¿Por qué se necesitaron 8 años para construir el ferrocarril de alta velocidad de Ning'an?
La creación de la línea de conexión entre el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou y el ferrocarril de alta velocidad Ning'an ha provocado feroces disputas civiles entre Wuma, una ciudad de la provincia de Anhui, y la provincia. ciudades capitales de Hefei, Jiangsu y Anhui. El siguiente encuestado lo desarrollará a partir de los siguientes aspectos.
1. La pregunta formulada por el interrogador es inexacta
El encuestado cree que la pregunta planteada por el interrogador es inexacta. La intersección de las dos líneas puede producir líneas de contacto en cuatro direcciones: sureste, noreste, suroeste y noroeste. La línea de contacto del enlace ascendente incluye las direcciones noroeste y noreste, y la línea de contacto del enlace descendente incluye las direcciones suroeste y noroeste. Sin embargo, de hecho, Ning'an y Hefu solo tienen la línea de contacto noroeste entre las líneas de contacto ascendentes, es decir, el intercambio Anqing-Hefei. La Línea de Conexión Noreste, es decir, el Intercambio Wuhu-Hefei, no se ha construido.
2. Determinación de la racionalidad de la dirección de la línea de unión
La relación de ubicación entre la intersección del ferrocarril de alta velocidad de Ning'an y el ferrocarril de alta velocidad Hefu-Fuzhou. El ferrocarril de alta velocidad de Ning'an corre de noreste a suroeste, y esta sección del ferrocarril de alta velocidad Hefu-Fuzhou (de Wuwei a Fanchang West) corre aproximadamente de norte a sur, lo que determina que sus líneas de conexión solo se construirán en dos direcciones. Es la línea de conexión ascendente noroeste (intercambio entre Anqing y Hefei), y la otra es la línea de conexión descendente sureste (Nanjing, Wuhu, etc. La ciudad está interconectada con ciudades como Huangshan y Fuzhou). La línea de conexión Noreste-Suroeste carece de necesidad y también es un desvío.
3. La naturaleza de la red, el período de construcción y la estructura de propiedad del ferrocarril de alta velocidad Ning'an y del ferrocarril de alta velocidad Hefu-Fuzhou
Como todos sabemos, aunque el Ning' un ferrocarril de alta velocidad comenzó el 18 de diciembre de 2008, fue antes de que el ferrocarril de alta velocidad Hefu-Fuzhou se abriera oficialmente al tráfico el 22 de diciembre de 2009, pero sólo pasaron unos 5,5 años desde el inicio de la construcción hasta la fecha oficial. Inauguración del ferrocarril de alta velocidad Hefu-Fuzhou, que se abrió oficialmente al tráfico el 28 de junio de 2015. Sin embargo, el ferrocarril de alta velocidad de Ning'an fue una "guerra de resistencia de ocho años" hasta que se abrió oficialmente al tráfico. el 6 de diciembre de 2015. Las razones son bastante complicadas y la razón principal es que el encuestado cree que está determinada por la estructura accionarial y el estado de la red de carreteras.
Según el plan de empresa conjunta establecido entre el Ministerio de Ferrocarriles y las provincias de Anhui y Jiangsu, Ning'an Railway Company pertenece en un 50% al Ministerio de Ferrocarriles y en un 50% a las provincias de Anhui y Jiangsu. Sin embargo, dado que más del 80% de las secciones de la línea de pasajeros de Ning'an se encuentran dentro de la provincia de Anhui, la inversión de Anhui en la construcción de ferrocarriles superará la de la provincia de Jiangsu. Por lo tanto, la provincia de Anhui se convertirá en el segundo mayor accionista de Ning'an Railway Company. En los primeros días, el ferrocarril de alta velocidad de Ning'an era un ferrocarril interurbano local y luego se actualizó a un ferrocarril de alta velocidad conectado a la línea ferroviaria principal de alta velocidad. Además, hubo una serie de incidentes durante la construcción. El período resultó en un largo período de construcción a pesar de la corta distancia. Por otro lado, el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou es una empresa conjunta entre China Railway Corporation y las provincias de Anhui, Jiangxi y Fujian. China Railway Corporation representa la mayor parte de la inversión, y las provincias a lo largo del camino sólo necesitan hacerlo. invertir en adquisición de terrenos, demolición, compensación y otros gastos. Por lo tanto, el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Fuzhou en esta provincia es la línea troncal nacional del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Fuzhou, e incluso parte del futuro ferrocarril de alta velocidad Beijing-Taiwán. El progreso es naturalmente rápido.
4. Iniciativa de ejes ferroviarios interprovinciales y competencia en el trazado de la red de carreteras
Como todos sabemos, es una tendencia general de desarrollo social y económico que el ferrocarril de alta velocidad vaya incorporando gradualmente reemplazará a los ferrocarriles ordinarios en el futuro. La construcción de trenes de alta velocidad impulsará el desarrollo de los ferrocarriles. La reorganización de la red dará a las provincias que estaban en desventaja en la era del ferrocarril común y cuyo diseño de la red de carreteras no era razonable. oportunidad de dar la vuelta. La competencia por el diseño urbano y los centros de trenes de alta velocidad interprovinciales es particularmente feroz.
Hefei se ha transformado de un punto terminal ferroviario en la era ferroviaria ordinaria a un centro troncal ferroviario nacional de alta velocidad. El estatus de centro ferroviario de Bengbu en la provincia ha disminuido relativamente al de Nanjing en la era ferroviaria ordinaria. Pero en la actualidad, el viaje de Nanjing hacia el sur se basa principalmente en el tren de alta velocidad costero o en los traslados a Shanghai, Kunming, Beijing y Guangzhou, que son desvíos y toman mucho tiempo en el sureste. Si se puede construir una línea de conexión a través de la intersección de Ning'an y Hefu, Nanjing puede ir hacia el sur muy rápidamente y aumentar en gran medida su acceso a la región sur de Anhui. La influencia de Nanjing se verá impulsada desde el área a lo largo del río Wuma hasta las profundidades de. Xuanhuang. Esto es algo que Hefei no quiere ver. La cancelación de la línea de contacto del sureste puede retrasar hasta cierto punto la radiación de Nanjing al interior del sur de Anhui y ahorrar dinero para que Hefei gane tiempo.
Es necesario construir la línea de contacto noroeste En el contexto de que el ferrocarril de alta velocidad Hefei-Anhui aún no había comenzado la construcción, era necesario facilitar la conexión entre la capital provincial, Hefei, y Anqing y Chizhou en. el suroeste de Anhui lo antes posible. Además, Anhui tiene una participación mayor, aporta una cantidad relativamente grande de dinero y tiene suficiente voz. Según el horario de trenes del ferrocarril de alta velocidad de Ning'an, que se abrió oficialmente al tráfico el 28 de junio de 2015, hay. 8 pares de Anqing a Hefei y 6 pares de Nanjing, que también pueden reflejar esto. La base económica determina la ley de la superestructura.
5. El ferrocarril de alta velocidad Shang-Hangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Anhui-Jiangxi pueden resolver las deficiencias en la dirección sureste
El ferrocarril de alta velocidad Shang-Hangzhou ( Sección Wuxuan) + Ferrocarril de alta velocidad Anhui-Jiangxi (Sección Xuanji) se puede reemplazar La función de la línea de conexión sureste entre el Ferrocarril de alta velocidad Hefei y el Ferrocarril de alta velocidad Ning'an La construcción de la línea de conexión sureste duplicará el diseño funcional. de la red de carreteras posterior, que carece de cierta necesidad. Sin embargo, a pesar del posterior ferrocarril de alta velocidad de He'an, la línea de conexión noroeste todavía está construida, principalmente no solo por el bien de Anqing, sino que también está previsto fortalecer la relación entre Chizhou. y Hefei.
Sin embargo, el ferrocarril de alta velocidad Shang-Hangzhou avanza rápidamente y se espera que se abra al tráfico a finales de 2019. Por supuesto, esto depende principalmente del progreso del ferrocarril Shang- Carretera y puente ferroviario del río Hang-Wuhu Yangtze Sin embargo, aún no se ha anunciado el desempeño del ferrocarril de alta velocidad Anhui-Jiangxi para lograr ningún progreso sustancial, según el 13º Plan Ferroviario Quinquenal de Anhui, la construcción de la sección Xuanji. Es posible que no comience hasta después de 2020. Nanjing ha ideado un plan alternativo para ir hacia el sur a través del ferrocarril de alta velocidad de Zhenxuan y la línea de conexión Gaochun-Xuancheng de Nanjing. Esto es una molestia para la conexión ferroviaria externa de alta velocidad de Wuhu Ma'anshan. , una ciudad económicamente poderosa en la provincia de Anhui. Lo único que se puede determinar es que se abrirá la ruta en dirección oeste entre Nanjing y Wuma, basándose principalmente en el ferrocarril de alta velocidad Anqiu y la estación Anqing hasta la estación oeste de Xin'anqing. Puede considerarse como una especie de compensación. . .