
Los veleros no pueden navegar completamente contra el viento. Un velero de 12 metros puede navegar en ceñida en un ángulo de 12 a 15 grados con respecto a la dirección del viento. Si quieres navegar contra el viento, debes navegar en zigzag.
Cuando se viaja contra el viento, cuanto menor es el ángulo entre el barco y la dirección del viento, menor es la velocidad. Si el timonel navega en zigzag con un ángulo grande, el barco irá más rápido pero el alcance será mayor.
2. Sobre los conocimientos de navegación
El nombre completo es Federación Internacional de Vela, o "ISAF" para abreviar. La FIA fue fundada en 1906 y tiene su sede en el Reino Unido. Actualmente, la ISAF es una de las federaciones deportivas individuales más grandes del mundo, con 122 países (o regiones) miembros y jurisdicción sobre 76 clases de vela. La ISAF creó la Fundación Internacional para la Vela para Discapacitados (IFDS) para participar en la navegación para personas con discapacidad. Actualmente hay 9 niveles y 11 eventos que ingresan a los Juegos Olímpicos.
Goran Petersson, el actual presidente de la ISAF de Suecia, derrotó a otros dos competidores de España y Bélgica en junio de 2004 en Copenhague, Dinamarca, para convertirse en el nuevo presidente de la FIA.
Asociación China de Vela y Windsurf, denominada "Asociación China de Vela". El nombre completo en inglés se abrevia como "CYA". La Asociación China de Vela es una asociación deportiva nacional reconocida por el Comité Olímpico Chino y una organización deportiva nacional de masas con personalidad jurídica independiente. La Asociación de Vela de China es la principal organización china de vela y windsurf y la única organización legal que representa a China en las organizaciones internacionales de vela.
Clasificación de los veleros:
Un velero se compone principalmente de casco, mástil, estabilizador o quilla, timón, velas y aparejo. El material principal del casco es madera o fibra de vidrio. En términos de equipamiento, los veleros deportivos se pueden dividir en cinco categorías:
Características: placas estabilizadoras fijas y presión de plomo en el fondo del barco, gran desplazamiento, estructura compleja, operación costosa y con varias personas. , adecuado para competiciones de larga distancia y exploración costa afuera.
Características - Estabilizadores retráctiles en el fondo de la embarcación. Pequeño y flexible, de bajo costo, simple de operar y fácil de promover. La mayoría de los deportes olímpicos cuentan con embarcaciones como ésta.
Características - Consta de dos o tres cascos y es rápido. Es emocionante operarlo.
Grúa torre
Características: Diseño grande y antiguo, diseño de mástiles múltiples y magnífica decoración, adecuado para actividades de divulgación, competiciones de entretenimiento y entrenamiento de operaciones marinas para marineros.
Características - Los marineros navegan en una patineta sin timón, solo aletas.
Reglas de las regatas de veleros:
En los recientes Juegos Olímpicos participaron entre 60 y 70 países. El formato de competición de vela de los Juegos Olímpicos de 2008 es una competición de ruta. Hay carreras de escaleras olímpicas y carreras de escaleras, y el windsurf también realizará una combinación de patinaje de escaleras y obstáculos en la ronda de medallas. La competición sólo tiene 16 rondas para 49 jugadores y 11 rondas para todos los demás eventos. Cada evento puede jugar hasta dos rondas por día. Se suele estipular que la primera señal de navegación del día se emite a las 11 o 12. Todas las instrucciones de la carrera se dan a través de tableros de anuncios, banderas de señales y parlantes.
3. Entonces, ¿cómo controlar el velero?
Normalmente cuando se navega, la gente utiliza una mano para controlar la dirección y la otra para controlar el ángulo de la vela.
Lo más importante en la navegación es juzgar correctamente la dirección del viento y luego elegir el ángulo adecuado entre la vela y la dirección del viento. Sencillo y fácil de controlar cuando se conduce a favor del viento.
No creas que un velero sólo puede viajar con el viento, de hecho, ¡un velero también puede viajar con el viento! En este momento, la potencia del velero depende principalmente de la succión, por lo que lo mejor es que el barco tome una ruta en zigzag, que es más rápida y segura. Si continuábamos, el barco se mecería con el viento.
Y cuando se navega en contra del viento, cuanto mayor sea el ángulo entre la vela y la dirección del viento, mayor será la velocidad del barco. Al mismo tiempo, se instalará un contrapeso en el velero para bajar el centro de gravedad del velero, reduciendo así la probabilidad de que el viento lo derribe.
¡De hecho, el peso de las personas a veces tiene un gran impacto en el equilibrio de un velero! Navegar no sólo puede ejercitar tu cuerpo, sino también fortalecer tu voluntad. Al navegar, es posible que se enfrente a fuertes vientos, olas y otras condiciones climáticas adversas, lo que supone una doble prueba para la fuerza física y la perseverancia de los deportistas de vela.
¿Tan pronto como a los 16? La navegación a vela apareció en los Países Bajos en el siglo XVII y poco a poco se hizo popular en todo el mundo. La vela se incluyó en los segundos Juegos Olímpicos de París, Francia, en 1900.
4. Acerca del conocimiento de la navegación
1. La unidad de longitud comúnmente utilizada en la navegación son las millas náuticas y la unidad de velocidad son los nudos.
2. El viento y las olas se refieren a las fluctuaciones de la superficie del agua bajo la acción directa del viento.
Oleaje se refiere a las olas que bajan después de que el viento cesa o en áreas donde la velocidad y dirección del viento cambian repentinamente, y las olas que salen del área del viento.
Las olas costeras se refieren a olas que se propagan cerca de la costa a partir de olas de viento o oleaje en mar abierto, y las propiedades de las olas cambian según la topografía.
3. La vela es un deporte acuático que utiliza velas para propulsar embarcaciones dentro de una distancia determinada.
El movimiento del aire crea el viento.
5. Las velas utilizadas en los veleros son curvas. Según el teorema de Bernoulli, la presión en el lado rápido es pequeña y la presión en el lado lento es grande. Por lo tanto, la diferencia de presión entre los lados de barlovento y sotavento de la vela produce una fuerza de tracción, que es la sustentación (fuerza resultante) de la vela.
6. Puedes ajustar la dirección de la vela para que el barco avance.
7. Longitud - 2,30 metros de ancho - 1,13 metros de peso - 35 kilogramos
8. Cada evento se someterá a 10 rondas preliminares (49 personas, 15 rondas) y el mejor resultado. En las preliminares, los 10 veleros entrarán a la ronda final como ronda de medallas. La competición utilizará un sistema de puntuación baja, con dos rondas de medallas puntuadas. Al final, el barco con la puntuación total más baja será coronado campeón.
5. Introducir conocimientos de navegación.
Un barco propulsado por el viento.
Tiene su origen en los antiguos pueblos que vivían en la zona de Haihe. A principios del siglo XV, Zheng He, una enorme flota liderada por la dinastía Ming de China, realizó siete viajes a Occidente, llegando a más de 30 países de Asia y África.
La navegación moderna comenzó en Holanda. En 1660, el alcalde de Ámsterdam, Países Bajos, regaló un velero llamado "Mary" al rey Carlos II de Inglaterra.
En 1662, Carlos II organizó una regata de vela entre Inglaterra y Países Bajos. En 1720, se estableció el Royal Cork Sailing Club en Irlanda.
En 1851, Gran Bretaña celebró una regata internacional de vela alrededor de la Isla de Wight. En 1870, Estados Unidos y Gran Bretaña celebraron la primera Copa América al otro lado del Atlántico.
Existen dos tipos de veleros: veleros de cuadra y veleros de quilla. Los veleros estables son ligeros y flexibles y pueden navegar en aguas poco profundas. El Olympic Flying Dutchman, el Dutchman, el 470, el Star y el Tornado entran en esta categoría y son los veleros más populares del mundo.
Los veleros de quilla también se llaman barcos de timón estable. Son grandes, inflexibles, estables y tienen velas fuertes. Sólo pueden navegar en aguas profundas. Tanto el tipo Storm como el Thorin en los deportes olímpicos entran en esta categoría.
La competición se desarrolla en la superficie del mar, en un triángulo equilátero formado por tres boyas, y la longitud de cada canal es de 2 a 2,5 millas náuticas. La regata gira en torno a la vela estándar, con un total de 7 regatas. La suma de los seis juegos con mejores resultados se utiliza para determinar la puntuación general, y el que tiene la puntuación total más baja ocupa el primer lugar.
El método de puntuación para cada partido es 0 puntos por el primer lugar, 3 puntos por el segundo lugar, 5,7 puntos por el tercer lugar, 8 puntos por el cuarto lugar, 10 puntos por el quinto lugar y 11,7 puntos por el sexto lugar. , 13 puntos por el séptimo puesto y 1 punto por cada clasificación posterior. 1896 fueron catalogados como los primeros Juegos Olímpicos, pero no pudieron celebrarse debido al mal tiempo.
1900 volvió a ser catalogado como evento olímpico. Originalmente una prueba mixta para hombres y mujeres, hombres y mujeres han estado separados desde los Juegos Olímpicos de 1988.
En el siglo XIII d.C., los españoles y portugueses comenzaron a construir un velero ligero llamado carabela. Al principio se utilizó principalmente como barco pesquero, pero debido a sus buenas prestaciones fue muy utilizado. en otros campos. Bartoloméudias descubrió el Cabo de Buena Esperanza en 1488, Cristóbal Colón descubrió el Nuevo Mundo en 1492 y Vasco Dagama cruzó el Océano Índico hacia Asia en 1498. La primera circunnavegación del mundo la realizó Fernando de Magallanes entre 1519 y 1522, todas ellas utilizando este tipo de barco.
No olvidemos que los europeos pudieron construir tales barcos porque aprendieron muchas “habilidades expertas” del Este, especialmente de China. La primera "habilidad" que los europeos aprendieron del orientalismo fue el "triángulo" del marinero.
Los europeos siempre han utilizado las "velas cuadradas", que son velas cuadradas colocadas de forma horizontal.
Más de mil años después (siglo VI d.C.), influenciados por las velas triangulares de los pueblos del Océano Índico, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico, los marineros del Mediterráneo cambiaron gradualmente a esta vela triangular relativamente fácil de maniobrar en lugar de la cuadrada. navegar.
En el siglo IX d.C., casi no había velas horizontales en la zona. Por cierto, aunque la invención de esta vela debería pertenecer a * * * gente, en Europa se la llama "Latinsail" o "lateensail".
La segunda "habilidad" que aprenden los europeos es la "vela de proa y popa". Los chinos utilizaron este tipo de vela ya en el Período de los Reinos Combatientes (siglo III a. C.), pero los europeos no lo aprendieron hasta el siglo XIII. El foque que aprendieron de los marineros era relativamente fácil de manejar, pero todavía se mantenía horizontalmente, por lo que sólo podían utilizar el viento de cola, que era bueno en el norte del Océano Índico, donde soplaban los monzones, pero no en el Mediterráneo y otras aguas europeas, donde la dirección del viento era incierta. No adecuado.
Utilizando el principio de fuerza componente y fuerza resultante, la vela longitudinal puede "navegar en todas direcciones", pero no puede navegar sólo "contra el viento". Pero en el siglo XVI los barcos podían navegar contra el viento gracias al método de "girar el viento contra el viento".
El llamado "ajuste" significa ajustar la dirección de la proa del barco para convertir el viento en contra en viento cruzado, que también puede empujar el barco hacia adelante en un patrón en zigzag. Una condición necesaria para utilizar una vela de proa a popa es la capacidad de ajustar de forma flexible la dirección de la proa.
En China, se logra mediante el uso de un "timón" colocado en la popa del barco. Ahora, en el diccionario de modismos, existe "adaptarse al viento", que es un modismo derivado de "jerga" en lugar de "talento literario". Controla el timón para ajustar el rumbo según la dirección del viento.
No tiene ninguna connotación despectiva. Desafortunadamente, a menudo se utiliza para referirse a un enfoque discreto, sin principios y que se deja llevar por el viento. En la antigüedad, la palabra "timón" también se llamaba "timón", "timón" y "timón". Durante la dinastía Han del Este, Liu Qian explicó la palabra "barco" y dijo: "El extremo del barco se llama timón".
Las tablillas de jade de las dinastías del Sur y del Norte (543 d.C.) decían : "El timón es la madera del barco". Él dijo: “Oye, la popa es pequeña. ”
Todos estos registros escritos muestran que los chinos inventaron el timón muy temprano, y la evidencia del uso de timones obtenida de excavaciones arqueológicas es incluso anterior. Se han desenterrado modelos de barcos de madera en tumbas de los Han occidentales. Dinastía en Guangdong y Hubei, y las popas estaban equipadas con timones. Sin embargo, el timón se introdujo en Europa bastante tarde, alrededor del siglo XII.
Hasta ahora, los europeos han estado usando paletas laterales para controlar la dirección. lo cual es muy inferior al uso de timones. Se puede decir que el timón es la tercera “habilidad larga” que aprenden los europeos”.
Después de aprender a utilizar foques, velas de trinquete y timones, los marineros pudieron hacerlo. explotar más libremente el viento, lo que provocó un aumento del número de mástiles y velas, y especialmente del número de velas, ya que múltiples más pequeños. Una "carabela" es un velero ligero de varios mástiles, normalmente de tres mástiles, con un cuadrado vela en el palo mayor y en el palo mayor y una vela triangular de proa y popa en el mástil de mesana >
Algunos incluso pusieron un cuarto mástil y izaron un foque. Otros tenían un bauprés extendido hacia proa, con una pequeña vela. colgando de él, entre la vela mayor y el trinquete se agrega una vela superior arriba.
Esto puede aprovechar al máximo el viento, tiene velocidad, es flexible y fácil de operar, y puede viajar con varios vientos. direcciones Cabe señalar que el viento que sopla en la parte superior de la vela no sólo produce empuje horizontal, sino que también produce sustentación hacia arriba.
Una pequeña sustentación es beneficiosa para la navegación del barco, pero una sustentación excesiva puede causar la misma. barco para volcar Utilice foques y velas superiores para reducir la sustentación y ayudar al barco a navegar sin problemas.
Los europeos comenzaron a construir
6. ¿Cómo hacerlo?
Partiendo del rendimiento hidrodinámico de las velas y los cascos, se analizan los principios mecánicos de la navegación y algunas formas de mejorar el nivel de navegación. Cultura de la navegación basada en los orígenes históricos de la navegación. Se cree que la cultura de la navegación es un desarrollo a largo plazo de la navegación. Se forma gradualmente en el entrenamiento, las competiciones y las actividades de gestión y es generalmente reconocida por la mayoría de los participantes en la navegación. Características deportivas y características de la época. Es la suma de diversas culturas espirituales, culturas institucionales y culturas materiales de la navegación.
La cultura velera se divide principalmente en estructura horizontal y estructura vertical, que tienen la función de orientación. y moderación, cohesión y estímulo, configuración externa y divergencia. Sus características incluyen principalmente el carácter histórico, regional y competitivo.
En el futuro, la cultura náutica se desarrollará principalmente en la dirección de integrar herencia e innovación, profesionalismo y sociedad, profesionalismo y comercialización, cultura náutica y cultura de marca de ciudad, y la penetración mutua de la cultura náutica y los conceptos de vida.