¿Cuándo se formó el río Fenhe en Shanxi?
El registro escrito más antiguo sobre el río Fen es el "Libro de las Montañas y los Mares": "El río Fen fluye desde la montaña de Guan Chun". Más tarde, el "Shui Jing Zhu" dijo: " El río Fen fluye desde Guan Chun en el norte de Fenyang, Taiyuan. "Montaña". "Geografía Hanshu" Fenyang: "Beishan, sale Fenshui". "Kuo Dizhi": "La fuente de Fenshui proviene de la montaña Guanshui, treinta". millas al norte del condado de Jingle, Lanzhou ". Se puede ver que hay muchos libros antiguos. Los registros de la fuente del río Fen apuntan a la montaña Guanjuan en la parte centro-norte de la provincia de Shanxi, pero la ubicación específica no está clara.
La historia del desarrollo del río Fen es muy temprana. Durante la dinastía Zhou occidental y el período de primavera y otoño, comenzó el transporte marítimo en el río Fen. En el año 647 a.C., se produjo una hambruna en el estado de Jin. El estado de Qin utilizó barcos de madera que podían transportar decenas de miles de kilogramos de grano desde Guanzhong. Después de partir, se transportó continuamente una gran cantidad de grano al Reino Jin a lo largo del río Wei, el río Amarillo y el río Fen.
Durante los Estados Combatientes, las dinastías Qin y Han, las industrias de riego y recuperación en la cuenca del río Fen recibieron gran atención durante el reinado del emperador Wu de la dinastía Han, con el fin de desarrollar la producción agrícola en Hedong. Para evitar las dificultades del transporte acuático al este de Sanmenxia, el gobernador del condado de Hedong sugirió "pasar el canal para desviar Fen para regar Pishi (ahora Hejin) Fenyin". Más tarde, según la sugerencia de la familia Fan, decenas. Se envió a miles de personas a construir el canal. Una vez terminado el canal, hubo beneficios. Durante el reinado Yongping del emperador Ming de la dinastía Han del Este (58-75 d.C.), planeó construir un canal de este a oeste entre el río Hutuo para "girar el canal de Shandong y utilizarlo en las dinastías Qin y Jin". Según la investigación del geógrafo de la dinastía Qing, Yang Shoujing, "era desde Jiaocheng, Taiyuan Beishan, Juefen, al norte de Xinzhou hasta Hutuo, Dingxiang.
En las dinastías Sui y Tang, el transporte acuático del río Fen y la industria del riego floreció. En el año 583 (d.C.), los almacenes de Chang'an estaban vacíos y se emitió una orden para enviar grano desde Fen a Jin a la capital. "Los barcos entraron al río desde Wei (agua), y luego. entró en Fen desde el río para llevar a Fen a Jin". (Volumen 10 de "Jin Cheng Lue" 4) Durante el período Kaiyuan de la dinastía Tang, Pei Yaoqing "se mudó a Cao y Jin, perdió su alquiler a Zhucang y se mudó a Wei cuando Fan tenía tres años, desperdició 7 millones de shi y ahorró 300.000 taels en dinero para transporte terrestre." "Tang Shu·Shi Huo Zhi"), se puede ver que el río Fen tiene una gran capacidad de navegación y una enorme. capacidad de transporte de agua.
En las dinastías Song y Yuan, debido a la reubicación de la capital y el repetido desvío del agua del río Fen y Jin para riego a principios de la dinastía Song. En Taiyuan, el terraplén del río Fen. en la sección de Taiyuan fue destruida artificialmente. Como resultado, la navegación por el río Fen disminuyó drásticamente en comparación con antes. No hubo registros de transporte acuático durante mucho tiempo y solo hubo una pequeña cantidad de actividades de navegación. > Según la literatura, después de mediados de la dinastía Tang, todos los árboles en las áreas de Qinling y Longshan habían sido talados y no podían satisfacer las necesidades de construcción de palacios. "No hay árboles enormes cerca de las montañas, por lo que búscalos en la niebla." ("Nuevo Libro de Tang" Volumen 137 "Biografía de Pei Yanling"). La montaña Luliang se ha convertido en un área clave para la recolección de materiales técnicos, porque está cerca de Kaifeng, Luoyang y Beijing y tiene acceso conveniente al río Amarillo, al río Fenhe y al transporte terrestre. Después de talar cerca de las capitales, debe tomarse de Shanxi "Jin". Hay materiales exóticos en Beishan, y quienes pidan madera para palacios y palacios serán recompensados. por todos los artesanos del mundo." (Liu Zongyuan, "Wen de Jin"). Durante el período Dazhongxiang de la dinastía Song del Norte (1010-1016 d.C.), para construir palacios, se construyeron muchos edificios en el condado de Lan y Lishi Había entre 30.000 y 40.000 leñadores que talaban cipreses en Fenyang y Fenyang. Las grandes cantidades de madera cortada "primero se hicieron flotar a lo largo de los afluentes hasta el río Fen, y luego se agruparon en balsas y fluyeron por el río Fen hasta Hejin. , donde entraron en el río Amarillo, y luego se dirigieron hacia el este a lo largo del río hasta "Kaifeng" ("Bosques en el tramo medio del río Amarillo en períodos históricos" de Shi Nianhai y "Colección Heshan" Volumen 2, Librería Sanlian, edición de 1981) Por lo tanto, hubo una escena de miles de balsas descendiendo al río Fen en ese momento. La cuenca del río Fen ha sido cultivada y talada en las dinastías Tang, Song, Jin y Yuan. En el pasado, la hierba se ha convertido en montañas y crestas áridas, el volumen de agua se ha reducido considerablemente y la erosión del suelo se ha intensificado. El río Fen, que es conveniente para el riego y la navegación, se ha convertido gradualmente en un lugar donde las sequías y las inundaciones son impredecibles. y la fuente de agua se está reduciendo, lo que dificulta caminar descalzo.
Antes de la sequía en el tercer año del reinado de Guangxu, debido a la presión demográfica, la deforestación indiscriminada y la recuperación de tierras continuaron sin cesar. La erosión se volvió cada vez más severa y el volumen de agua del río Fenhe se redujo considerablemente. Durante la dinastía Ming, solo se podían construir barcos en el río en otoño y verano, y se podían usar puentes de tierra para cruzar el río en invierno y primavera. Durante la dinastía Qing, aunque algunas personas habían imaginado que "los barcos podrían conectarse a Fen y la construcción naval debería realizarse al estilo sureño", no había transporte marítimo en el río Fen.